Autobus LiAZ 677: specifikace, historie vzniku a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V současné době si autobus LiAZ 677 pamatuje jen málokdo, ale stačí říct „dobytčí vůz“nebo „měsíční rover“, jak lidé začínají chápat a vzpomínat. Někdo si na tento autobus vzpomene s lehkým ironickým úsměvem, někdo se bude usmívat opovržlivě.

Ve většině případů jsou ale tato lidová jména i samotné autobusy šťastné jako děti. A je to velmi snadné vysvětlit. V těchto strojích prošlo dětství, stejně jako mládí všech, kteří se narodili v Sovětském svazu a moderním Rusku. Zkusme nahlédnout na stránky historie tohoto legendárního vozu a blíže se s ním seznámit.

Tyto spolehlivé a nenáročné autobusy brázdily město před 30 lety, ale vysloužily si právo být považovány za skutečný symbol minulé sovětské éry. Historie LiAZ 677 není jen historií zrodu modelu, ale součástí historie každého, obrovská éra.

Byl ZIL, ale stal se z něj LiAZ. Historie modelu

Koncem 50. let byl zaveden městský autobus ZIL 158, který aktivně pracoval na linkách běhemvšechna města velké země, prorokovala rychlou smrt. V té době už bylo auto dost zastaralé a nutně potřebovalo vyměnit. Design byl archaický a cestujících bylo velmi málo.

Tyto roky jsou však známé silným a rychlým růstem bytové výstavby. Ve městech tedy přibývalo obyvatel a velká sídla začala potřebovat velké autobusy, které by jim umožnily přepravit více cestujících. Každý den se musely desítky a stovky tisíc lidí dostat do práce a většina továren a průmyslových podniků byla v dostatečné vzdálenosti.

Auta, která byla používána jako veřejná doprava, mohla pojmout maximálně 60 lidí. Města rostla a taková doprava nedokázala pokrýt potřeby. To je důvod, proč společnost LiAZ začala vyvíjet nové velké osobní autobusy pro provoz na městských trasách.

Takže, jaro, 58. rok. V malém městě Likino-Dulyovo nedaleko Moskvy začali vyrábět autobusy. Výroba se přesunula z továrny k nim. Lichačev. Závod byl velmi vytížený a jednoduše nedokázal zajistit montáž potřebného objemu strojů. V zimě roku 1959 se objevil první vývoj s cílem vytvořit prostornější městský autobus.

V roce 1962 byl vyroben první prototyp, prototyp LiAZ 677.

V roce 1963 se modelu podařilo získat první recenze. V následujícím roce byla provedena zkušební jízda autobusu v horských podmínkách. V 65. roce závod zvýšil objem výroby a stal se největším podnikem, který vyrábělautobusy.

Po dokončení konstrukčních prací LiAZ 677 dala státní komise souhlas k zahájení výroby. A v 66. roce začaly do automobilek hlavního města přijíždět autobusy. První várka byla sestavena v 67., sériová výroba byla organizována v 68. Zpočátku tyto stroje fungovaly pouze v ulicích Moskvy. V jiných městech velké země se tyto modely objevily později.

V roce 1971 závod zahájil sériovou výrobu legendárního autobusu LiAZ 677.

Proč „dobytčák“?

Tato přezdívka nebyla vozu přidělena kvůli kvalitě přepravy. Všechno je jednoduché. SSSR vždy ve všem pomáhal bratrské Kubě. A samozřejmě tam byly přistaveny i autobusy. Ale vzhledem k tomu, že tam lidé byli ceněni velmi nízko, našlo auto jiné využití. Takže, protože autobus má nízký práh, byl velmi vhodný pro přepravu krav. Nebylo potřeba vytvářet speciální rampy. Zvíře se snadno dostalo do LiAZu 677. Kubánci mírně změnili design - kvůli povětrnostním vlivům odřízli střechu. Proto "nákladní automobil pro dobytek".

Legendové zařízení

Model je považován za první skutečný městský autobus, který byl vyroben v Unii. Na rozdíl od předchozích projektů byla novinka nejen navržena pro větší počet cestujících, ale byla také pohodlnější.

Autobus měl pohodlná sedadla a dobrý systém vytápění. I v divokých mrazech se některým lidem podařilo v kabině velmi tvrdě usnout - bylo tam takové teplo.

Pohodlné proměsta

LiAZ 677 měl vynikající odpružení s automatickým nastavováním polohy těla. Od ostatních autobusů se vyznačoval plynulejším pohybem. Přes nerovnosti a různé silniční problémy tento model jezdil sebevědomě. Vynikající vlastnosti pružnosti a energetické náročnosti odpružení bylo dosaženo díky tomu, že při konstrukci byly použity gumokordové vzduchové válce.

Kapacita a geometrie

Kabina pojala až 110 cestujících a 25 lidí mohlo jet vsedě. Sedadla jsou uspořádána ve tří a čtyřřadých schématech. Mezi řadami sedadel byla poměrně široká ulička, díky čemuž byly tyto autobusy velmi pohodlné a pohodlné pro cestující.

