Traktor Fordson: fotografie a popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Ve 20. letech minulého století byl traktor Fordson nejběžnější technikou v domácím zemědělském sektoru. Konstrukce stroje je zkopírována od amerického "kolegy", určeného pro sériovou výrobu, kvůli jednoduchosti produktu a jeho nízké ceně. Mezi další výhody patří nízká spotřeba kovu a elementární ovladatelnost.

Funkce

Přesto se výhody traktoru Fordson staly jeho nevýhodami. Především zlevnění stroje zhoršilo jeho spolehlivost a snížilo provozní životnost. Optimální pracovní podmínky pro předmětná zařízení byly na zemědělské půdě s výkonem cca 500 hodin ročně. V Sovětském svazu se aktivně rozvíjelo rozsáhlé zemědělství, strojníci pracovali v několika směnách. Stroj takové zatížení nevydržel, často se porouchal a jeho oprava byla značně problematická.

Navzdory stávajícím nedostatkům byl traktor Fordson pro tu dobu nejlepší volbou, jeho výroba začala neustále nabírat na síle. V prvním roce opustilo montážní linku 74 kusů, v dalším - 422 kopií,a za sedm let - více než 30 tisíc kusů. Dá se říci, že právě u tohoto modelu začala historie tuzemské konstrukce traktorů. Uvedený traktor byl kopií amerického analogu Fordson-F, který byl v té době považován za nejlevnější a nejmasivnější na světovém trhu.

Historie stvoření

První větší zakázku na výrobu zemědělských strojů obdržel Henry Ford na jaře roku 1917. V té době se britská vláda rozhodla pustinu zorat, aby překonala potravinovou krizi. Šarže traktorů Fordson měla být 5 000 kusů za cenu 50 dolarů. Po první světové válce byla zahájena výroba strojů v loděnici, kde se dříve vyráběly protiponorkové lodě.

Po roce se Ford stal největším dodavatelem traktorů ve Spojených státech. Počátkem roku 1919 Henry vykoupil podíly společníků, což mu umožnilo provádět výrobu zemědělských strojů v celé kapacitě Ford Motor Company. Souběžně s tím byla zahájena výroba zařízení v Irsku. Do roku 1922 se po celém světě prodalo více než 738 tisíc kusů.

Zajímavá fakta

Za zmínku stojí, že první traktor Fordson byl maximálně zaměřen na levnou a hromadnou výrobu. Model byl vybaven kovovými koly a motorem o výkonu 20 koní. Hmotnost vozu byla 1,13 tuny, cena se pohybovala od 395 do 800 dolarů. Kompetentní marketingová politika umožnila zavést prodej jednotek v nejvzdálenějších a nejzaostalejších zemích a regionech.

Na začátkuVe 20. letech minulého století převyšovala poptávka po předmětných zařízeních výrobní možnosti. Došlo to do bodu, že společnost Ford udělala hodně pro obnovu ekonomiky, zničené po válce, a přitom utrpěla značné ztráty. V důsledku toho společnost obešla mnoho konkurentů, kteří se soustředili na výrobu specializovaných jednotek s ohledem na požadavky úspěšných a solventních zákazníků.

V Americe Ford v roce 1928 uzavřel zemědělskou linku. Irská kancelář se přestěhovala na okraj Londýna, kde fungovala až do roku 1964, poté změnila své označení na Ford.

Popis traktoru Fordson-Putilovets

Vláda SSSR se rozhodla nejen zakoupit dotyčný model, ale zkopírovala design s ohledem na následnou výrobu jednotky v zemi. Úkol byl přidělen závodu "Krásný Putilovets", který se vyznačuje kompetentní organizací pracovního procesu a kvalifikovaným personálem. Pro začátek konstruktéři a jejich asistenti rozebrali šest nových strojů s pečlivým měřením všech detailů. Data aritmetického průměru byla přenesena do výkresů a diagramů.

