Kolový traktor MAZ-538: popis, specifikace, účel a historie vzniku

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Unikátní vůz MAZ-538; Jedná se o dvounápravový kolový těžký tahač s pohonem všech kol. Slouží k přepravě a obsluze různých typů přídavných zařízení s pasivními pracovními prvky (PKT, BKT). V červenci 1954 byla v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR v Minsku na příkaz ředitele závodu vytvořena samostatná konstrukční kancelář. Hlavním úkolem skupiny v čele s B. L. Shaposhnikem byl vývoj vícenápravových těžkých traktorů s pohonem všech kol. Toto datum lze nazvat výchozím bodem, ačkoli KB neměla svou vlastní tajnou výrobu až do roku 1959.

Historie stvoření

Výchozím modelem v tomto projektu bylo vozidlo MAZ pod indexem 528. Připomínalo traktor, stalo se předchůdcem řady kol pod číslem 538. Těžké vozidlo s formulí 4x4 se zakořenilo na dlouhou dobu časem a získal popularitu v jednotkách ozbrojených sil SSSR.

Po vydání příkazu Inženýrského ředitelství Ministerstva obrany byl v SKB-1 zahájen vývoj traktorů. Projekt vedl V. E. Chvjalev. Zvláštní pozornost byla věnována schopnosti zařízení pracovat s různými výměnnými nástavci,dodatečně poskytování tažných přívěsů. První testy dvou exemplářů s buldozerovým vybavením proběhly v roce 1963 u Grodna. Vozidla MAZ prošla testem s výbornou známkou, poté složila dodatečné technické zkoušky a poté byla doporučena do sériové výroby. Ve stejném období byla příslušná dokumentace převedena do Kurganu.

Adopce

V roce 1964 byl uveden do provozu MAZ-538 se sériovým označením IKT-S (strojírenský střední tahač s koly). Okamžitě začal jeho průmyslový rozvoj. Prototypy Kurgan se nelišily od minských protějšků. Brzy se staly základem pro celou řadu samohybných buldozerů a zařízení pro stavbu silnic, včetně pokladačů pásů a rýhovačů.

V přední části nosného rámu nýtované-svařované konfigurace byla instalována dieselová elektrárna. Čtyřdobý tankový motor D 12A-375A měl výkon 375 koní a byl agregován s hydromechanickou převodovkou a blokovacím transformátorem, třírežimovou převodovkou, rozdělovací převodovkou s možností deaktivace přední řízené nápravy.

Funkční princip

Točivý moment je přenášen přídavnou převodovkou přes dvojici hydraulických čerpadel, která pohání posilovač řízení. Kromě toho se jedná o čtyři kategorie dílů pro přílohy.

Naviják MAZ-538 byl poháněn pomocným náhonem z krabice. V převodové jednotce takéje k dispozici zpětné zařízení, které je zodpovědné za pohyb ve stejném rozsahu rychlosti a síly v předním a zadním směru, bez otáčení.

Obsluhu všech prvků traktoru řídil zpravidla jeden řidič-mechanik. Mohl použít dvě polohovatelné židle, které byly umístěny blízko sebe, natočené různými směry. Také reverzibilní volant, dvojice palubních desek, systém obousměrného uspořádání přístrojů pomohl v práci. Prvky byly umístěny v zadní a přední části parní celokovové kabiny s výhledem do všech stran.

O pracovišti

Bylo vybaveno dvoudílným čelním sklem a pevným zadním sklem (se stěrači). Také v kabině bylo elektrické topení, clony na ochranu před slunečním zářením, skleněné výklopné prvky dveří. Pro ochranu dílů jsou k dispozici kryty, které zakrývají nefunkční ovládací prvky. Interiér byl vytápěn z chladicího systému motoru, ve speciální hermetickém prostoru byla umístěna filtrační jednotka, která zajišťovala vytvoření nadměrného vnitřního tlaku.

Dalším konstrukčním prvkem traktoru je typ odpružení. Tato sestava je vyvážena na příčných pákách, vybavených hydropneumatickými elastickými díly, přičemž zadní kola jsou pevně připevněna k rámu. Dvouokruhové brzdy měly planetové převody na všech nápravách a pneumohydraulický systém.

Další technické vlastnosti MAZ-538

Hlavní parametry traktoru jsou následující:

• Rozměry – 5, 87/3, 12/3, 1 m.
• Pohotovostní/plná hmotnost – 16,5/19,5 t.
• Světlá výška - 48 cm.
• Základ kola – 3,0 m.
• Elektrické – 24V stíněné zařízení.
• Další vybavení – čtyři běžné světlomety na kabině, předních a zadních závěsech.

Rychlost uvažovaného stroje SSSR na dálnici dosahovala 45 km/h, stoupání do strmosti - až 30 stupňů, brody - do hloubky 1,2 metru. Průměrná spotřeba paliva byla cca 100 l / 100 km, dojezd 500 až 800 km v závislosti na provozních vlastnostech. Palivo bylo umístěno do dvojice nádrží o objemu 240 litrů.

Úpravy

V roce 1965 vyvinuli inženýři z Kurganu prodlouženou verzi MAZ-538. Jednalo se o ženijní tahač s prodlouženým rozvorem (až 4,2 m) typu KZKT-538 DP. Tento konstrukční prvek umožnil vybavit zařízení výkonnějším zařízením nainstalovaným na předním a zadním závěsu.

