Mechanismus distribuce plynu motoru: zařízení, princip činnosti, účel, údržba a opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Rozvodový řemen je jednou z nejkritičtějších a nejsložitějších součástí automobilu. Mechanismus distribuce plynu řídí sací a výfukové ventily spalovacího motoru. Při sacím zdvihu rozvodový řemen otevře sací ventil, což umožní vzduchu a benzínu vstoupit do spalovací komory. Při výfukovém zdvihu se výfukový ventil otevře a výfukové plyny jsou odstraněny. Pojďme se blíže podívat na zařízení, princip fungování, typické poruchy a mnoho dalšího.

Hlavní jednotky časování

Hlavním prvkem mechanismu distribuce plynu je vačkový hřídel. Může jich být několik nebo jeden, v závislosti na konstrukčních prvcích spalovacího motoru. Vačkový hřídel provádí včasné otevírání a zavírání ventilů. Je vyroben z oceli nebo litiny, a je instalován v bloku válců popřKliková skříň. Z toho můžeme usoudit, že existuje několik konstrukcí motoru - s horním a spodním vačkovým hřídelem. Na hřídeli jsou vačky, které při otáčení vačkového hřídele působí přes tlačníky na ventilu. Každý ventil má své vlastní zdvihátko a vačku.

Sací a výfukové ventily jsou potřebné k dodávání směsi paliva a vzduchu do spalovací komory a odstraňování výfukových plynů. Sací ventily jsou vyrobeny z chromované oceli a výfukové ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli. Ventil má dřík, na kterém je připevněna deska. Typicky se sací a výfukové ventily liší průměrem desky. Také načasování by mělo zahrnovat tyče a pohon.

Časový mechanismus

Stojí za to říci ještě pár slov o konstrukci sacích a výfukových ventilů. Dřík ventilu má válcový tvar a drážku pro montáž pružiny. Pohyb ventilů je možný pouze jedním směrem - směrem k pouzdrům. Aby se zabránilo vniknutí motorového oleje do spalovací komory, jsou instalovány těsnící uzávěry vyrobené z pryže odolné proti oleji.

Existuje také takový uzel jako pohon časování. Jedná se o přenos rotace z klikového hřídele na vačkový hřídel. Je pozoruhodné, že pro dvě otáčky klikového hřídele existuje jedna distribuce. Ve skutečnosti se jedná o pracovní cyklus, ve kterém se ventily otevírají. Stojí za zmínku, že motor se dvěma vačkovými hřídeli je výkonnější a má vyšší účinnost. To je patrné zejména při vysokých rychlostech. Například když je jím vybaven spalovací motorvačkový hřídel, pak označení vypadá takto: 1,6 litru a 8 ventilů. Ale dva hřídele - to je vždy dvojnásobek ventilů, tedy 16. No a teď pojďme dál.

Obsluha mechanismu distribuce plynu

Princip činnosti všech motorů, pokud jde o typy, jako jsou spalovací motory, je téměř stejný. Veškerou práci lze podmíněně rozdělit do 4 etap:

• vstřikování paliva;
• komprese;
• pracovní cyklus;
• odvod výfukových plynů.

Palivo je dodáváno do spalovací komory pohybem klikového hřídele z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC). Když se píst začne pohybovat, sací ventily se otevřou a směs paliva a vzduchu se přivádí do spalovací komory. Poté se ventil uzavře, klikový hřídel se během této doby otočí o 180 stupňů ze své původní polohy.

Když píst dosáhne BDC, zvedne se. Tím začíná fáze komprese. Po dosažení TDC je fáze považována za dokončenou. Klikový hřídel se v tomto okamžiku otočí o 360 stupňů ze své výchozí polohy.

mrtvice a ventilace

Když píst dosáhne TDC, palivová směs je zapálena zapalovacími svíčkami. V tomto okamžiku je dosaženo maximálního kompresního momentu a je aplikován vysoký tlak na píst, který se začíná pohybovat směrem ke spodní úvrati. Když píst klesá, pracovní zdvih lze považovat za dokončený.

