"Ural-377": historie, funkce, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V roce 1958 začal závod Miass Automobile Plant práce na projektu automobilu, který měl zaujmout místo mezi vozidly určenými pro národní hospodářství. Kromě toho byl základním modelem pro nový nákladní vůz Ural-375, nákladní SUV, jehož uvedení do výroby bylo právě plánováno.

Nové auto bylo označeno „Ural-377“, fotografie vozu je zobrazena níže.

Důvody pro vytvoření 377

Předpokládá se, že hlavním důvodem vydání nového nákladního vozu byla touha rozšířit dojezd a uvolnit vůz, který by našel uplatnění nejen v ozbrojených silách, ale i v civilním životě. Navíc v Sovětském svazu byla mezera, kterou mohl obsadit třínápravový nákladní automobil se dvěma hnacími nápravami (6x4) a zvýšeným užitečným zatížením, zdarma.

Také v tomto období země rychle budovala celé sítě silnic, jejichž povrch unesl zatížení až 6 000 kg na most vozidel. A na takové trasy kamionySUV nebyly potřeba.

Vytvoření modelu od nuly však bylo nákladné. Proto v návaznosti na koncepci sjednocení, která se vyvinula mezi automobilkami v SSSR, bylo rozhodnuto sjednotit nový vůz s pohonem všech kol Ural-375, který se již připravoval pro sériovou výrobu.

Rozdíly mezi 377 a 375

Automobil „Ural-377“v experimentální verzi se objevil v roce 1961 a na první pohled se od svého prototypu příliš nelišil. To už však bylo jiné auto. Hlavní rozdíly mezi novým nákladním vozidlem a jeho „bratrským“terénním vozidlem byly následující:

• Motor nového vozu ztratil stínění kabeláže.
• Přední náprava přestala být přední, byla nahrazena trubkovým nosníkem a v souvislosti s tím byl odstraněn jeden pohon z rozdělovací převodovky. Navíc samotný design „listu“zůstal nezměněn kvůli požadavkům sjednocení.
• Držák rezervního kola, který byl na 375 umístěn vertikálně, byl instalován vodorovně na Ural-377, na pravoboku, přímo pod dřevěnou nákladní plošinu. Samotná platforma se také změnila a objem se zvětšil než u terénního vozidla.
• Poprvé byla na nový Ural instalována plně kovová, vyhřívaná, dvoudveřová kabina, určená pro tři osoby (řidič _{+ 2 cestující). Tato kabina byla později instalována na všechny následující modely terénních nákladních vozidel.}

Ural-377: začátek cesty

Po sérii továrentesty, při kterých byly zjištěné nedostatky odstraněny, do podzimu 1962 továrníci připravili dva vozy již na státní zkoušky

Po úspěšném absolvování prvních státních a následně mezirezortních zkoušek v březnu 1966 byl Ural-377 doporučen pro sériovou výrobu. Navíc ve zprávě o poslední kontrole bylo uvedeno, že nový „Ural“6x4 splňuje stanovené požadavky, je modelem s vysokým stupněm sjednocení s „Ural-375“(sériový model) a nový nákladní automobil může lze použít jako tahač, sklápěč a podvozek pro různé úpravy.

Ural-377: specifikace

• Rozměry podle rozměrů - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (D x Š x V).
• Kapacita – 7 t 500 kg.
• Celková hmotnost – 15 tun.
• Základ - 4 m 20 cm.
• Vůle – 40 cm.
• Maximální rychlost je 75 km/h.
• Spotřeba benzínu – 48 litrů na 100 km.
• Pohonná jednotka - ZIL-375, benzín, 8-válec.
• Objem pohonné jednotky je 7 l.
• Výkon motoru – 175 l/s.
• Převodovka – pětistupňová.
• Spojka - suchý typ, dvoukotoučová.

Slabá stránka nového kamionu

Byla to snaha o maximální možnou unifikaci se sériovým "Uralem", která způsobila, že nový model svými vlastnostmi ztrácel na tehdy vyvinuté konkurenty - MAZ-500 a ZIL-133. Poměr nosnosti stroje kjeho vlastní hmotnost byla nižší než u MAZ a ZIL. Délka nákladní plošiny byla nedostačující, přitom měla příliš vysokou ložnou výšku 1 m 60 cm. Navzdory tomu, že plošina byla relativně malá, měla kritický výtlak směrem k zadní části stroje. Jeho umístění při plném zatížení, stejně jako při přepravě zboží, které přesahuje korbu (dlouhé), vedlo k částečnému zavěšení předních kol, což výrazně snížilo ovladatelnost vozíku. Kromě toho byl na Ural-377 instalován benzínový motor. A to navzdory skutečnosti, že ostatní výrobci nákladních vozidel v zemi se snažili instalovat do svých modelů hospodárnější a praktičtější dieselové pohonné jednotky.

Ve snaze napravit tuto situaci začali tovární dělníci vývoj s názvem „Ural-377M“, ve kterém se snažili odstranit všechny tyto nedostatky, ale nepřineslo to nic dobrého. Modifikace "Uralu" se "zastavila" a zastavila se na dvou experimentálních strojích, které se nedostaly do sériové výroby.

Navzdory tomu, že nový terénní vůz nebyl úplně úspěšný, automobilka vyrobila 71 tisíc vozidel v různých modifikacích:

• "Ural-377N". Od základního modelu se lišil širokoprofilovými pneumatikami.
• "Ural-377K". Model je speciálně navržen pro provoz v oblastech s nízkou teplotou v zemi.
• "Ural-377S" a modifikace SN - nákladní tahače pro návěsy s přípustnou hmotností 18,5 tuny

Navíc 377. našel své uplatnění nejen v civilním životě, ale také v ozbrojených složkách. Byl široce používán jako traktor i jako podvozek pro montáž speciálního vybavení.