Pohotovostní hmotnost vozu vzrostla na 18 tun, délka - až 6,98 m. Hlavní parametry a celkové uspořádání včetně typu převodovky zůstaly nezměněny. Byly provedeny drobné práce na rekonstrukci uspořádání pomocných zařízení a do posádky byl zařazen další operátor, který obsluhoval namontované jednotky na opačném místě.

Na počátku 80. let se objevila druhá verze 538DK. V této verzi vývojáři poskytlipřídavnou vývodovou jednotku a kardanové hřídele, které slouží k aktivaci pracovních orgánů zákopového stroje TMK-2 instalovaného v zadní části zařízení.

V převodové jednotce byl zahrnut hydraulický omezovač rychlosti, který umožňuje upravit provozní rychlost v rozmezí 0,25-45 km/h. Některé úpravy dostaly přetlakovou kabinu a opakující se pneumatický systém spouštění elektrárny. Byly učiněny pokusy o vytvoření vlastního dvounápravového tahače s motorem o výkonu 525 koní (typ D-12), ale byly neúspěšné. Sériová výroba modelů řady 538 v KZKT trvala téměř 40 let (do začátku 90. let).

Přidělení MAZ-538

Zpočátku byly pro montáž na zadní závěs traktoru vytvořeny dva typy speciálních technických zařízení s pasivními pracovními prvky:

1. Pásový stroj PKT s radlicí pluhu variabilní konfigurace.
2. Víceúčelový dozerový traktor (MTD) se standardní rovnou radlicí.

V budoucnu byly na vylepšené analogy instalovány modernější nástavce, včetně příkopového stroje s přední radlicí a zadním rotačním nástavcem. Takové stroje v SSSR přijaly sapérské, inženýrské a tankové jednotky. V omezeném množství se vybavení dostalo do armád některých zemí socialistického tábora.

TUC

Víceúčelový buldozer na podvozku MAZ-538 se používal k trhání jám, zákopů, komunikací, vyklízení velkých teritoriálních oblastí a provádění dalších zemních pracína různých typech půd.

Pracovním prvkem jednotky byla rovná radlice se zadním uložením (šířka - 3300 mm). Produktivita BKT se pohybovala od 60 do 100 metrů krychlových za hodinu. S pohotovostní hmotností 17,6 tuny dokázalo zařízení fungovat na svazích 25 stupňů. Na upravený podvozek od KZKT byl instalován modernizovaný buldozer typu BKT-RK2. Byl vybaven přední radlicí, trakčním navijákem, otočným zadním rozrývačem s pěti zuby, který umožňuje efektivní práci na nejtěžších půdách. Limit výkonu vzrostl na 120 metrů krychlových za hodinu. Rezerva chodu - asi 800 km.

PKT

Pásový kolový traktor na 538. základně byl používán pro zamýšlený účel, stejně jako při stavbě, opravách, odklízení, vyrovnávání vozovek a pro obecné stavební a zemní práce. Na rozdíl od BKT byl tento stroj vybaven radlicí pluhu se třemi sekcemi. Přihrádky byly seřízeny hydraulicky, typ upevnění na střední části byl kloubový.

Před nebo za radlicí byl namontován ocelový omezovač ve formě lyže, který umožňuje omezit úroveň pronikání do země a odlehčení hydraulických válců táhla. Vnitřní technická část včetně typu převodovky (planetární třístupňová jednotka) zůstala prakticky beze změn. Šířka uchopení pracovního těla se pohybovala od 3200 do 3800 mm, maximální produktivita - až 10 kilometrů za hodinu, pro zemní manipulace - až 80 metrů krychlových. Pohotovostní hmotnost - 19,4 t.

Na základě 538DP byl instalován návrh vylepšeného stroje pro kladení kolejí PKT-2, který vyčistil plochu od různé vegetace, včetně pařezů a stromů o průměru až 250 milimetrů. Jeho maximální kapacita dosáhla 160 metrů krychlových za hodinu a jeho hmotnost vzrostla na 23 tun.

TMK-2

Rotorové kolové zákopové zařízení založené na těžkém traktoru 538DK mělo duplicitní schéma spouštění motoru, bylo určeno k trhání příkopů, příkopů a komunikačních průchodů do hloubky jeden a půl metru, šířky 0,9 až 1,5 m. s vrhač pro vyhazování obdělané půdy ve dvou směrech, byl namontován na mohutném rámu v podobě rovnoběžníku. Zařízení bylo navíc vybaveno zvedacími hydraulickými válci a pomocným náhonem podvozku.

Rychlé funkce:

• Pohotovostní hmotnost – 27,2 t.
• Rozměry s vybavením – 9, 74/3, 33/4, 17 m.
• Rozsah výkonových parametrů je od 80 do 400 m/h.
• Pracovní sklon stoupání a naklánění - 12/8 stupňů.
• Typ odpružení – víceprvkové s pevnými zadními koly.
• Průměrná spotřeba paliva je 50 l/100 km.
• Rezerva chodu – 500 km.
• Transformace z přepravního stavu do pracovní - tři minuty.

Summarize

Sovětská vozidla založená na těžkém tahači MAZ-538 jsou dvounápravová univerzální vozidla,zaměřené na obsluhu různých typů přídavných zařízení, ale i tažení přívěsů do hmotnosti 30 tun. Mezi konstrukční prvky vozu patří široký rozsah rychlostí, přítomnost zpátečky, průměrné umístění kabiny a částečné zdvojení ovládacích prvků. To umožnilo provést požadovanou práci jak vzad, tak vpřed. Traktory se již několik desetiletí aktivně a efektivně využívají především pro vojenské účely.