Letištní tahač: přehled, konstrukční vlastnosti, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Mnoho lidí muselo napadnout: jak se mnohatunová letadla po přistání pohybují po ranvejích a hangárech? Koneckonců, tato technika může vážit stovky tun, není určena pro pozemní pohyb vlastní silou, protože proudové trysky motorů mohou poškodit komunikace a budovy. Pro tyto účely se používá letištní tahač. Speciální vozidla pro tažení letadel vyrábí různé firmy. Níže se zabýváme vlastnostmi a charakteristikami nejvýkonnějšího moderního zástupce značky BelAZ a prototypu MAZ, který byl vyvinut v 60-70 letech minulého století.

Popis

Všechna nákladní vozidla a speciální zařízení uvedeného směru se od sebe liší celkovými a technickými parametry. Nejvýkonnějším letadlovým tažným vozidlem na světě je BelAZ. Pro srovnání: jeden z nejvýkonnějších analogů - Douglas Kalmar TBL-600 - je schopen přepravit až 48 tun, zatímco pro zařízení běloruské výroby je to 260 tun.

To stojí za zmínkuletištní tahač BelAZ má přes veškerou svou neuvěřitelnou sílu poměrně skromné rozměry. Možnosti:

• délka/šířka/výška - 7500/3300/2300 mm;
• typ motoru – projekt dieselového motoru ruské výroby 8424.10-04;
• jmenovitý výkon – 4250 hp c;
• rychlost – 2100 ot./min;
• převod - hydromechanický typ;
• rám – svařovaná konfigurace z vysokopevnostní nízkolegované oceli.

Designové funkce

Letištní tahač BelAZ-74212 je vybaven třemi kabinami. Jeden z nich se nachází v zadní části. Pravá přihrádka vpravo je určena pro dva obslužné pracovníky, další dvě jsou pro řidiče. Levá přední kabina je vybavena hydraulickými zařízeními, které jí umožňují vystoupat do výšky až 450 milimetrů. Několik pracovních oddílů umožňuje zařízení vjet k letadlu bez nutnosti otáčet se.

Kromě toho, že tyto stroje táhnou letadla, jsou schopné přepravovat i velkotonážní náklad. Hlavní práce tažného vozidla se provádí připevněním speciálních svorek k nosiči - zařízení, které je k dispozici před a za vozem.

Operace

Běloruské letištní traktory jsou žádané v různých zemích blízkého i vzdáleného zahraničí (Německo, Rusko, Korea, Indie a další). Výrobci přitom nekončí u dosaženého výsledku. Zástupci BěloruskaAutomobilka oznámila návrh a vývoj nového tažného vozidla pod indexem 74270. Tato technika bude schopna pohybovat letadly o hmotnosti až 600 tun. Jak designéři ujišťují, tvorba nové modifikace vstupuje do závěrečné fáze.

Letecký tahač MAZ

Experimentální kolové tažné vozidlo MAZ-541 bylo navrženo pro pohyb dopravních a osobních letadel po vzletových a přistávacích drahách. Technika se začala vyvíjet v 50. letech minulého století, sešly se celkem tři exempláře. Jednotky byly provozovány do začátku 70. let, poté byly vyřazeny z provozu. V současné době neexistují žádné dochované kopie.

Vytváření stroje začalo v souladu s příkazem ministerstva dopravy. Úkol, který stál před minskými konstruktéry, bylo vytvořit letištní tahač schopný přepravovat letadla o hmotnosti až 85 tun. Vzhled MAZ-541 neměl na světě obdoby.

Exteriér

Remorkér byl vybaven jedinečným celokovovým tělem. Uzavřený kokpit měl tři sekce čelního skla se stěračem na každé sekci. Zadní stěna je řešena podobně. Vstup na pracoviště byl proveden bočními dveřmi výklopného typu. Uprostřed byly dva páry sedadel otočených zády k sobě.

Na bocích inženýři dodali další křídla, která kopírují konfiguraci dveří a kabiny bez zasklívacích rámů. Za odklápěcími díly byly bloky pro údržbu tažného vozidla. Vepředu jsou čtyřisvětelné prvky osvětlení hlavy. Pracovní prostor byl osvětlen třemi otočnými reflektory ze zádi zařízení. Pár poklopů byl vybaven ve střeše pro zlepšení viditelnosti a ventilace.

Management

V kabině letištního dieselového tahače MAZ-541 jsou dvě řídicí stanice vybavené kompletní sadou přístrojů a zařízení spolu s volanty. Ovládací body byly diagonální, což obsluze umožňovalo rychlý a volný pohyb z jednoho místa na druhé. Konstrukční prvky umožnily zvýšit přesnost polohovacího zařízení ve vztahu k zadnímu závěsu. Při pohybu vložky byl řidič na předním kontrolním stanovišti.

Všechny remorkéry vytvořené běloruskými designéry byly natřeny červeno-oranžovými barvami. Střecha, kapota a horní část křídel byly pokryty bílou barvou. V budoucnu byla křídla kompletně přelakována v hlavním pozadí vozu. Přední nárazník byl pokryt bílou vrstvou s červeno-oranžovými pruhy.

Technické parametry

Všechny prvky tažného vozidla MAZ-541 jsou namontovány na ocelovém nýtovaném rámu, některé díly jsou zapůjčeny ze sériových nákladních vozidel. Mosty byly namontovány na poloeliptických pružinách. Pro zaručení zvýšení hmotnosti je k dispozici závaží, které umožnilo zvýšit provozní hmotnost na 28, 23 tun.

Další charakteristiky dotyčného remorkéru na letišti:

• pohonná jednotka - 12-válecdieselový motor D-12A s konfigurací do V;
• pracovní objem – 38800 ccm;
• výkon na maximum - 300 hp c;
• rychlost – 1600 ot./min;
• spotřeba paliva - 120-130 l / 100 km;
• umístění nádrží – uvnitř karoserie;
• délka/šířka/základna - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• zadní/přední pneumatiky - 17, 00-32/15, 0-20.

K přepravě letadel byly současně použity dvě oje. První prvek byl upevněn na ose přední vzpěry letadla, druhý přípravek lpěl na tlumiči. Na zádi je umístěna dvojice tažných zařízení a přední analogová byla umístěna před nárazníkem.

Zahraniční ekvivalent

Pro srovnání si prostudujme výkonnostní charakteristiky letištního tahače německé výroby Schopf. Sortiment této společnosti zahrnuje několik tažných vozidel o hmotnosti od 5 do 70 tun, schopných plnit různé úkoly. Společnost vyrábí zařízení, které konkuruje předním světovým analogům již několik desetiletí.

Stroje jsou navrženy pro provoz v různých klimatických oblastech. Jednou z nejprodávanějších úprav je model Schopf F-110. Výbava je vybavena automatickou převodovkou, pohonem všech kol a otočným mechanismem na všech kolech. Tažná síla 110 kN umožňuje táhnout malá a střední dopravní letadla se vzletovou hmotností do 160 tun. Elektrická variace o výkonu 60 kW pracuje s hmotností až 150 tun, neprodukuje škodlivé emise. Kapacita bateriedost na 30 zásilek.