Tlumiče – co je to v autě? Princip činnosti a vlastnosti tlumičů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V současném informačním a automobilovém věku každý ví, že ergonomii automobilu do značné míry určují tlumiče. To je nepostradatelná součást odpružení moderního automobilu. Jak si na automobilovém trhu konkurují různí výrobci tlumičů? Zpětná vazba od motoristů tento fenomén do jisté míry odráží. Koneckonců, obraz této soutěže pro spotřebitele je velmi zvláštní: americké, německé, japonské společnosti jí udávají tón. Výsledkem je, že monotube tlumiče dominují dvojitým trubkám.

Stručně o trhu moderních tlumičů

Výroční ruské ocenění „Autokomponent roku“vám umožňuje určit nejúspěšnější značky v každé kategorii. V roce 2016 se tak DEMFI stala vedoucí značkou mezi ruskými tlumiči, představující vzpěry a tlumiče rozpočtové třídy řady Comfort s vyšší kvalitou Premium a Drive. Produkty společnosti jsou přední a zadní tlumiče pro VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Dnes je DEMFI malá společnost (pracuje méně než 60 lidí), ale technologicky náročná a náročná na znalosti, schopná rozšířit výrobu, pokud bude odpovídající poptávka.

Vysokou pochvalu si zaslouží také tlumiče UAZ "Hunter" z petrohradského podniku "Plaza". Jsou k dispozici ve třech verzích: „standardní“, „sportovní“a „extrémní“. Ze zahraničních značek získaly první až čtvrté místo Monroe (USA/Belgie), TRW (Německo), KYB (Japonsko) a EGT (Litva).

Jak může začátečník-milovník zjistit, které tlumiče jsou lepší? Koneckonců, přední světoví výrobci demonstrují stále sofistikovanější vývoj mezinárodní třídy. Například jen Monroe dnes vstupuje na trh s různými značkami tlumičů „reflex“, „sensa-track“, „original“, „adventure“, „van magnum“. V současnosti dominují na trhu moderních automobilů. Známkou vysoké pověsti Monroe je jeho kompletní sada tlumičů, vytvořená přímo na montážní lince vozů Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Německý automobilový průmysl používá hlavně domácí tlumiče. Zpětná vazba od motoristů naznačuje, že Opel, Mersedes, Audi tradičně používají produkty koncernu ZF (který vlastní značky Sachs, Boge, TRW). Originální tlumič "Toyota", "Mitsubishi" je produktem japonské společnosti KYB (značka KAYABA). Tato značka je však stále populárnější v Novém i Starém světě. V současné době se dováží následující řada A: prémiový olej, plynový olej Excel-G, plynový plyn Gas-A-Just, sportovní Ultra-SR, nastavitelný AGX, terénní Monomax.

Jaké tlumiče dává Hyundai (korejská společnost) na svá auta?dopravník? Je logické, že od jiné korejské společnosti, která vyrábí autokomponenty. Navíc (to je vlastnost Koreje) obě společnosti řídí příbuzní. Výrobce tlumičů pod značkou MANDO se jmenuje Halla Group. Její továrny působí v Koreji, Indii, Turecku, Číně, Polsku, USA. Ročně se vyrobí desítky milionů tlumičů. Na své dopravníky instalují tlumiče Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO. Je důležité, že tlumiče KIA (další korejský automobilový koncern) dodává také Halla Group.

Soutěž značky

Konkurence výrobců je tak významná, že importované značky úspěšně konkurují místním. Zejména někteří řidiči preferují japonská auta před evropskými. Takže podle recenzí majitelů vozidel je plynový olejový tlumič Renault vyrobený společností Kayaba v současné době velmi žádaný.

Je preferován pro většinu současných modelů této značky: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum atd. Jeho cena je o 30 % vyšší než cena olejového zařízení, ale je je znatelně efektivnější při jízdě po nerovných vozovkách. Řidiči proto dávají přednost benzínovým tlumičům Renault před levnějšími naftovými.