Následují pevnostní zkoušky prvků s chemickou a metalografickou analýzou. Byly vybrány vhodné materiály a vyvinut technologický postup. Objevily se však určité potíže, které i nejlepší specialisté závodu jen stěží dokázali vyřešit:

• K sestavení jednoho zařízení bylo zapotřebí více než 700 dílů.
• Mnohoprvky potřebovaly perfektní povrchovou úpravu.
• Některé nástroje nefungovaly, protože byly nekvalitní.

Vytvoření domácího analogu

Při výrobě traktoru Fordson-Putilovets bylo vynaloženo velké úsilí na vytvoření klikového hřídele. Díl byl vyroben z jednoho kusu, který byl hoblován, frézován, broušen, opracován pilníkem a smirkem. Nejlepší zámečník závodu se zabýval jemným doladěním krku, protože tato operace vyžadovala virtuózní přesnost. Je třeba poznamenat, že chyba řezání nebyla povolena větší než jedna setina milimetru. Na stroji nebylo možné dosáhnout takového ukazatele, takže práce probíhala ručně.

Dokonce ani pečlivá mechanická úprava ne vždy poskytla požadované výsledky. Přesto se skupina designérů s úkolem vypořádala kvalitně a včas. Po podepsání obchodní smlouvy s firmou Ford získal závod oficiální licenci, po které začaly dodávky originálních dílů, které byly zaměnitelné s domácími protějšky. První dvě jednotky traktoru Fordson (foto níže) byly představeny na jaře roku 1924. Dělníci auto okamžitě nazvali hravým tónem „Fjodor Petrovič“.

Operace

Testy dotyčných strojů trvaly dva měsíce. Srovnávací charakteristiky s americkým „bratrem“ukázaly, že domácí analog získal uspokojivé známky. Specialisté dostaliněkolik doporučení pro modernizaci designu některých uzlů, konkrétně:

• Pohonné systémy.
• Zapalování.
• Pohonná jednotka.
• Převodovky.

Třetí "Putilovets" byl testován přesunem do Leningradu vlastní silou. Aby se zabránilo deformaci povrchu vozovky, byla kola vybavena podomácku vyrobenými pryžovými pneumatikami. Jako traktor byla použita prostorná dodávka vybavená lůžky a vařičem na břicho.

Po řadě kontrol byl model odeslán do Nižního Novgorodu, kde se konal tradiční výroční veletrh. Na této akci bylo vystaveno různé zemědělské nářadí a vybavení. Stojí za zmínku, že uvedená modifikace na orbě a bránění vykazovala lepší výsledky než její americký „kolega“.

Design a zařízení

Níže jsou uvedeny hlavní charakteristiky starých traktorů Fordson:

• Rozvržení kola – dva zvětšené prvky a pár vodicích analogů, menší průměr.
• Základem je bezrámový design.
• Motor je umístěn svisle v přední části stroje.
• Hlavní komponenty – spojka, převodovka, zadní náprava.
• Typ pohonné jednotky je čtyřtaktní čtyřválcový motor, který spotřebovává petrolej.
• Typ energie – gravitace ze speciální nádrže umístěné v horní části nádrže.
• Mazání – odstředivé rozstřikování.
• Chlazení – termosifonový blok. Použito zdevelké pláště a radiátory s vertikálním potrubím pro zajištění nepřetržité cirkulace chladiva.
• Vlastnost - přední, kovaná a tepelně zpracovaná náprava, agregovaná s přední částí "motoru" prostřednictvím tří závěsných bodů.

Vady

Fordson měl tři zjevné nevýhody. Setrvačník, který hraje roli rotoru, interagoval s nízkonapěťovým magnetem. To vyžadovalo extrémně přesné zhotovení konstrukce, pečlivé seřízení a pečlivou údržbu. Klikový hřídel nebyl vybaven výměnnými ložiskovými pánvemi, potřeboval časté opravy nebo výměnu prvků. Při vysokém zatížení nezajišťoval mazací systém slušné zpracování pohonné jednotky, v důsledku čehož se přehřívala.