Traktor "Voroshilovets": popis konstrukce, charakteristik a fotografie nákladního vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V polovině třicátých let minulého století se Rudá armáda začala vybavovat velkorážnými dělostřeleckými děly příslušné síly. Úkol vytvořit těžké traktory schopné vykazovat tažnou sílu nejméně 12 t / s, přepravovat přívěs o hmotnosti 20 tun rychlostí nejméně 30 km / h se stal naléhavým. Kromě toho by zařízení mělo být vybaveno navijákem určeným pro evakuaci tanků o hmotnosti až 28 t. Traktor Voroshilovets byl vyvinut speciálně pro tento účel, jeho výkon a hmotnost byly porovnány s obdobnými parametry stávajících těžkých obrněných vozidel.

Design

S ohledem na stanovené úkoly se GAU společně s GABTU pustily do vývoje vhodné modifikace. Konstrukce těžkého dělostřeleckého tahače Voroshilovets začala v roce 1935 v Charkovském lokomotivním závodě. Kominterna.

Na vytvoření legendárního vzorku pracoval obrovský tým inženýrů speciálního oddělení „200“(SRO). Mezi hlavní designéry a vývojáře:

• Ivanov D. (zodpovědný zarozložení).
• Libenko P. a Stavtsev I. (část motoru).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (přenosová skupina).
• Efremenko, Avtonomov (běžící prvky).
• Mironov a Dudko (pomocníci).
• Hlavní designéři - Zubarev N. G. a Bobrov D. F.

Vytvořená skupina pracovala rychle a tvrdě, často zůstávala přesčas. Veškerá technická dokumentace byla vytvořena během několika měsíců a byla připravena do konce roku 1935

Výběr elektrárny

Zpočátku byla konstrukce tahače Voroshilovets založena na experimentálním tankovém dieselovém motoru BD-2. Výkon instalace ve tvaru V s tuctem válců byl 400 koní. Tělo motoru je vyrobeno z hliníkové slitiny, vstřikovací systém je přímého typu.

Paralelně tovární oddělení „400“pod vedením K. Chelpana pracovalo na vylepšení a seřízení pohonné jednotky. První dva prototypy zařízení byly postaveny v roce 1936. Po dobu 24 měsíců se traktor Voroshilovets účastnil továrních a polních testů.

Na jaře 1937 jeden vzorek úspěšně pochodoval do Moskvy a zpět. V hlavním městě byla technika předvedena vyššímu vedení včetně maršála K. Vorošilova. Všichni byli s vozem spokojeni, udělalo pozitivní dojem a bylo jednomyslně schváleno pro sériovou výrobu.

V létě 1938 byl testován nový snížený motor tanku, který pro dotyčné zařízení dostal název B-2B. Motor vykazoval vysokou úroveň požadované spolehlivostivýkon a hospodárnost. Jednotka nastartovala bez problémů a fungovala stabilně na proměnných rozsazích. Tím byl dán souhlas k zahájení masového používání lehkých a rychlých dopravních dieselových motorů konfigurace B-2. Na dalších 40 let byly instalovány na středních a výkonných traktorech. Na základě předmětné technologie byl v roce 1937 navržen experimentální model rotačního rychloběžného rypadla „BE“.

Popis traktoru "Voroshilovets"

Stroj měl standardní uspořádání s předním sníženým umístěním motoru, následným umístěním převodovky, navijáku, pohonu zadních hlavních hvězd.

Vzhledem ke slušné délce a mírné výšce motoru byl racionálně instalován pod podlahu kabiny. Tato konstrukce byla použita na mnoha dalších traktorech. Přístup k údržbě systému byl prováděn přes vyčnívající strany kapoty a speciální poklopy.

Dieselárna byla vybavena čtyřmi vzducho-olejovými filtry, startérem z dvojice elektrických startérů, náhradním pneumatickým startérem leteckého typu (fungoval ze stlačeného vzduchu v lahvi). Při nízkých teplotách tento návrh selhal. V tomto ohledu byl na těžký traktor Voroshilovets namontován předehřívač. Sekce chladiče byly sestaveny z trubkových prvků, šestilopatkový ventilátor byl vybaven řemenovým pohonem, synchronně tlumícím rotační vibrace motoru.