Všimněte si, že modely Renault určené pro extrémní jízdu na dobrých silnicích jsou vybaveny speciálními tlumiči - Kayaba Ultra SR. Koneckonců, vysokorychlostní zatáčení určuje velké zatížení takových produktů a jakkompresi a odraz. Pro každodenní městský provoz však nejsou optimální, protože mají zvýšenou tuhost a pro nedokonalé silnice, jak víte, jsou potřeba měkčí pružiny.

V tomto článku se však neomezíme pouze na přehled trhu tlumičů. Náš cíl je širší – odhalit tajemství jejich úspěšného využití. Jak víte, tlumiče jsou nosnými prvky odpružení, respektive představte si ideální odpružení. Jak víte, tento prvek plní dva úkoly:

• Za prvé spojuje kola auta s karoserií. Díky němu je zajištěna přilnavost kol k vozovce nezbytná pro plný pohyb.
• Zadruhé neutralizuje (absorbuje) vibrace, které vznikají při pohybu.

Odpis je…

Při bližším pohledu na prvky odpružení je jasné, že tlumiče jsou tlumicí zařízení (tlumení vibrací). Na úsvitu automobilového průmyslu (XIX - začátek XX století) zmíněné díly vůbec neexistovaly. V nízkých rychlostech prvních vozů stačily k vyvážení odpružení pouze pružiny. V moderní dynamické době rychlostí však odpružení neobsahuje pouze vylepšené pružiny (pružiny), které jsou dnes často nazývány poněkud abstraktním elastickým prvkem. To už nestačí. Pro ilustraci toho, co bylo řečeno, zvažte typický případ, kdy auto přejelo hrbol na silnici.

Úkol elastického prvku je přitom zřejmý - když kola narazí na nerovnosti vozovky, měl by to změkčitudeřil. Moderní auto má však při jízdě obrovskou kinetickou energii, s jejíž „mimořádnými emisemi“si na nerovnostech vozovky elastický prvek vůbec okamžitě neporadí. Proto setrvačnost tělesa způsobí rozkmitání pružin po srážce. To je vysoce nežádoucí účinek. Může totiž vést k rezonanci, která může vést k autonehodě (vzpomeňte na fyziku a vektory sil). To se stane, když se kmitání pružiny z další nerovnosti vozovky přidá k jejímu předchozímu kmitání, které bohužel není uhaseno. Automobiloví inženýři na tento jev náležitě zareagovali vynalezením speciálního tlumícího zařízení.

Na začátku 20. století byl vytvořen tlumič (tlumič) pro tlumení vibrací elastického prvku. Myšlenka jeho práce se ukázala jako docela jednoduchá a elegantní. Poté, co drsnost vozovky způsobí stlačení pružiny, její následné roztažení a tím i vibrace uhasí speciální zařízení - tlumič. Nebudeme jej však považovat za jediný díl, který chrání před vibracemi, protože pro ideální chování vozu na silnici nestačí pouze tlumič a pružný prvek.

Není jeden tlumič

Tlumiče, které jsme zmiňovali výše, jsou speciální prvky, které udržují zavěšení co nejvíce vodorovné a stabilní v prostoru. Ale pro skutečně funkční odpružení to nestačí. Pro maximální pohodlí cestujících i řidiče, aby auto nepočítalo nerovnosti, ale plynule stoupalo po trati, je nutné koordinovat práci tlumičů adalší zařízení jako:

• pneumatiky vyrobené z vynikající pryže, poskytující správnou přilnavost na trati;
• neopotřebené pružiny a pružiny odpružení (kromě již námi zmíněných funkcí) musí zachovat vůli uvedenou v technických specifikacích a udržovat vůz na stejné úrovni;
• přídavné pryžokovové prvky (panty a kompresní tlumiče), tlumící vibrace od kovových částí, které se vzájemně dotýkají;
• vodící zařízení, která určují požadovaný úhel natočení kol.

Ať je to však jak chce, hlavním tlumičem automobilu jsou právě tlumiče – předmět tohoto článku. S jejich pomocí je dosaženo harmonie neustálého kontaktu kol s vozovkou (auto se pohybuje jako přivázané k vozovce) a v zásadě je umožněna skutečně pohodlná jízda.