Konečná fáze - odstranění výfukových plynů zspalovací komory. Když píst dosáhne BDC a začne se pohybovat směrem k TDC, otevře se výfukový ventil a spalovací komora se zbaví plynů, které vznikly v důsledku spalování směsi paliva a vzduchu. Když je dosaženo pístu BDC, považuje se fáze odstraňování plynu za dokončenou. V tomto případě se klikový hřídel otočí o 720 stupňů ze své výchozí polohy. Pro dosažení maximální přesnosti je nezbytná synchronizace rozvodového mechanismu motoru s klikovým hřídelem.

Hlavní poruchy časování

Technický stav motoru závisí na tom, jak včas a efektivně bude prováděna údržba motoru. Během provozu podléhají všechny prvky opotřebení. To platí i pro načasování. Hlavní poruchy mechanismu jsou následující:

• Nízká komprese a praskání ve výfukovém systému. Při provozu spalovacího motoru se tvoří karbonové usazeniny, které způsobují volné dosednutí ventilu k sedlu. Skořápky se objevují na ventilech a někdy i skrz otvory (vyhoření). Také komprese klesá kvůli deformaci hlavy válců a netěsnému těsnění.
• Znatelný pokles výkonu a trakce, cizí kovové klepání a zakopnutí. Hlavním důvodem je neúplné otevření sacích ventilů v důsledku velké tepelné mezery. Část směsi vzduchu a paliva se nedostane do spalovací komory. To je způsobeno poruchou hydraulických zvedáků.
• Mechanické opotřebení dílů. Vyskytuje se při provozu motoru a je uvažovánnormální jev. V závislosti na frekvenci a kvalitě údržby spalovacího motoru se mohou projevit známky kritického opotřebení jednoho typu pohonné jednotky při různém počtu najetých kilometrů.
• Opotřebovaný rozvodový řetěz nebo řemen. Řetěz je napnutý a může přeskakovat nebo dokonce prasknout. To platí i pro řemen, jehož životnost je omezena nejen počtem najetých kilometrů, ale také časem.

Jak se provádí diagnostika časování?

Mechanismus distribuce plynu VAZ nebo jakéhokoli jiného automobilu funguje na stejném principu. Proto jsou diagnostické metody a hlavní poruchy obvykle stejné. Hlavními poruchami jsou neúplné otevření ventilů a volné uložení do objímek.

Pokud se ventil nezavře, objeví se praskání v sacím a výfukovém potrubí a také snížení tahu a výkonu motoru. To se děje kvůli uhlíkovým usazeninám na objímkách a ventilech a také kvůli ztrátě elasticity pružin.

Diagnostika je docela jednoduchá. Prvním krokem je kontrola časování ventilů. Dále změřte tepelné mezery mezi vahadlem a ventilem. Kromě toho se kontroluje vůle mezi sedlem a ventilem. Pokud mluvíme o mechanickém opotřebení dílů, pak většina poruch souvisí s kritickým opotřebením ozubených kol, v důsledku čehož řemen nebo řetěz nepřiléhají těsně k zubu a je možné prokluzování.

Fáze časování a teplotní vůlí

Je poměrně obtížné nezávisle diagnostikovat stav fází mechanismu distribuce plynu. K tomu potřebujete sadu nástrojů, jako je goniometr, momentoskop,ukazatel atd. Postup se provádí při vypnutém motoru. Malka-úhloměr je instalován na řemenici klikového hřídele. Doba otevření ventilu se kontroluje vždy v 1. válci. K tomu ručně otáčejte klikovým hřídelem, dokud se mezi ventilem a vahadlem neobjeví mezera. Pomocí goniometru se určí mezera na řemenici a vyvodí se závěry.

Nejjednodušší, ale nejméně přesná metoda měření tepelné mezery je pomocí sady desek o délce 100 mm a maximální tloušťce 0,5 mm. Je vybrán jeden z válců, na kterém se budou měřit. Musí být uveden do TDC ručním otáčením klikového hřídele. Do vytvořené mezery se vkládají desky. Metoda nedává 100% přesnost a výsledky. Koneckonců, hranice chyb je často příliš velká. Kromě toho, pokud dochází k nerovnoměrnému opotřebení vahadla a tyče, mohou být získaná data obecně ignorována.

