Svařování tlumičů výfuku svépomocí

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

I ten nejtišší motor produkuje během provozu značné vibrace. Zejména se jedná o zvukové vibrace. Výfukové plyny mají tendenci unikat co nejdříve. Proto je v systému takový šum. K jeho zmenšení a úpravě vůz využívá výfukový systém. Kombinuje celou sadu prvků. Jedná se o výfukové potrubí, rezonátor, zvlnění a také tlumič. Ten plní hlavní funkci tlumení zvukových vibrací. Ale postupem času se prvek opotřebuje. Proč se to stane a jak opravit tlumič vlastníma rukama svařováním, zvážíme v našem dnešním článku.

Příznaky

Jak určit potřebu opravy této položky? Je to velmi jednoduché – za chodu motoru uslyšíte charakteristický zvuk výfukových plynů. Bude to velmi hlasité, místy hvízdá.

Část výfukových plynů také může prosakovat do kabiny (v tomto případě je také potřeba svařit zvlnění tlumiče). Kouř se nebude rozptylovat z výfukového potrubí, ale ze samého dna az různých stran. Pokud se tedy tlumič začal chovat tímto způsobem, zahřál se nebo zrezivěl. Odborníci doporučují vyrobitkompletní výměna prvku. Levnější způsob je však svařit tlumič vlastníma rukama.

Důvody

Životnost tohoto prvku obvykle nepřesahuje dva nebo tři roky. Proč slouží tak málo? Vše je o podmínkách jeho provozu. Tlumič je od prvního dne provozu v režimu zvýšené zátěže. Prvek je tedy vystaven vlhkosti, solím venku a vysokým teplotám uvnitř. Teplotní rozdíl je prostě obrovský. Takové zatížení samozřejmě žádný kov nevydrží (a pokud ano, pak takový tlumič bude vážit minimálně 10 kilogramů). Kromě toho vnitřní stěny prvku zažívají vibrace.

Jsou nějak uhašeny přes tlumicí podložky, které jsou připevněny k háčkům karoserie. To však neznamená, že vibrace jsou vyloučeny v samotných komorách tlumiče. Nelze také nezmínit samotné umístění prvku. Nachází se v zadní části těla. Veškerá špína a voda jistě skončí na jejím povrchu. Navíc je tlumič výfuku jednou z nejnižších částí vozu. Zdolávání strmých stoupání si snadno zaháknete spodkem asf altky nebo jiného povrchu. Ano, prvek nepraskne. Ale přepážky uvnitř se mohou deformovat.

Ale právě na nich závisí kvalita tlumení vibrací ve výfukovém systému.

Oprava DIY – příprava nástroje

Takže náš výfuk byl strašně hlasitý. Cesta ze situace je svařování, oprava tlumiče výfuku. K tomu potřebujeme:

• Svařovací stroj (je lepší použít poloautomatický invertor s průměrem drátu 1 mm).
• Sada nářadí (okrouhlé klíče a vidlicové klíče).
• Kus plechu. Je žádoucí, aby jeho tloušťka byla asi dva milimetry.
• Bulharský se sadou brusných a řezných kotoučů.
• Smirkový papír.
• Kovový kartáč.

Začínáme – Demontáž prvku

Po přípravě všech potřebných nástrojů a materiálů stojí za to přejít ke svařování tlumiče výfuku. Nejprve se musíte dostat k výfukovému systému. Inspekce se nejlépe provádí na jámě nebo nadjezdu. Pokud tomu tak není, zvedneme jednu z částí těla a vlezeme pod dno. Obvykle prvek rezaví ze strany spojení trubky s "zavařovací sklenicí". Dále vezmeme do rukou dva klíče a odmotáme upevňovací svorku. Vytáhneme tlumič z drážek trubky. Vezměte prosím na vědomí, že prvek se může vařit. V tomto případě jej musíte protřepat ze strany na stranu a rozšířit otvor přijímací trubky. Svařování tlumiče se nejlépe provádí, když je odstraněn. Dělat práci na místě je docela obtížné (a nebezpečné, protože poblíž je benzinová nádrž).

Otevření sklenice

Stává se, že výfukový systém funguje nahlas, ale nejsou nalezeny žádné zjevné známky hniloby nebo prasklin.

