Karburátor K 135: zařízení a seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Zážehové osmiválcové motory ZMZ 53 (často se jim říká GAZ 53, i když je to nesprávné) byly použity na velkém množství různých vozidel: nákladních vozech GAZ, autobusech PAZ a KAVZ. Několik verzí motoru se dodnes vyrábí.

Pohonný systém

Všechny motory ZMZ 53 byly vybaveny systémem napájení s karburátorem. Kromě tohoto zařízení systém zahrnoval palivové čerpadlo, nádrž nebo systém nádrží pro skladování paliva, filtry a potrubí pro připojení uzlů systému. Níže se budeme zabývat obecným uspořádáním hlavního uzlu energetického systému - vertikálního karburátoru K 135.

Obecný popis

Tento model přišel v roce 1985 nahradit model K 126. Vzhled nového zařízení byl spojen s modernizací rodiny motorů ZMZ. Tělo nového karburátoru se nezměnilo, ve skutečnosti se změnily pouze průtokové sekce trysek.

Do těla přidána armatura vakuového potrubí EGR ventilu.

Funkce upgradovaného motoru

Karburátor K 135 (jako K 126) má dvě komory, každoukterý poskytuje pracovní směs 4 válců. U starších verzí motorů bylo sací potrubí s křížícími se kanály na různých úrovních. První komora napájela válce 1, 4, 6 a 7, druhá - 5, 2, 3 a 8. Prostory karburátoru pracovaly v souladu s pořadím záblesků v částech motoru. Sběratel starého typu na fotografii níže.

U modernizovaného motoru bylo potrubí zjednodušeno a každá komora byla zodpovědná za válce svého bloku. Toto rozhodnutí snížilo náklady na sběratele. V komorách karburátoru K 135 však vznikaly nerovnoměrné tlakové pulsace. Vlivem těchto pulsací dochází k rozptylu charakteristik směsi v různých válcích a v různých okamžicích chodu motoru. Nové potrubí je vidět na fotografii.

Díky novým tryskám se ale stále dařilo zlepšovat standardy toxicity motorů GAZ 53. Karburátor K 135 zajišťoval přípravu chudších pracovních směsí, čímž se mírně vyrovnávala heterogenita směsi. Nové rozdělovací potrubí a karburátor spolu s novými hlavami válců se zvýšeným kompresním poměrem a šroubovanými sacími otvory zlepšily palivovou účinnost motorů o 6–7 %. Zároveň se nezměnily požadavky na oktanové číslo benzínu.

Sdílené zařízení

Obvod karburátoru K 135 je docela jednoduchý. Ve skutečnosti se skládá ze dvou nezávislých jednotek sestavených v jednom pouzdře a spojených společnou plovákovou komorou. V souladu s tím existují dva dávkovací systémy. Zahrnují hlavní difuzér, injehož zúžením je rozstřikovač paliva. Níže je směšovací komora, z níž je výstup směsi ovládán plynovou klapkou.

Tlumiče mají společnou osu, která zajišťuje téměř stejné množství vzduchu procházející komorami karburátoru. Osa tlumičů je spojena táhly s plynovým pedálem vozu.

Měřicí systém dodává palivo v poměru k přiváděnému vzduchu. Klíčovým prvkem systému je úzký kanálový difuzor. Při průchodu vzduchu se vytváří snížený tlak v závislosti na rychlosti procházejícího proudění. Díky tomuto jevu se palivo odebírá hlavním palivovým proudem z plovákové komory. Přístup k těmto tryskám je možný bez demontáže karburátoru a je přes šroubovací zátky v těle plovákové komory.

Hladina paliva se automaticky nastavuje jehlovým ventilem a přidruženým plovákem. U starších modelů karburátorů bylo ve stěně komory ovládací okénko. Pro zachování složení směsi je karburátor K 135 vybaven vzduchem brzděným systémem kompenzace paliva.

Při nízkých rychlostech je proudění vzduchu nízké a v dávkovači je nedostatek podtlaku. K zajištění chodu motoru v tomto režimu se používá systém volnoběhu.

Pro nejúplnější realizaci výkonu motoru a dynamické akcelerace je karburátor K 135 vybaven ekonomizérem a akcelerační pumpou. Z příplatkových systémů stojí za zmínku startovací zařízení a omezovač rychlostimotor.

Nastavení

Tento prvek vozu je designově poměrně jednoduchý a při správném použití nevyžaduje mnoho pozornosti. Seřízení karburátoru K 135 zahrnuje seřízení startéru, sledování hladiny paliva v komoře a seřízení volnoběžného systému.

Při seřizování startéru je nutné zavřít vzduchovou klapku, která přes táhlo přesune plynovou klapku do startovací polohy. Mezera mezi plynovou klapkou a stěnou komory by měla být do 1,2 mm. Seřízení zařízení spočívá v nastavení tohoto parametru a provádí se pomocí nastavovací lišty v pohonu klapky. Snadné startování studeného motoru je možné pouze se specifikovanou vůlí.

Dalším důležitým krokem při seřizování karburátoru K 135 je nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. K tomu změřte vzdálenost mezi plovákem a rovinou krytu. Mělo by to být 40 mm. Měření se provádí na sejmutém krytu v obráceném stavu. Vzdálenost se nastavuje ohnutím jazýčku pohonu jehly ventilu. Zároveň by neměl mít poškození a promáčkliny. Konečná kontrola hladiny paliva se provádí na instalovaném karburátoru.

Oprava

Demontáž a oprava karburátoru K 135 se provádí v případě poškození dílů nebo silného znečištění zařízení. Mytí a čištění by se však nemělo zneužívat. Koneckonců existuje riziko ucpání kanálků uvnitř karburátoru nečistotami a porušení opotřebovaných spojů.

Jednou z nejčastějších operací je proplachování plovákové komory. Zároveň se snadno čistíustupující vklady. Nečistoty, které pevně přilnuly ke stěnám, by se neměly čistit. Usazeniny v komoře jsou důsledkem špatného stavu systému filtrace paliva. Čištění by proto mělo být kombinováno s výměnou a čištěním filtrů.

Při demontáži karburátoru byste měli věnovat pozornost stavu trysek, v případě potřeby je omyjte. Kontroluje se stav plováků (jsou dvojího druhu - mosazný a plastový), osy tlumičů, urychlovací čerpadlo. Všechny poškozené díly by měly být vyměněny za nové.

Samostatně kontrolujte stav povrchů protilehlých částí těla. V případě potřeby je obruste na povrchové desce.

Po dokončení práce znovu smontují, seřídí a namontují karburátor na motor.