Nastavení ventilů na mopedu Alpha. Moped "Alpha" - fotografie, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Proč potřebuji seřizovat ventily na mopedu Alpha? Motor mopedu FMB 139 je vybaven mechanismem rozvodu plynu s vačkovým hřídelem umístěným v hlavě válců. Ventily jsou poháněny vahadlami. Při provozu motoru dochází k tepelné roztažnosti ventilů, takže mezi vahadlem a ventilem je malá mezera, která tepelnou roztažnost kompenzuje. Nedostatečná nebo nadměrná vůle může způsobit vážné poškození motoru.

Negativní vliv nesprávných vůlí se postupně kumuluje a může způsobit vyhoření ventilů, destrukci sedla, snížení komprese, přehřívání a deformaci důležitých rozvodových jednotek. Nastavení ventilů na mopedu Alpha by se mělo provádět několikrát za sezónu. Při nesprávném nastavení teplotních mezer se může během chodu motoru objevit charakteristický zvuk klepání, což je také důvodem pro seřízení ventilů.

Moped AlfaFMB 139

Čtyřtaktní motor FMB 139 je jednou z hlavních výhod mopedu Alfa. Fotografie motoru je uvedena výše. Jedná se o velmi spolehlivý a ekonomický motor malé hmotnosti. Jeho objem se může pohybovat od 49 do 125 cm3 a jeho výkon může být od 5 do 8 koní. Úpravy tohoto motoru mohou mít jiný objem válců. Doma je možné nainstalovat více či méně výkonnou verzi skupiny válec-píst. Motor je vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Nad ním je karburátor mopedu Alpha.

Mechanismus distribuce plynu motoru FMB 139

Rozvodový mechanismus motoru FMB 139 je vybaven vačkovým hřídelem umístěným v hlavě válců. Ventily jsou uspořádány svisle a do tvaru V a jsou poháněny vahadlem, které je zase poháněno laloky vačkového hřídele. Tento systém je velmi podobný časování Moskvich 412, pouze je zde pouze jeden válec a dva ventily.

Vačkový hřídel je poháněn řetězovým pohonem. Ten je zase poháněn ozubeným kolem umístěným na ose rotoru generátoru, což je osa otáčení klikového hřídele.

Prevence načasování a důsledků jeho poruchy

Všechny rozvodové prvky motoru FMB 139 vyžadují pravidelnou a neustálou kontrolu stupně jejich opotřebení. Natažení řetězuNačasování a opotřebení jeho napínacích prvků může vést k jeho rozbití, což si vyžádá poměrně obtížnou opravu spojenou s nutností demontovat rotor generátoru, nebo demontáží celé klikové skříně pro výměnu ozubeného kola olejového čerpadla. Otevřený rozvodový řetěz může navíc způsobit deformaci ventilů, což si vyžádá jejich výměnu a přilapování k sedlům nových ventilových desek. Selhání jednotlivých prvků časování může způsobit řadu dalších vážných poruch.

Příznaky nesprávného nastavení ventilu

Pokud jsou tepelné mezery příliš velké, může to způsobit charakteristické klepání nebo zvonění, ke kterému dochází při běžícím motoru. Ztráta komprese může být také nepřímým důsledkem nesprávného nastavení ventilu. Nepřímými důsledky nesprávného nastavení ventilů může být zvýšení spotřeby paliva s poklesem výkonu v důsledku odtlakování ventilů a také ztráta synchronismu v jejich chodu, kdy chod ventilů začne předjíždět nebo zaostávat za pístem. cykly.

Uspořádání a lapování ventilů

Ventily na mopedu Alpha jsou vyrobeny stejným způsobem jako u auta. Mají desku a tyč, která se prodlužuje v důsledku tepelné roztažnosti při běžícím motoru. Normální vůle by měla být 0,05 mm. Když se ventily zahřejí, tepelná mezera téměř úplně zmizí. Kotouče ventilů jsou hermeticky utěsněny v sedle a jejich okraje musí být dokonale lapovány k okrajům sedla. Lapování ventilůmoped se neliší od podobné operace pro motory automobilů a provádí se pomocí stejné pasty ručně nebo mechanicky pomocí vrtačky. K vytažení ventilů z hlavy válců FMB 139 se používá speciální trubkový vytahovač.

Negativní účinky v důsledku nesprávného nastavení ventilu

Tlačítko na vahadle by mělo stisknout ventil, ale jak se tepelná mezera zvětší, začne narážet na ventil, což způsobí charakteristické zvonivé klepání, když motor běží. To může vést k urychlenému opotřebení kritických součástí motoru. Kotouč ventilu začne silněji narážet na sedlo, což způsobuje defekty na okraji sedla a ventilu. Při vysokých teplotách začnou okraje okrajů v místech malých deformací pálit, již k sobě těsně nepřiléhají. Ztrácí se těsnost, horké produkty spalování prorážejí ventil a ještě více ničí povrch hran. Ventil se přehřívá a v některých případech se začnou rozpadat sedlo i samotný ventil, jehož malé úlomky se dostanou do spalovací komory a poškrábou stěny pístu a válce.

Při absenci tepelné mezery trpí výfukový ventil jako první. Cyklus jeho práce se natahuje, což vede k přehřívání a tavení jeho okrajů. Pokud je ventil příliš utažen, může se přestat zcela zavírat. Během provozu se velikost tepelné mezery obvykle zvětšuje, což je důvodem nutnosti pravidelných kontrol této hodnoty.

Nastavení ventilů na mopedu Alpha

Ventily na motoru FMB 139 jsou umístěny nad a pod hlavou válců. Abyste se k nim dostali, musíte odšroubovat kryty. Nastavení ventilů na mopedu nevyžaduje demontáž celé hlavy. Ale je potřeba nastavit válec do úvratě. K tomu je na horní straně krytu rotoru generátoru otvor, který je zase uzavřen plastovým krytem. Po jeho odšroubování uvidíte pouzdro generátoru, na kterém jsou značky. Pomocí startéru můžete jemně otáčet rotorem generátoru, dokud se neobjeví značka „T“. Stejnou operaci lze provést pomocí kolečka. Umístěte moped na středový stojan, zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň a opatrně otáčejte kolem, dokud se v průzoru neobjeví značka „T“.

Pro přesné ovládání tohoto procesu můžete sejmout kryt z rozvodového řetězu, který se nachází na levé straně hlavy válců. Tato hvězda má značku ve formě tečky. Pokud je tato značka v krajní levé poloze, bude to znamenat úvrať. Po instalaci válce v úvrati lze seřídit ventily na mopedu Alpha. Je nutné povolit pojistnou matici a tlačník. Poté je třeba vložit mezi tlačník a dřík ventilu sondu 0,05 mm, utáhnout tlačník rukou, ale tak, aby bylo možné sondu vyjmout. Poté musí být poloha tlačníku zesílena upevňovací maticí.