Viskózní spojka: princip činnosti a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Nyní si crossovery získaly velkou oblibu na automobilovém trhu. Mají jak full, tak monodrive. Je připojen pomocí zařízení, jako je viskózní spojka. Princip fungování jednotky je dále v našem článku.

Charakteristika

Co je tedy tento prvek? Viskózní spojka je automatický mechanismus pro přenos točivého momentu přes speciální kapaliny. Stojí za zmínku, že princip fungování viskózní spojky pohonu všech kol a ventilátoru je stejný.

Točivý moment na obou prvcích je tedy přenášen pomocí pracovní tekutiny. Níže se podíváme, co to je.

Co je uvnitř?

Vnitřek těla spojky používá kapalinu na bázi silikonu. Má speciální vlastnosti. Pokud se neotáčí nebo nezahřívá, zůstává v kapalném stavu. Jakmile přijde energie točivého momentu, roztáhne se a stane se velmi hustým. Jak teplota stoupá, vypadá to jako vytvrzené lepidlo. Jakmile teplota klesne, látka se změní na kapalinu. Mimochodem, je zatopená po celou dobu životnosti.

Jakfunguje?

Jaký je princip fungování produktu zvaného „viskózní spojka“? Podle algoritmu akcí je podobný hydraulickému transformátoru automatické převodovky. I zde je točivý moment přenášen kapalinou (ale pouze převodovým olejem). Existují dva typy viskózních spojek. Níže se na ně podíváme.

První typ: oběžné kolo

Zahrnuje kovové uzavřené pouzdro. Princip činnosti viskózní spojky (včetně chladicího ventilátoru) spočívá v působení dvou turbínových kol. Jsou umístěny naproti sobě. Jeden je na hnací hřídeli, druhý na hnaném. Tělo je naplněno kapalinou na silikonové bázi.

Když se tyto hřídele otáčejí stejnou frekvencí, nedochází k míchání kompozice. Jakmile ale dojde k uklouznutí, teplota uvnitř pouzdra se zvýší. Kapalina se stává hustší. Hnací kolo turbíny tak zabírá s nápravou. Pohon všech kol je připojen. Jakmile vůz vyjede z vozovky, rychlost otáčení oběžných kol se obnoví. S klesající teplotou klesá hustota kapaliny. Pohon všech čtyř kol je v autě zakázán.

Druhý typ: disk

I zde existuje uzavřený případ. Na rozdíl od prvního typu je však na hnací a hnané hřídeli skupina plochých kotoučů. Jaký je princip fungování této viskózní spojky? Disky se otáčejí v silikonové kapalině. Jak teplota stoupá, roztahuje se a stlačuje tyto prvky.

Spojka začne přenášet točivý moment na druhou nápravu. K tomu dochází pouze tehdy, když se auto zastavilo a jsou různé rychlosti kol (některé stojí, druhé prokluzují). Oba typy nepoužívají automatické elektronické systémy. Zařízení je poháněno rotační energií. Proto má viskózní spojka ventilátoru a pohonu všech kol dlouhou životnost.

Kde se používá?

Nejprve věnujte pozornost prvku, který se používá v chladicím systému motoru. Princip činnosti viskózní spojky ventilátoru je založen na činnosti klikového hřídele. Samotná spojka je připevněna k tyči a má řemenový pohon. Čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím více se kapalina ve spojce zahřívá. Spojení tak ztuhlo a vložka ventilátoru se začala otáčet a chladit motor a chladič.

Při poklesu otáček a poklesu teploty kapaliny přestane spojka fungovat. Je třeba poznamenat, že viskózní spojka ventilátoru se již nepoužívá. Moderní motory používají elektronická oběžná kola se snímačem teploty chladicí kapaliny. Již nejsou připojeny ke klikovému hřídeli a fungují odděleně od něj.

Pohon všech čtyř kol a viskózní spojka

Princip jeho činnosti je stejný jako u ventilátoru. Díl však není umístěn v motorovém prostoru, ale pod spodkem vozu. A na rozdíl od prvního typu neztrácí viskózní spojka pohonu všech kol svou popularitu.

Nyní je nainstalováno namnoho crossoverů a SUV s přepínatelným pohonem. Některé používají elektromechanické protějšky. Jsou ale mnohem dražší a méně praktické. Mezi hodné konkurenty je třeba poznamenat, že mechanické blokování, které je na "Niva" a "UAZ". Ale kvůli urbanizaci výrobci upustili od skutečného zámku, který pevně spojuje obě nápravy a zvyšuje průchodnost vozidla. Sám řidič si může vybrat, kdy potřebuje pohon všech kol. Pokud potřebujete překonat terénní „SUV“, rychle se zasekne a po prokluzu mu zadní náprava poslouží. Ale to mu nepomůže dostat se ze silného bahna.

Výhody

Podívejme se na pozitivní aspekty viskózní vazby:

• Snadný design. Uvnitř je použito pouze několik oběžných kol nebo kotoučů. A to vše je poháněno bez elektroniky, fyzickou expanzí tekutiny.
• Levné. Díky jednoduché konstrukci viskózní spojky prakticky neovlivňuje cenu vozu (pokud se jedná o možnost „pohon všech kol“).
• Spolehlivost. Spojka má odolné pouzdro, které odolá tlaku až 20 kilogramů na centimetr čtvereční. Instalováno na celou dobu životnosti a nevyžaduje pravidelnou výměnu pracovní kapaliny.
• Může fungovat za všech silničních podmínek. Neklouže na blátě ani při jízdě na sněhu. Venkovní teplota je pro topnou kapalinu irelevantní.

Vady

Za zmínku stojí nedostatek udržovatelnosti. Viskózní spojka je trvale nainstalována.

A pokud je mimo provoz (například v důsledku mechanických deformací), pak se zcela změní. Motoristé si také stěžují na nemožnost připojit pohon všech kol samostatně. Spojka sepne druhou nápravu, až když je auto již „zakopané“. To zabraňuje stroji ve snadném přelézání bláta nebo sněhových překážek. Další nevýhodou je nízká světlá výška. Uzel vyžaduje velké pouzdro. A pokud použijete malou viskózní spojku, nepřenese požadovanou kroutící sílu. A poslední nevýhodou je strach z přehřátí.

Při plné jízdě nemůžete dlouho smyk. Jinak hrozí nebezpečí poškození viskózní spojky. Tento typ „nečestné“jízdy proto milovníci off-roadů nevítají. Při dlouhodobém zatížení se uzel jednoduše zasekne.

Závěr

Takže jsme zjistili, jak funguje viskózní spojka pohonu všech kol a ventilátoru. Jak vidíte, zařízení může díky speciální kapalině přenášet točivý moment ve správný čas bez použití dalších senzorů a systémů. Toto je velmi užitečný vynález.