Systém mazání suchého typu se samostatnou nádržkou nikolizúžil maximální úhel náklonu a zdvihu zařízení. Hlavní spojka je vícekotoučová suchá část tankového typu s pedálovým ovládáním. K ní byl agregován kardanový násobič, který umožňuje zdvojnásobit počet převodových stupňů v převodovce, mírně ji odlehčit a celkový výkonový rozsah dostat na 7,85. Převodovka čtyřstupňové automobilové konfigurace byla vyrobena v jednom svazku s kónickým párem. Součástí montáže byly lamelové spojky. Brzdový systém je vyroben na principu tankového analogu BT, který byl vyroben ve stejném 183. závodě v Charkově. Zpočátku převodovka často selhala, protože konstruktéři byli teprve na začátku cesty k optimalizaci tak výkonných a tuhých elektráren.

Podvozek

Dělostřelecký tahač "Voroshilovets" má základnu umístěnou na osmi spárovaných silničních kolech. Jsou redukovány na podvozky vyvažovacího typu s pákovými pružinovými stabilizátory na zavěšení. Konstrukce poskytuje dobrou plynulost jízdy a také ekvivalentní transformaci zatížení na tratích, což mělo pozitivní vliv na schopnost běžeckého lyžování.

Funkce rychlosti byla určena gumičkami a vedením kol. Rozsah údržby uzlu byl však poměrně rozsáhlý. Jemnozrnná housenka s malými oky nádrže měla nedostatečnou interakci se zemí. To bylo pozorováno zejména na zledovatělém a zasněženém povrchu. Součást byla také špatně očištěna od nečistot.

Podobný problém se týkal nejen traktoru Voroshilovets, ale také všech předválečných vysokorychlostních analogů. Konstruktéři dlouho nedokázali skloubit potřebné rychlostní parametry se slušnými trakčními vlastnostmi housenek. V tomto ohledu dotyčná technika nebyla schopna maximalizovat rezervu své síly. Tažná síla pro trakci s půdou nepřesáhla 13 000 kgf, i když podle hodnot motoru mohla dosáhnout téměř 17 000 kgf.

Další háky na půdu umožnily zlepšit vlastnosti tratí, ale nesloužily více než 50 kilometrů. Reverzní naviják byl umístěn ve střední části pod korbou, opatřený vodorovným bubnovým mechanismem, na který bylo navinuto 23mm lanko dlouhé 30 metrů. Ocelové lano vyčnívalo vpřed na kladkách, což umožnilo nejen přitáhnout náklad a přívěsy, ale také vytáhnout stroj.

Rám a elektrické vybavení

Tato sestava sovětského traktoru Voroshilovets je svařovaná konfigurace dvojice podélných kanálů. Výztuž je vyrobena ve formě mnoha šátků, příček a plošin. Spodní část rámu byla uzavřena odnímatelnými plechy. Vzadu je otočný hák s aretací a tlumicími pružinami určenými pro zvýšenou trakci.

Technika byla dobře vybavena elektrickým zařízením. Systém zahrnoval 24voltový generátor, čtyři baterie, kompletní sadu světelných prvků a signalizační zařízení. Na panelu před řidičem jich bylo více než 10ovládacích číselníků včetně hodin. Kabina byla převzata z vozu ZIS-5, byla radikálně převybavena a zvětšena. Větrání a komunikace s posádkou údržby probíhaly přes pár poklopů v zadní části kabiny.

Na předním segmentu prostorné nákladní plošiny byly instalovány dvě palivové nádrže o objemu 550 litrů, baterie, rezerva oleje, hasicí přístroje a nářadí. Personál byl umístěn na třech příčných odnímatelných sedadlech a jednom přídavném analogu. Zbytek prostoru byl určen pro munici a působivou dělostřeleckou techniku. Nahoře byla namontována odnímatelná plachtová markýza.

