Poruchy systému chlazení motoru a jak je opravit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Tento článek vám řekne o poruchách chladicího systému spalovacího motoru a také o pokynech k jejich odstranění. Často se vyskytují problémy, při kterých je teplota kapaliny udržována na 0 stupních nebo když velmi rychle dosáhne červené značky i v chladném počasí. Občas se stane, že ani v létě šíp nedosáhne hodnoty 90 stupňů. Toto je provozní teplota pro spalovací motor. Dozvíte se o příčinách těchto poruch.

Nejčastější příčina přehřátí

Často selže prvek, jako je termostat. Je to on, kdo je důvodem, že šipka je buď pod pracovní hodnotou, nebo nad ní. Nemá cenu odkládat odstranění tohoto problému, protože provoz motoru je v tomto případě abnormální, a proto je jeho zdroj výrazně snížen. To může vést k narušení klikového mechanismu, skupiny pístů, ventilů. Proto si musíte být vědomi poruch systému.chlazení motoru a jak je odstranit, aby nedošlo k přetížení motoru.

Za zmínku stojí, že jezdit v zimě bez sporáku je prostě divočina. Ale to je maličkost, protože motor se velmi opotřebovává a také „žere“hodně benzínu. Ceny pohonných hmot na čerpacích stanicích neustále rostou. V důsledku toho rostou náklady na benzín.

Příznaky rozbitého termostatu

K včasnému odstranění této poruchy a také k diagnostice systému nepotřebujete mít sedm rozpětí na čele. Zpravidla se při rozbití termostatu změní cirkulace chladicí kapaliny. Například na domácích vozech VAZ, pokud dojde k poruše termostatu, nemrznoucí směs nadále cirkuluje v malém kruhu. Také vstupuje do jádra ohřívače. Můžeme říci, že hlavní poruchy chladicího systému motoru jsou v termostatu.

Z tohoto důvodu ani při jízdě vysokou rychlostí neproniká nemrznoucí kapalina do hlavního chladiče, v důsledku čehož teplota uvnitř pláště motoru prudce stoupá. U některých automobilů zahraniční výroby je termostat zaseknutý v poloze, ve které nemrznoucí směs dále cirkuluje ve velkém kruhu. V létě si takové zhroucení nelze okamžitě všimnout. Ale v zimě se okamžitě objeví, protože motor nezíská dostatečnou teplotu pro provoz. Zahřívá se velmi pomalu.

Proč se může motor přehřívat?

Chladicí kapalina v chladiči vydává velké množství tepla, proto není možné zahřát nemrznoucí směs na provozní teplotu. Termostat má poruchu z několika důvodů. Často se jedná o použití nemrznoucí směsi, jejíž zdroje jsou již dlouho vyčerpány. Tvoří se vodní kámen, který se postupně usazuje na prvcích termostatu. A pak dochází k narušení práce všech součástí systému.

Podobná porucha může být způsobena nalitím vody do chladicího systému motoru. Proto je nutné co nejčastěji měnit kapalinu v systému, nevylévejte vodu z kohoutku. Stojí za zmínku, že nemrznoucí prostředek je přibližně 80–90 tisíc kilometrů. Proto při výměně čerpadla, které má podobný zdroj, je vhodné propláchnout celý chladicí systém a také vyměnit nemrznoucí směs. V mnoha ohledech jsou poruchy chladicího systému motoru VAZ-2106 podobné i těm, které se objevují na zahraničních autech.

Diagnostický termostat

Určení poruchy termostatu může být docela jednoduché. Nejprve nastartujte a zahřejte motor. Po zahřátí se dotkněte trubek, které vedou k radiátoru. Pokud jsou studené, pak se do chladiče nedostane žádná chladicí kapalina. Ale neradujte se: když teplota dosáhne 90 stupňů a více, horní a spodní potrubí by měly být horké. Pouze v tomto případě můžeme říci, že termostat je plně funkční. Vezměte prosím na vědomí, že kamna fungují ve všech režimech, bez ohledu na to, zda nemrznoucí směs cirkuluje ve velkém nebo malém kruhu vsystém.

Když se motor přehřívá, pak ve skupině pístů dochází ke zvýšenému opotřebení všech třecích dílů. V tomto případě všechna ložiska okamžitě selžou, je možné, že písty začnou hořet. Samozřejmě dochází ke ztrátám třením. Naruší se celý proces vznícení směsi paliva a vzduchu, ke kterému dochází ve spalovacích komorách. Spolu s tím je pozorován pokles výkonu. Zvyšuje také spotřebu paliva. Vezměte prosím na vědomí, že nadměrné teplo může způsobit cyklování pístů ve válcích.

Přehřátí

Často dochází k přehřátí v důsledku ucpaného chladiče. V jeho buňkách se hromadí mnoho nečistot, vodního kamene, což zabraňuje nejen pohybu nemrznoucí směsi skrz kanály, ale také snižuje přenos tepla. Jak již bylo zmíněno dříve, na domácích autech je termostat zaseknutý v poloze, kde kapalina cirkuluje pouze v menším kruhu. Nevstupuje však do hlavního radiátoru. V důsledku toho kapalina nemá čas odevzdat teplo, ale neustále se zahřívá v chladicím plášti.

Chcete-li se této závady zbavit, nejpřijatelnějším způsobem je zcela otevřít kohout kamen a zapnout ventilátor na plný výkon. Samozřejmě to bude mít efekt, ale ne tak významný. Je vhodné nainstalovat nový termostat, aby kapalina normálně cirkulovala. Pokud nesledujete hladinu nemrznoucí směsi v systému, zanechá to svou stopu. Výsledkem toho je samozřejmě nárůstteplota.

Elektrický ventilátor a čerpadlo

Upozorňujeme, že poruchy systému chlazení motoru YaMZ-238 jsou stejné jako u vozů VAZ. Může se ale také stát, že cirkulace probíhá v obou kruzích, termostat funguje, ale motor se stále přehřívá. Často se to děje v těch systémech, ve kterých je zajištěna instalace elektrického ventilátoru. Snímač zpravidla selže, pomocí kterého je elektromotor napájen. Přehřátí je také možné, pokud je přetržený řemen, který pohání vodní čerpadlo. Nebo pokud je nesprávně nastaven.

Podchlazení motoru: běžné příčiny

A nyní o tom, kdy může dojít k podchlazení motoru. Za normálních podmínek, tedy i když teplota dosáhne minus 20 stupňů, by se měl motor zahřát poměrně rychle. I když není dodatečně zateplený. Toto je konstrukce motoru, může normálně fungovat v širokém teplotním rozsahu. Samozřejmě, pokud je ve vašem regionu v zimě velká zima, je vhodné použít ohnivzdorná topidla. Ale pokud je termostat v otevřeném stavu, kdy cirkulace probíhá pouze ve velkém kruhu, hypotermii se prostě nelze vyhnout.

Méně časté příčiny

Je také možné, že u některých vozidel, která mají ventilátor s nuceným chodem, dojde k podchlazení. Mnoho řidičů proto nahrazuje mechanický ventilátor za elektrický. Stojí za zmínku, že ten se v zimě prakticky nezapne, pokud je venkovní teplota pod nulou. Jen pozor na to, že celý systém musí být dokonale utěsněn. Neměl by mít žádné praskliny. Všechna těsnění a těsnění musí být neporušená, bez poškození. V žádném případě nesmí chladič unikat. Existují takové poruchy chladicího systému motoru VAZ-2110, které jsou podobné pro všechna auta.