"Saneng-Kyron", diesel: popis, vlastnosti, recenze. SsangYong Kyron

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Korejský automobilový průmysl byl vždy spojován s levnými malými vozy. V této zemi však vyrábějí i dobré crossovery. Takže jedním z nich je Ssangyong Kyron. Jedná se o středně velké rámové SUV, sériově vyráběné v letech 2005 až 2015. Kromě Koreje se tyto vozy montují v Rusku, na Ukrajině a také v Kazachstánu. Co je to dieselový Sanyeng Kyron? Recenze, vlastnosti a specifikace vozu – dále v našem článku.

Design

Vzhled vozu se liší od japonských a evropských SUV. Před vůz tak dostal oválnou mřížku chladiče a reliéfní nárazník s kulatými mlhovými světly po stranách. Kukla přesně kopíruje linie optiky hlavy. Boční zrcátka jsou lakována v barvě karoserie a v některých úrovních výbavy jsou vybavena směrovými světly. Na střeše - obvyklé střešní ližiny.

Co říkají majitelé o kvalitě kovu a laku? Podle recenzí je Ssangyong Kyron dobře chráněn před korozí. čipovanélak je u korejského SUV vzácností. Ale i když dojde k hlubokému poškození, rez se netvoří na holém kovu.

Rozměry, vůle

Auto patří do třídy SUV a má následující rozměry. Délka těla je 4,66 metru, šířka - 1,88, výška - 1,75 metru. Rozvor náprav je 2740 mm. Impozantní je přitom světlá výška – kolem dvaceti centimetrů. Auto se vyznačuje krátkými převisy a nepříliš dlouhou základnou, a proto se cítí skvěle v terénu, říkají recenze. O průchodnosti terénem tohoto SUV si ale povíme trochu později, ale nyní se přesuňme do salonu.

Interiér vozu

Interiér korejského SUV vypadá jednoduše, ale nevyvolává negativní emoce. Velkým plusem je dostupnost prostoru. Chytá jak vepředu, tak vzadu. Opravdu se tam vejde až pět lidí. Nastavení sedadel není pouze vpředu. Zadní pohovku lze také upravit "pro sebe." Samotná sedadla jsou měkká a pohodlná, říkají recenze.

Středová konzola je mírně nakloněna směrem k řidiči. Zde je jednoduché rádio, jednotka klimatizace, dvojice větracích otvorů a stojan s dalšími ovládacími tlačítky. Všechny prvky jsou umístěny nezvykle, ale dá se na to zvyknout. Volant je čtyřramenný, potažený kůží. K dispozici je standardní sada tlačítek. Volant má pohodlné uchopení a lze jej nastavit pro sklon.

Také recenze zaznamenávají dobrou úroveň vybaveníkřížení. Naftový Sanyeng Kyron má tedy již standardně klimatizaci, elektricky ovládaná okna a zrcátka, dobrou akustiku a vyhřívaná přední sedadla.

Zavazadelník je dimenzován na 625 litrů zavazadel. Pod podlahou jsou boxy na nářadí. V kufru je také ochranná mřížka a 12voltová elektrická zásuvka. Opěradla sedadel se sklopí. V důsledku toho vzniká nákladový prostor o objemu více než dva tisíce litrů.

Specifikace

Pro toto vozidlo jsou nabízeny dva vznětové motory. Oba jsou vybaveny turbínou a mají přímé vstřikování paliva. Základní motor o objemu dva litry tedy vyvine 140 koní. Diesel Sanyeng-Kyron pro 2 litry vyvine točivý moment 310 Nm. V dražších úrovních výbavy je k dispozici 2,7litrový motor. Vyvíjí 165 silových sil. Točivý moment - o 50 Nm více než předchozí.

Jak je uvedeno v recenzích, dieselový Sanyeng Kyron je docela ekonomický. Na dálnici tedy auto nespotřebuje více než sedm litrů na motor o výkonu 165 koní (optimální rychlostní limit je od 100 do 110 kilometrů za hodinu). Ve městě auto spotřebuje 9 až 10 litrů paliva.