Tests

Těžký dělostřelecký tahač „Vorošilovec“byl v létě 1939 testován na vojenském tankovém cvičišti v Moskevské oblasti. Vozidlo splnilo očekávání, vykazovalo dobré výsledky při tažení největších dělostřeleckých lafet a všech typů tanků. Mezi systémy testovanými pro přepravu:

• T-35 tank.
• 210 mm dělo se samostatnou lafetou a hlavní.
• 152 mm děla 1935.
• Houfnice z roku 1939 (ráže - 305 mm).

Konstrukce traktoru Voroshilovets umožnila snadno překonat brody o hloubce až 130 centimetrů, příkopy - až jeden a půl metru, zvedání s nákladem 18 tun - až 17 stupňů. Maximální rychlost byla 42 km/h. Na zemi s maximálním zatížením se tato hodnota pohybovala od 16 do 20 km/h. Tento parametr byl vyšší než jakýkoli jiný analog.

Bylo dosaženo podobného výsledkudíky vysoké hustotě výkonu a vylepšené technologii odpružení. Vůz, vybavený hospodárným naftovým motorem, vydržel každodenní pochod bez zastavení bez doplnění paliva. Jako palivo se používala nejen motorová nafta, ale také plynový olej nebo směs, která obsahovala směs petroleje s motorovým olejem. Na dálnici byl dojezd s nákladem až 390 kilometrů. Spotřeba paliva (hodinové nastavení):

• S naloženým přívěsem – 24 kg.
• Bez tažného zařízení - 20 kg.
• Základní zatížení – 3 t.

Dělostřelci dostali vybavení s dostatečným výkonem motoru a vysokým užitečným zatížením. Zákazníkům plně vyhovuje i trakce. I za sucha byl tento ukazatel omezen pouze přilnavostí kolejí k půdě, kdy byl potenciál využit téměř na plný výběr průchodnosti silnice.

Technické vlastnosti traktoru Voroshilovets

Níže jsou uvedeny hlavní parametry příslušného armádního vozidla:

• Délka/šířka/výška – 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Pohotovostní hmotnost bez nákladu – 15,5 t.
• Světlá výška - 41 cm.
• Nosnost platformy – 3 t.
• Kapacita kabiny jsou tři osoby.
• Hmotnost tažného zařízení – 18 t.
• Sedadla vzadu - 16 kusů
• Povolená rychlost na dálnici je až 40 km/h.
• Dojezd s naloženým přívěsem – 270 km.

Nevýhody a potíže s údržbou

Popis konstrukce traktoru "Voroshilovets" bude neúplný bez zmínky o negativních aspektech. Vážné nedostatkybyly objeveny během provozu stroje. Housenka nebyla úplně úspěšná. Vykazoval špatnou trakci a také často odpadával, zvláště když mokrý sníh uvízl v drážkách hnacích ozubených kol.

Hlavní spojka může selhat po 250-300 hodinách provozu. Při prvních uvedeních zařízení byly často pozorovány poruchy hnaných hřídelí a ozubených kol násobiče, bylo zaznamenáno opotřebení ložisek na koncových hnacích prvcích.

Další „problémy“specifické pro dělostřelecký tahač Voroshilovets:

• Unikající olejová těsnění (hlavní problém výrobních jednotek KhPZ).
• Deformace potrubí pod vlivem vibrací od výkonného motoru.
• Prohnutí a střih spodního rámu v důsledku jízdy na nerovných cestách a výmolech. To minimalizovalo již tak slabé zabezpečení webu.
• Prodloužení háku přívěsu při generování nadměrné trakce.
• Nepohodlné ovládání a používání navijáku.

Obtížným okamžikem byl studený start dieselového motoru, zvláště při teplotách pod 20 stupňů. Stalo se, že se startovací proces s opakovaným ohřevem, rozlití pracovních kapalin protáhlo několik hodin.

V takových případech nepomohly elektrické startéry a použití záložního vzduchového startu někdy vedlo k opačnému výsledku: stlačený vzduch přiváděný do válců expandoval, podchlazoval se na tvorbu námrazy, což znemožňovalo získat provozní teplotu 550stupně potřebné pro samovznícení paliva.