Jak vypadá tlumič?

Navenek to vypadá jako válcové zařízení, připevněné na jedné straně k rámu auta a na druhé straně k zavěšení. Uvnitř tlumiče se pohybuje píst. Jedná se o tyč pohybující se v dutině naplněné plynem, olejem nebo brzdovou kapalinou. Vlivem stlačení oleje pístem se jeho otáčky snižují. Kmity odpružení určují kmity pístu tlumiče. Čím aktivněji se odpružení pohybuje (což se děje na nerovných silnicích), tím větší odpor tlumič vykazuje. Jsou tlumeny různé otřesy při jízdě vozu po nerovných vozovkách a také vibrace při prudkém brzdění nebo na začátku jízdy(změkčený) tlumičem. V tomto případě se kinetická energie kmitání přemění na teplo, získané při stlačování oleje pístem. Výsledné teplo se rozptýlí.

Proces odpisování

Jak reaguje tlumič, když kolo narazí do výmolu? Stlačuje se, aby tlumil náraz, zatímco jeho píst pracuje ve shodě s pružinami zavěšení. Tím však cyklus činnosti zařízení nekončí, protože se rozpíná, tj. píst vyčnívá z tlumiče. Bez něj by pružiny odpružení vymrštily karoserii vozu nahoru stejnou silou, jakou se stáhly, když narazily do výmolu. Pohyb pístu tlumiče expanzního vozu je však také brzděn olejem.

Design tlumičů

Technicky zařízení během svého provozu převádí mechanické vibrace pružného prvku na tepelné. Výměna tlumičů, které vyčerpaly své zdroje pro efektivní použití, je zodpovědná záležitost. Koneckonců, ti, kteří nainstalovali „novou věc“, si okamžitě všimnou změn v chování vozu. Pro znalého řidiče je tedy správný výběr tlumičů zásadní. A věřte, že je z čeho vybírat. Automobilový trh je přesycen relevantními produkty slavných (značkových) i méně slavných výrobců. K pokrytí tohoto aspektu se ještě vrátíme. Nejprve však bude logické odbočit od zásady „čí budete“a pokusit se „podívat se na kořen“, tedy pochopit zásadní rozdíly mezi různými typy tlumičů (A).

Soudě podle rozdílů v designu pak Adále rozdělené na jedno- a dvoutrubkové. Pokud klasifikujeme podle druhu pracovní látky, která odvádí teplo získané přeměnou kinematické energie, pak jsou tlumiče olejové, plyno-olejové a plynové.

Dvoutrubkové produkty

Jaké tlumiče lze doporučit pro klidnou, tzv. rodinnou jízdu? Relativně levné, designově jednoduché, které neodolají extrémním sportům. Dvojité potrubí A je inertnější a má velkou hmotnost. Dvojité pouzdro se navíc hůře chladí. Přitom účinnost tlumení dvoutrubkových zařízení závisí na správné instalaci. Jak víte, tlumič, upevněný přísně kolmo k zavěšení, plní své funkce 100%, ale pokud se tento úhel zvýší na 50 °, jeho účinnost klesne na 68%.

Konstrukce těchto prvků zahrnuje pracovní baňku, uvnitř které je umístěn píst, a také vnější pouzdro určené k ukládání přebytečného oleje. Během svého pracovního cyklu píst prochází část oleje svými kanály a také jej vytlačuje kompresním ventilem umístěným na dně baňky. Při nákupu produktů byste měli věnovat zvláštní pozornost oleji, který by neměl vařit při teplotách pod 150 °C. Zároveň by se i přes příznivou cenu neměly montovat na vozy nejnovější generace.