O spolehlivosti motoru

Oba motory byly vyrobeny v licenci Mercedes-Benz. Obecně se poruchy v dieselovém motoru Sanyeng-Kyron vyskytují zřídka. Existují ale i dětské nemoci. Za zmínku tedy stojí mechanismus časování. Sanyeng Kyron (diesel) vyžaduje výměnu hydraulického napínače řetězu každých 60 tisíc kilometrů. Takyvznětový motor se v chladném počasí obtížně startuje. Bez přídavného ohřevu při -25 stupních není možné nastartovat dieselový Sanyeng Kyron. Navíc má auto slabou baterii. Z výroby je zde instalována baterie 90 Ah. Běžné žhavicí svíčky se mohou přilepit, kvůli čemuž se musí doslova vytrhnout z bloku.

Pokud jde o turbínu, její zdroj je více než 150 tisíc kilometrů. Turbína je spolehlivá, ale nemá ráda dlouhé a dlouhodobé zatížení.

Převodovka

Pokud jde o převodovku, pro korejské SUV je k dispozici pětistupňová manuální nebo pětipásmová automatická převodovka. Dieselový Sanyeng Kyron může být vybaven pohonem zadních i všech kol pomocí systému Part Time (bez středového diferenciálu).

Majitelé se potýkají se selháním elektronické řídicí jednotky automatu a převodovky. Náklady na vydání jsou 18 a 12 tisíc rublů. Majitelé si stěžují i na nákladnou výměnu oleje u automatických převodovek. Postupem času dochází k nevyváženosti hřídele vrtule. To může zablokovat vnější ložisko. Nefungují ani přední náboje. Majitelům se doporučuje instalovat spolehlivější od firmy Musso. Manuální převodovka je spolehlivější než automatická, ale také potřebuje údržbu. Olej v něm se mění minimálně jednou za 100 tisíc kilometrů. Musíte také sledovat stav olejových těsnění a včas je vyměnit.

Podvozek

Vůz je nezávislý na přední částisuspenze. Za - závislý, jarní. Brzdový systém - kotouč. Brzdy na předních kolech jsou ventilované.

Zkušební jízda

Jak se vznětový Sanyeng-Kyron chová na cestách? Jak je uvedeno v recenzích, vlastnosti odpružení nejsou určeny pro naše silnice. Při nárazu do díry je patrné zatlačení a klepání závěsu. Musím ale říct, že naftový motor má dobrou dynamiku zrychlení. Auto svižně nabírá rychlost ze semaforu a zpomaluje plynule, bez cukání. Řízení není špatné a mezi pohonem zadních a všech kol není žádný rozdíl (kromě terénních vlastností). Rulitsya je to stejné na jakékoli jednotce. Co ale tomuto vozu chybí, jsou zadní parkovací senzory. Není k dispozici ani jako volitelná výbava. A zadní okno je velmi malé a někdy musíte zaparkovat náhodně.

Mimo město se vůz chová sebevědomě. Vjíždí do zatáček bez náklonů a snadno zrychluje na maximální rychlost 167 kilometrů za hodinu. Optimální rychlost je však do 110. Ve vyšších rychlostech se auto musí neustále kontrolovat – je lehce sfouknuté ze silnice. Také při rychlosti je slyšet hluk z bočních zrcátek a pískání ve spodní části.

Saneng-Kyron off-road

Jak je uvedeno v recenzích, v terénu se toto auto chová skvěle. Auto sebevědomě překonává strmé písečné svahy a kopce. V porovnání s konkurenty vykazuje Sanyeng-Kyron vynikající výsledky. Krátké převisy a vysoká světlá výška umožňují autu dostat se tam, kde bude zbytek sedět na „břiše“. Navíc běžné autovybaven širokými pneumatikami 255 s 18palcovými koly. Zvláštní pozornost si zaslouží verze s pohonem všech kol. Sanyeng Kyron je opravdu schopný hníst bahno a dostat se z jakékoli pasti.

Upozorňujeme, že podle návodu k obsluze povede jízda autem po suchém chodníku se zapnutým pohonem předních kol k poruše převodovky. Přenosový box tedy selže. A náklady na jeho opravu mohou dosáhnout až 60 tisíc rublů. Pohon všech kol by proto měl být používán pouze v nezbytně nutných případech.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké je korejské SUV Sanyeng Kyron. Obecně je to dobré univerzální auto. Tento vůz není příliš velký, lze jej provozovat po městě a o víkendech na něm můžete klidně vyrazit s celou rodinou do přírody. Diesel Sanyeng Kyron je velmi úsporný. Pokud ale chcete za údržbu utratit méně peněz, měli byste si vzít verzi s pětistupňovou mechanikou.