Navzdory mnoha pozitivním vlastnostem traktoru Voroshilovets vůz vykazoval intenzivní a nevratné opotřebení závěsů podvozku, včetně pouzder odpružených náprav. Často to bylo kvůli špatné ochraně před nečistotami a nedostatečnému mazání. Obzvláště zranitelná byla primitivní labyrintová těsnění pro ložiska silničních kol, bezpečnostní válečky a prvky vodicích kol.

Aby se snížil výkon a zabránilo se deformaci dílů při pohybu hlubokým tekutým bahnem, ve kterém byly ložiska a válečky často zcela ponořeny, bylo nutné je kompletně rozebrat, umýt a dobře namazat. Takový postup bylo nutné provádět velmi často, což výrazně zvýšilo náročnost obsluhy zařízení v terénu. Kupodivu, ale v továrně se těsnění ložiskových bloků prakticky nevěnovalo pozornost. Stejný problém byl přenesen na tank T-34. Všechny tyto nevýhody byly ještě umocněny obtížným přístupem k jednotkám a mechanismům, což komplikovalo opravy a údržbu stroje přímo ve vojenském útvaru. Vzhledem k přítomnosti mnoha nedostatků nepokračovalo vydávání příslušných úprav po válce.

Operace

V době války byl traktor Voroshilovets, jehož fotografie je uveden v tomto článku, účinně provozován na všech frontách. Hlavním úkolem stroje je těžká přepravní práce k tažení vysoce výkonného dělostřelectva. V tomto segmentu tato technika neměla obdoby.

Se vším dostupnýmnedostatky hodnotili borci práci traktoru výhradně kladně. V té době neměla jediná armáda na světě tak výkonný transport. Dokonce i Němci respektovali zajaté "Voroshilovtsy" a nazývali je jasně a jasně - "Stalin". Oficiální název - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Předmětná technika nezůstala bez práce v tankových jednotkách. Provoz dopravy se však rok od roku komplikoval. Jednak byly zastaveny práce na modelu v konstrukční kanceláři. Za druhé byly problémy s náhradními díly, které se nevyráběly, nepočítaje motory. Zároveň byla nutná generální oprava zařízení každých 1200 hodin provozu.

V souvislosti s těmito problémy, stejně jako s přihlédnutím k bojovým ztrátám, zůstalo v září 1942 ve službě pouze 528 jednotek a do konce války zůstalo v provozu pouze 336 exemplářů. Musíme vzdát hold traktorům: vytrvale vydržely všechny testy a dosáhly Berlína se sovětskými jednotkami a zaslouženě se zúčastnily přehlídky vítězství. Přeživší zařízení, která plně nevyvinula svůj zdroj, byla nějakou dobu používána ke svému zamýšlenému účelu, dokud nebyla nahrazena analogy značky AT-T.

Zajímavá fakta

Koncem roku 1939 byly traktory Voroshilovets montovány rychlostí až jeden a půl vozu za den (montáž na lavici). Do konce léta 1941 bylo vyrobeno 1123 kusů. Poté byla výrobní zařízení evakuována do Nižního Tagilu.

I szvýšení tempa výroby takového zařízení bolestně chybělo. Celkově od 22. června 1941 dodal charkovský závod armádě 170 kusů těchto traktorů. Pro nedostatek cisternových naftových motorů typu V-2 byly dodávány primárně do T-34, na tahače prakticky žádné nezbyly. Byly pokusy namontovat další motory, jako M-17T a BT-7. Konstruktéři dělostřeleckého závodu v Podlipkách plánovali přepracovat tahač na samohybnou lafetu s 85mm dělem. Tato práce nebyla vyvinuta kvůli evakuaci elektrárny.

Modelářští nadšenci a znalci vzácného vojenského vybavení z druhé světové války si mohou sestavit repliku legendárního vozidla vlastníma rukama. Například stavebnice č. 01573 od Trumpeter 1/35 (sovětský tahač "Voroshilovets") je na trhu prezentována se sadou 383 prvků.

Zahrnuje také podrobný montážní návod a štítek. Pracovní proces se provádí pomocí speciálního lepidla. Výsledkem bude přesná kopie vozidla v měřítku 1:35.