Jednorubkové tlumiče

Tato konstrukce je základem pro moderní A. Takový tlumič se skládá z jediné baňky, která současně funguje jako pracovní nádoba pro píst a pouzdro. Může býthydraulické (olejové) nebo hydropneumatické (plyn-olejové). Poslední modifikace se také nazývá kombinovaná. Princip fungování oleje A je poměrně jednoduchý. Je zde pracovní válec naplněný olejem (hydraulická kapalina). Pohybuje pístem se speciálními kalibrovanými ventily, respektive jejich systémem, který má vlastnosti speciálně vybrané pro zavěšení konkrétního modelu vozu.

Dynamika takového tlumiče je následující:

• Když jsou ventily zavřené, hydraulická kapalina protéká pouze obtokem pístu. Hydraulická charakteristika tlumiče ztuhne.
• Pokud se otevřou ventily sousedící s kompenzační komorou A, její hydraulické charakteristiky se změkčí.

Kromě toho, aby tlumič fungoval správně, kompresní ventil musí propustit více hydraulické kapaliny než zpětný ventil. S otevřenými pístovými ventily tedy klesá tuhost tlumičů.

Kombinované tlumiče

V hydropneumatických (plynových olejových) tlumičích se místo vzduchu používá stlačený plyn o tlaku 4-20 atmosfér. Motoristé tomu říkají po svém – „plynový zapadákov“. Navíc tlak plynu není rozmar, ale způsob, jak snížit provzdušňování (směšování vzduchu s olejem), stejně jako další prvek pružnosti suspenze. Jednotrubkové A nemají spodní kompresní ventil. Píst má plnou kontrolu nad odporem jak v kompresi, tak izhasnutý. Mohou pojmout více oleje než dvojité trubky stejného objemu, což znamená, že poskytují lepší tlumení.

Řízené a magnetické tlumiče

Přední výrobci tlumičů se snaží vyřešit technický problém nastavitelnosti takových zařízení poměrně originálním způsobem. Americko-belgická firma MONROE vyrobila na stěnách pracovního válce jednotrubkového A speciální seřizovací drážky, sloužící k nastavení pro klidnou nebo aktivní jízdu. Japonská společnost KYA instalovala do spodní části jednotrubkové nádrže A samostatný regulační ventil, který obcházel píst. Německý koncern ZF vytvořil svůj řízený tlumič Opel Astra pomocí dvoutrubkového provedení plyn-olej. Dva solenoidové ventily ve spodní části tlumiče a v pístu jsou regulovány speciálním procesorem, který hlídá parametry kol, volantu, odpružení.

Ještě slibnější je nový, takzvaný magnetický tlumič Chevrolet, nainstalovaný loni na Chevrolet Corvette. Jde o společný slibný vývoj automobilky a Delphi Corporation. Magnetoreologická kapalina, která se v nich používá místo oleje, je schopna měnit svou viskozitu při vysoké frekvenci (až 1000krát za sekundu) vlivem elektromagnetického pole. V tomto případě se ventilový systém v zásadě nepoužívá: tlumení se provádí výhradně kvůli magnetoreologickému efektu. Tato konstrukce je velmi slibná: nejsou potřeba příčné stabilizátory, je zjednodušenásamotné zařízení A a také působivé možnosti ovládání a ovládání tuhosti odpružení.

Soulad hydraulických charakteristik tlumiče s topografií vozovky

Konstrukce tlumiče musí brát v úvahu různé aspekty jeho činnosti. Koneckonců, nekvalitní povrch vozovky určuje různé způsoby jejího provozu. Na jedné straně opakované drobné nepravidelnosti neumožňují A narovnat se. V tomto případě je důležitá měkká hydraulická charakteristika. Velké výmoly ohrožují jeho plné nucené stlačení, což často způsobuje poškození tlumiče. Současně je požadována tuhá hydraulická charakteristika zařízení.

Proto je zbytečné se ptát: "Které tlumiče jsou lepší - měkké nebo tvrdé?" Ostatně nejen jejich měkkost, ale i ovladatelnost se stává relevantní z hlediska dlouhodobého provozu.

