2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02
Vozy MAZ řady 500, které byly uvedeny na trh na počátku 60. let, neměly velké rezervy na modernizaci. Automobilový závod v Minsku proto souběžně se zlepšováním sériové výroby zahájil aktivní práci na vytváření perspektivních traktorů.
Zrození nového traktoru
Za deset let závod postavil několik sérií experimentálních strojů, které se liší konstrukcí kabiny a technickými vlastnostmi. Konečná podoba nového traktoru pod označením MAZ-6422 vznikla v roce 1977. Vůz měl vzadu dvě hnací nápravy a měl nahradit dosluhující nákladní tahač MAZ-515.
Již v příštím roce experimentální dílna závodu vyrobila sérii 10 vozidel dodaných do flotil SSSR k testování v reálných provozních podmínkách. Vzhledem k vytíženosti hlavní výroby procházela výroba takových traktorů až do poloviny 80. let experimentální dílnou. Všechny tyto stroje ale šly jako sériové a spadaly do plánu a zpráv závodu. Celkem prošlo experimentální dílnou minimálně tisíc vozů. Na fotografii je typický tahač MAZ.
Až v druhé polovině 80. let se vůz dostal na hlavní dopravník, ale až do roku 1991 se vyrábělparalelně se starými modely traktorů.
Designové rozdíly
Nové tahače dostaly zcela novou kabinu vybavenou pražcem. Pro zlepšení viditelnosti se čelní sklo zvětšilo a zpevnilo. Samotná kabina se stala efektivnější a vybavena modernějším osvětlovacím zařízením. Světlomety byly umístěny v nárazníku, který se zmenšil.
Na střeše kabiny nad čelním sklem byla instalována sluneční clona a standardní kapotáž, což snížilo spotřebu paliva. Tyto prvky jsou jasně viditelné na fotografii níže.
První verze MAZ-6422 byly vybaveny dieselovým motorem YaMZ-238F o výkonu 320 koní a 8stupňovou manuální převodovkou 238A. Následně se na traktory začaly montovat výkonnější a modernější pohonné jednotky a převodovky.
Výkonnější možnosti
Počátkem roku 2000 závod začal vybavovat své produkty výkonnějším motorem YaMZ-7511. Auto s takovým motorem dostalo označení MAZ-642208. Na takových strojích byla instalována 9stupňová převodovka raného modelu YaMZ-202. V budoucnu se začaly používat pohonné jednotky, které splňují mezinárodní normy pro toxicitu výfukových plynů. Jednou z nich byla varianta MAZ-642208-020, vybavená osmiválcovým naftovým motorem o výkonu 400 koní s turbodmychadlem YaMZ-7511.10. Motor měl objem 14,86 litrů a plně vyhovoval normám Euro-2. Tahač používal mechanickou 9-ti stupňovou převodovku model 543205. K tahači bylo možné dodat návěs MAZ modely 938662 nebo 93866. Na fotografii nížetahač spojený s takovým přívěsem.
Konstrukce stroje umožňovala celkovou hmotnost až 52 tun, ale standardní hmotnost silničního vlaku je skromnějších 44 tun. Díky výkonnému naftovému motoru dokáže plně naložený vůz zrychlit na 100 km/h s průměrnou spotřebou paliva cca 37 litrů.
Traktor MAZ-642208-230 je vybaven stejným motorem a liší se pouze typem převodovky. Tato verze používá 9rychlostní YaMZ-239. V ostatních ohledech je stroj zcela shodný s modelem 020. Volitelně mohly být stroje vybaveny protiblokovacím systémem brzd. Modely 230 a 020 jsou v současné době ukončeny.
Doporučuje:
Řemeň variátoru: demontáž a konstrukční prvky
Dokonce i porucha snímače rychlosti může mít vážné následky, pokud selže při rychlém pohybu a elektronická řídicí jednotka uvede kladky do nouzové polohy. V takové situaci se může řemen variátoru jak deformovat, tak zlomit. Pokud se auto pohybuje průměrnou rychlostí, bude zatížení pásu minimální
Napínací kladka rozvodového řemene: konstrukční prvky a varianty
Ve většině moderních automobilů najdete napínací kladku rozvodového řemene. Je nutné zajistit normální fungování spalovacího motoru. Konstrukce válečků se mohou lišit, vše závisí na typu seřízení - ruční nebo automatické
Suzuki Baleno: zahájení výroby, konstrukční prvky, specifikace
Suzuki Baleno je vůz, který se světu poprvé ukázal v polovině 90. let. Toto auto si získalo určitou oblibu díky svému úžasnému pohodlí a dobré ovladatelnosti. Má však spoustu dalších výhod, které stojí za řeč
Motor D 21: konstrukční prvky
Motor D 21 byl vyvinut konstruktéry VMTZ jako součást rodiny motorů, která zahrnovala tří-, čtyř- a šestiválcové vznětové motory
Palivová lišta: konstrukční prvky a aplikace
S příchodem spalovacích motorů a zlepšením jejich konstrukce se potřeba centralizovaného a řízeného vstřikování paliva do spalovacích komor stala akutní. Různí výrobci automobilového vybavení dospěli z hlediska významu k téměř stejné konstrukci, která umožňuje přivádět palivo do spalovací komory. Bylo vyvinuto speciální zařízení zvané palivová kolejnice. S pomocí tohoto zařízení dostalo automobilové vybavení stabilní dodávku paliva do válce