V tomto případě můžeme předpokládat, že tlumič výfuku shořel uvnitř. Může to být perforovaná trubka nebo její přepážky. Proto, abychom přesně určili diagnózu, označíme potřebná pole a otevřeme část „sklenice“s pomocí brusky. Přebytečný plech ohneme a lištu opět nařežeme nebo svaříme. Na konci práce plech opět ohneme a opaříme ze všech stran.

Funkce svařování

Proč se vyplatí používat poloautomatické zařízení? Jak ukazuje praxe, tato metoda svařování je pro tlumič nejšetrnější, protože oxid uhličitý neumožňuje kovu změnit svou strukturu a přehřát se. Při práci s výfukovým systémem byste neměli dovolit "mezery". Šev by měl být co nejrovnoměrnější a nejtěsnější. Jinak budou plyny pod tlakem (a ten je v systému velmi vysoký) unikat do volných štěrbin. To vše bude doprovázeno hlasitým nepříjemným zvukem.

Pokud je tlumič přivařen zvenčí, připravte si trubku požadovaného průměru. Vaření na shnilém kovu nebude fungovat. Ale můžete chytit trhliny pomocí „poloautomatického zařízení“. Proto v zanedbaných situacích vyřízneme nový kus trubky (je důležité, aby měl správný průměr) a přivaříme jej místo starého.

Proč prostě nemůžete odříznout shnilou část a svařit přímo „kelímek“? Tlumič má totiž omezenou vůli a pokud se jeho poloha posune, polštáře budou neustále napnuté. A pokud odříznete ještě více, tlumič nebude vůbec nainstalován ve svém továrně.

Malba

Konečnou fází svařování tlumiče výfuku je jeho lakování. Nanesená vrstva sm altu spolehlivě ochrání kovový povrch před negativními faktory. Nutno podotknout, že obvyklébarva nebude fungovat - hučící činidlo se zahřeje na neuvěřitelné teploty (přes 350 stupňů Celsia). Proto veškerá sklovina jednoduše vyhoří. Tím se uvolní charakteristický zápach.

Co ale dělat v takové situaci? Tlumič by měl být ošetřen speciální, tepelně odolnou (práškovou) směsí. Mohou to být barviva z řady KO 828 a 8101. Je lepší používat přípravky v plechovkách. Takže sklovina bude rovnoměrně ležet na povrchu a pokryje všechny zranitelné a skryté oblasti. Pouhé dvě vrstvy stačí k tomu, aby žáruvzdorná barva poskytla spolehlivou ochranu a prodloužila životnost tlumiče výfuku.

Svařování tlumiče argonem – jaké jsou vlastnosti?

Jedná se o moderní technologii, která umožňuje spojovat díly vyrobené z oceli a kovových slitin. Operace se provádí v několika fázích. Nejprve se připraví povrch (vyčistí se frézou na kov a odmastí). Dále jsou díly spojeny "cvočkami". Poté se na linii švu položí kovová tyč. V konečné fázi je tyč a samotný díl svařen. Při svařování se používá plynný argon. Kyslík nevstupuje do součásti, protože argon vstupuje do oblasti svařování pod vysokým tlakem.

Tato technologie poskytuje vysokou pevnost spojení a také těsnost švu. Životnost takového tlumiče je řádově vyšší než u opraveného „poloautomatu“. Ale nevýhodou technologie je vysoká cena zařízení. Naštěstí dnes existuje spousta firem, které poskytují služby jako je svařovánívýměna tlumiče a zvlnění. Ten se také instaluje do potrubí pomocí argonového svařování. Náklady na takové služby jsou asi tři tisíce rublů, včetně ceny samotného třívrstvého zvlnění.

Závěr

Dobrý tlumič výfuku je klíčem k pohodlné jízdě řidiče. Žádná zvuková izolace totiž nezachrání, když zespodu unikají plyny s praskáním a štiplavým zápachem. Poznamenáváme také, že v pokročilých případech by úplná výměna tlumiče výfuku byla rozumným východiskem ze situace. Jeho cena je navíc velmi rozumná. A namontovat prvek zvládne každý - stačí mít pár klíčů a novou svorku (závit potřeme grafitem, aby se šrouby nezakysly). Mimochodem, tlumič výfuku je instalován (bez ohledu na to, zda je nový nebo repasovaný) na speciální tmel. Rozmazávají špičku sedla trubky. Zajistíme tak maximální těsnost a zabráníme úniku plynů přes malé technologické mezery.