Pro jeho správnou funkci je důležitá další charakteristika - odvod tepla tlumiče. V podmínkách tvrdého režimu se totiž uvolňuje více tepla a mělo by se odvádět. Na druhou stranu v zimě olej v tlumiči houstne, jeho hydraulická odezva ztuhne. Pro motoristu se přitom stává důležitým správný výběr oleje. Je nežádoucí používat kapaliny s vysokým obsahem přísad, protože ty mají tendenci kaučuk měknout. Nejčastěji odborníci doporučují používat značkové oleje GRG-12, AFT. V chladném počasí byste však měli volit kapalinu s viskozitou 75Wt. U olejů obsahujících silikon se stupeň viskozity určuje vostatní jednotky - cP, které jsou asi 10krát větší než Wt.

Diagnostika tlumičů

Protože nic netrvá věčně, podléhají tlumiče opotřebení. Tento jev by měl řidič včas diagnostikovat. Jak víte, výměna tlumičů, které ztratily svou správnou funkčnost, musí být provedena okamžitě po zjištění. Navíc nejúčinnější je komplexní náhrada A: ve dvojicích na každé nápravě - jak na přední, tak na zadní nápravě. Je přece naivní očekávat po nekompletní výměně tlumičů ideální tlumení.

To samo o sobě však také nestačí. Je nutné diagnostikovat celý komplex autopřístrojů podílejících se na tlumení. Ostatně normální provoz tlumičů je možný s provozuschopnými pryžokovovými prvky (panty a tlumicí nárazníky), neopotřebenými pružinami a pružinami. Údržba všech výše uvedených částí a mechanismů sníží zatížení tlumičů.

Kdy vyměnit

Pro řidiče existují první známky opotřebení tlumičů. Zavolejme jim:

• zvětšená brzdná dráha kvůli špatné manipulaci;
• snížení pohodlné rychlosti pro nájezd do zatáčky;
• snížení bezpečné rychlosti aquaplaningu (trakce, pokud je na ledu voda);
• worn-out Začátek vydávat zvuky, když auto vjíždí do zatáčky nebo překonává nerovnosti.

Když prasknou tlumiče

Vyrábí moderní automobilkystále účinnější A, přinášející na cestu maximální pohodlí. Pokud však na betonových cestách odslouží předepsaných 80 a více tisíc kilometrů, pak nekvalitní povrch vozovky s výmoly vede k nepředvídatelné poruše zmíněných zařízení mnohem dříve.

K poruchám dochází nejčastěji uvnitř tlumiče, když kolo automobilu narazí do výmolu. Začne z nich vytékat olej. Náraz zdeformuje vřeteno a v měkkých tlumičích dojde k vyražení ventilu v pracovní komoře. Takové poruchy znamenají selhání A a vyžadují jeho bezpodmínečnou výměnu. Motoristé proto při nákupu tlumičů zvažují všechna pro a proti. Zároveň by měly být brány v úvahu také recenze řidičů zveřejněné na speciálních fórech.

Zkazit A možná také prach a špína, které se do nich dostaly. Malé částice, jakmile se dostanou do pracovní komory, zanechají na stonku škrábance. V důsledku toho již není ucpávka utěsněna a v důsledku toho dochází k úniku oleje. Ještě dokonalejší jednotrubkový je A se vzdálenou kompenzační komorou. Vylepšená konstrukce umožňuje použít více stlačeného plynu a oleje. S ještě pokročilejším vylepšením je na dráze oleje proudícího z hlavního válce do vzdálené komory instalován ventilový systém, který reguluje tuhost tlumiče. Existují modifikace A, kde potrubí pro průtok oleje prochází přes vnější povrch.

Závěr

Dnešní motorista docela snadno najde ty správné tlumiče pro svůj vůz. VV tomto případě můžete využít služeb jak specializovaného klasického, tak internetového obchodu. Pro pohodlí zákazníků začíná výběr potřebných tlumičů na webových stránkách internetového obchodu s uvedením modelu vozu. Po této jednoduché manipulaci kupující vidí, jaké značky a značky tlumičů mu vyhovují. Pokud dále pochybuje o volbě mezi alternativními značkami, pak mu pomohou utvořit si názor četné recenze motoristů na specializovaných fórech a nejrůznější hodnocení.