Služba časování

Jak ukazuje praxe, většina poruch mechanismu distribuce plynu je spojena s předčasnou údržbou. Výrobce například doporučuje měnit řemen každých 120 tisíc kilometrů. Majitel tyto údaje nezohledňuje a používá pás 200 tis. V důsledku toho se tento trhá, oklepávají stopy po rozvodu, ventily kolidují s písty a je nutná generální oprava. Totéž platí pro takový prvek mechanismu, jako je vodní čerpadlo. Vytváří potřebný tlak, aby chladicí kapalina mohla cirkulovat systémem. Zničení oběžného kola nebo porucha těsnícího těsnění vede kvážné problémy s motorem. Rovněž je nutné vyměnit válečky a napínač. Jakékoli ložisko dříve nebo později selže. Pokud vyměníte válečky a napínač včas, pak je šance, že se setkáte s takovým problémem, minimální. Zaseknutí válečku velmi často vede k prasknutí řemene. Proto je nutné provádět včasnou údržbu mechanismu rozvodu plynu.

O opravě rozvodů

Ve většině případů, kdy při středních a vysokých rychlostech dojde k přerušení rozvodu, je nutná generální oprava motoru. Téměř vždy je skupina válec-píst předmětem výměny. Ale i při běžném používání podléhají díly opotřebení. Především trpí krky, vačky a výrazně se zvětšují i vůle v ložiskách klikového hřídele. Veškeré práce provádějí pouze odborníci s použitím vysoce přesných zařízení. Všechny drážky jsou vyrobeny na opravy rozměrů, které stanoví výrobce. Obvykle se provádějí 2 generální opravy, po kterých musí být motor vyměněn za podobný.

Několik informací o značkách

Jak je uvedeno výše, načasování je komplexní a extrémně zodpovědná jednotka. Pokud není časování synchronizováno, auto se nespustí. Hlavním důvodem desynchronizace jsou nefunkční značky. Řemen nebo řetěz se mohou uvolnit v důsledku poruchy napínače nebo běžného opotřebení. Značky jsou nastaveny vzhledem ke klikovému hřídeli. K tomu je odstraněna řemenice, což nám umožní vidět ozubené kolo, je na něm značka, která se musí shodovat se značkou na olejovém čerpadle nebo bloku. Odpovídající značky jsou k dispozici také na vačkových hřídelích. Pomocí návodu k obsluze nastavte časové značky. Je velmi důležité pochopit, že výsledek závisí na správnosti práce. Řemen skákající jeden zub není děsivý, motor bude fungovat, ale s odchylkami. Pokud značka překročí několik divizí, nebude možné nastartovat auto.

Kvalitní náhradní díly

Přišli jsme na to, jaký je účel mechanismu distribuce plynu. Už víte, že se jedná o velmi zodpovědný uzel, který musí být pravidelně servisován. Je ale také důležité zvážit kvalitu náhradních dílů. Ostatně právě na nich často závisí životnost rozvodového řemene. Kvalifikovaná instalace originálních komponentů plynového rozvodu téměř kompletně zaručuje nepřetržitý provoz jednotky po dobu do plánované údržby. Co se týče výrobců třetích stran, neexistují žádné záruky, zejména pokud jde o komponenty z Číny průměrné kvality.

Summarize

Aby uzel fungoval správně, musí být včas opraven. Je třeba si uvědomit, že čím složitější je motor, tím dražší bude sada časování. Rozhodně se ale nevyplatí šetřit. Lakomec totiž platí dvakrát. Proto je lepší koupit drahé náhradní díly jednou a klidně spát. Výměnu vodní pumpy při její poruše lze přirovnat ke kompletní výměně mechanismu. Ne každá konstrukce motoru vám umožňuje dělat takové chyby,protože to bude stát hodně peněz. U některých pohonných jednotek přetržený řemen ke kapitálu nevede, ale neměli byste s tím počítat.