Klepání ventilu: princip činnosti, vlastnosti, příčiny klepání, diagnostika a odstraňování závad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Mechanismus distribuce plynu je nedílnou součástí každého spalovacího motoru. Časový systém zahrnuje několik prvků, včetně ventilů. Tyto části přispívají k nasávání hořlavé směsi a následnému uvolňování plynů ze spalovací komory. Na provozuschopném motoru by ventily neměly vydávat žádné zvuky. Co ale dělat, když dojde k klepání ventilů? Důvody tohoto jevu a metody odstraňování problémů jsou dále v našem článku.

Shrnutí vlastností a principu fungování

Ventily ve spalovacím motoru se používají k přívodu směsi paliva a vzduchu a také k vypouštění výfukových plynů. Ventil se skládá z dříku a desky. V hlavě válců jsou prvky. Ventily mohou být celkem dva (někdy čtyři). Vstup a výstup. Pro lepší plnění válců je průměr prvního vždy větší. Ventil se otevírá díky vačkám vačkového hřídele.

Ten se otáčí od klikového hřídele pomocí řetězu nebo řemenu. U moderních spalovacích motorů se také používají hydraulické kompenzátory, které realizují optimální tepelnou vůli ventilů ve všech polohách. To zajišťuje hladký provoz a méně hluku.

Proč se klepe

Hlavním důvodem je zvětšená vůle mezi pákou a vačkou vačkového hřídele. V této situaci bude vačka klepat na vahadlo. Při volnoběhu se ozve charakteristické kovové klapání. Čím větší je tato mezera, tím silnější je zvuk a tím více se opotřebovávají prvky časování.

Nedostatečná vůle také poškozuje motor. V tomto případě jsou ventily "sevřené" a nemusí se zcela uzavřít. Po chvíli se může takový motor přehřát, přičemž se sníží komprese a výkon. Další příčinou klepání ventilu motoru je detonace. Jedná se o druh mikrovýbuchu, při kterém ohnivá vlna naráží na stěny válců. V důsledku toho může dojít k klepání ventilu. Mezi příznaky detonace stojí za zmínku také pokles výkonu spalovacího motoru, přehřívání, černý kouř z výfukového potrubí, zvýšené vibrace pohonné jednotky.

Proč hydraulické zvedáky selhávají?

To se může stát z několika důvodů:

• Přirozené opotřebení. Obvykle se takové prvky stanou nepoužitelnými při nájezdu 200 tisíc kilometrů.
• Použití oleje nízké kvality nebo oleje špatné viskozity. Takový výrobek musí splňovat všechny normy. Jinak může dojít k klepání ventilu, protože hydraulický kompenzátornebude dělat svou práci.
• Ucpaná hlava plunžru nebo olejové kanálky. K tomu dochází, když není olejový filtr vyměněn včas. V důsledku toho se tlak snižuje, mazivo se nedostane do systému, někdy se píst zasekne v pouzdře a hydraulický kompenzátor přestane úplně fungovat. Tento problém lze vyřešit propláchnutím hydraulického zvedáku.

Pokud je to horké

Pokud dochází k klepání ventilů na horkém vzduchu, jaký by mohl být důvod? Nejčastěji se to děje kvůli nízkému tlaku oleje při vysokých rychlostech. To se může stát jak u vstupního, tak výstupního prvku.

klepání ventilu za studena

V této situaci je důvodem opotřebení tlačníku. Může se zašpinit, může vytékat. V důsledku toho dochází k neúplnému zásobování ventilů olejem. Pokud je tlak oleje v pořádku, musíte zkontrolovat mezery. To lze provést pomocí speciálních sond. Takový nástroj může čtenář vidět na fotografii v článku.

Jedna ze sond se instaluje mezi vačku a tlačník (nebo mezi vahadlem a tyčí, v závislosti na umístění vačkového hřídele) a změří se mezera. Pro každé auto je tento parametr individuální.

Motor klepal na silnici

Pokud motor během jízdy náhle začne klepat, je třeba nejprve zkontrolovat hladinu oleje. Pokud je nedostatečná, ani při fungujícím čerpadle nebude zajištěno normální mazání všech prvků. Úroveň by měla být vždynesmí být nižší než střed.

Potřebuji zjistit, zda se klepání ventilu zhoršuje pod zatížením a se zvyšující se rychlostí. Pokud ano, jsou s největší pravděpodobností opotřebovaná ložiska klikového hřídele v motoru. Další klepání může nastat ihned po doplnění paliva. To ukazuje na nekvalitní palivo. Obvykle takové klepání v přírodě mizí, nejsou pro motor smrtelné. Ale do budoucna je lepší čerpací stanici změnit. Jak opravit klepání ventilu? V závislosti na konstrukci rozvodového mechanismu může mít každý válec v motoru dva nebo čtyři ventily. Některé spouští hořlavou směs, jiné odstraňují plyny. Protože prvky pracují při vysokých teplotách, mohou se roztahovat. Proto se mezera změní. Při špatném seřízení ventilů dochází k rychlému opotřebení rozvodových prvků a ke ztrátě výkonu spalovacího motoru jako celku. Při zvětšené mezeře se ventily zcela neotevřou. Pokud nestačí, shoří spolu se sedlem.

Pokud ve spalovacím motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, doporučují odborníci upravovat ventilové vůle každých 25 tisíc kilometrů. Pro správnou funkci by také měly být tyto prvky vyčištěny. Během provozu jsou ventily zarostlé sazemi. Brání jim v práci v běžných polohách. Pokud je mezera optimální a ventily jsou čisté, auto bude fungovat stabilně a nebude plýtvat palivem.

Jak upravit tepelnou mezeru?

Zvažme, jak odstranit klepání ventilů na autě VAZ. To bude vyžadovatstandardní sada hlav a vidlicových klíčů a také sonda o tloušťce 0,15 milimetru. Práce na úpravě mezer se provádějí v následujícím pořadí:

• Zařaďte neutrál a nastavte doraz pod zadním kolem.
• Čekání, až motor vychladne na 20 stupňů.
• Pomocí 10-klíče odšroubujte všechny šrouby krytu ventilu.
• Namontujte řemenici klikového hřídele podle značek. Značka vačkového hřídele bude naproti šipce na krytu ventilu.
• Nastavte mezeru na šestém a osmém ventilu pomocí spároměru. Čtení se provádí z radiátoru.
• Klikový hřídel se otočí o půl otáčky.
• Proveďte seřízení čtvrtého a sedmého ventilu.
• Klikový hřídel se znovu otočí o půl otáčky. Upravte vůli prvního a třetího ventilu. Poté se seřídí druhý a pátý ventil.

Na konci postupu musíte znovu zkontrolovat všechny mezery. Všimněte si také, že když jsou pojistné matice utaženy, mezera se zmenší. Ventil se nesmí zablokovat. Sonda by se měla pohybovat s mírným třením, bez námahy.

Závěr

Takže jsme přišli na to, proč dochází ke klepání ventilů. Důvodů pro tento jev může být několik. Ale v zásadě se klepání ventilu objevuje kvůli nesprávné vůli. Pokud je motor vybaven hydraulickými zvedáky, je pravděpodobné, že jsou ucpané a mimo provoz. U takových motorů není potřeba seřizovat ventily – stačí vyměnit opotřebovaný hydraulický kompenzátor.