Autobus je 10530 mm dlouhý, 2500 mm široký a 3033 mm vysoký.

Karoserie a interiér

Co byl LiAZ 677 - model, který je pro mnohé symbolem šťastných dnů?

Skříň vozu dispozice měla nosnou konstrukci. Sekce a části těla byly vzájemně spojeny nýty skrytými pod překryvy, které plnily dekorativní funkci.

Interiér byl obložen laminovaným plastem. Nad předním sklem byl plný dům, kde na jedné straně dali číslo trasy, na které auto jelo, a na druhé straně - informace o trase.

Osvětlení bylo zajištěno šesti zářivkovými stropními svítidly.

Sklopné větrací otvory v každém okně umožňují přirozené větrání interiéru.

Zvláštní zmínku si zaslouží topný systém. Byla odlivemhorký vzduch z chlazení motoru. Vzduchový kanál vedl podél levé strany těla a na levé straně vpředu, bezprostředně za přepážkou řidiče, za mrazivého dne lidé v těle dokonce usnuli.

Funkce salonu

Pohonná jednotka v tomto voze byla umístěna vpředu vpravo od řidiče autobusu. Inženýři usoudili, že to bude velmi úspěšné, a také se stalo. Toto rozhodnutí uvolnilo mnoho místa pro cestující vzadu. A pokud bylo nutné opravit motor, nebylo kvůli tomu ani nutné chodit ven.

Většinu nákladu unesla zadní náprava. Mělo to dvě kola vlevo a stejné číslo vpravo.

Plošina pro cestující se nacházela mírně pod kabinou. A do salonu se dalo dojít po mírném svahu. Pro vstup a výstup ze salonu zadními dveřmi vytvořili vývojáři dva kroky. Vpředu byly tři schůdky, protože autobus má uspořádání motoru vpředu. Vedle kabiny je kabina také mírně zvýšená.

Dveře

Aby doprava na zastávkách příliš nestála, má široké čtyřkřídlé dveře. Autobus má dvoje dveře. Řidič má v kabině třetí dveře.

Sedadlo řidiče

Inženýři se snažili vést projekt tak, aby řidič byl velmi pohodlný a funkční. Co můžete říci o kabině LiAZ 677? Jeho vlastnosti jsou informativní a ergonomické. Ale zároveň zde není nic nadbytečného. Palubní deska byla jinácharakteristický design pro ty roky.

Sedadlo řidiče bylo odpružené a bylo možné nastavit výšku, úhel opěradla nebo polštářů. Kabina a motorový prostor byly oploceny zdí. V některých úpravách bylo namontováno okno, jako na Ikarus. Na takovém okně bylo okno pro cestující.

Motor LiAZ 677 a spotřeba paliva

Vůz používal jednotku ZIL 375 ve tvaru V. Mnozí, se všemi mnoha výhodami autobusu, považovali tento motor za velkou nevýhodu. 8válcový karburátorový motor měl 180 koní, ale měl obrovskou chuť k jídlu.

A dokonce i palivová nádrž o objemu 300 litrů umožnila odjet pouze 1,5 směny. Řidiči museli během přestávek tankovat. Ale i přes tak obrovské náklady se model stále dostal do výroby. Dieselové autobusy ještě neexistovaly a benzínu bylo hodně. S 93. benzínem jednotka spálila asi 75 l / 100 km.

Toto číslo se dnes zdá prostě obrovské a nereálné. Mnoho řidičů, kteří na těchto strojích pracovali, nazývalo motor „slonem“. Ten byl totiž kromě obrovských apetitů také pomalý a naložený autobus se šplhal do kopce jen těžko. Ale po modernizaci autobusu LiAZ 677 se technické vlastnosti mírně zlepšily. Předně se nám podařilo vytvořit motor na benzín 76 a také se nám podařilo snížit spotřebu, která se podle pasu stala 54 l / 100 km.

Tato jednotka měla ještě jednu vlastnost – její přehřívání v létě. V zimě motor zamrzl. V horkých dnech řidič otevřel víko motorového prostoru, a když přišla zima,jednotka byla izolována.

Převodovka

Motor byl spárován s automatickou převodovkou. Zde je třeba hned říci, že se jedná o první autobus s kontrolním stanovištěm tohoto typu.

Mnoho řidičů okamžitě dokázalo ocenit všechny výhody, které jim automatizace poskytuje. Dvourychlostní převodovka umožňovala dosažení maximální rychlosti 70 km/h.

Tato krabice se samozřejmě výrazně lišila od moderních modelů, ale byla docela spolehlivá a jednoduchá. Dalo by se to velmi rychle opravit.

Řízení a brzdy

Mechanika řízení v autobuse byla vybavena hydraulickým pohonem. Brzdy byly dvouokruhové, pneumaticky ovládané.

LiAZ 677 "Moskva"

Konstrukce a design, stejně jako vlastnosti, se za celou dobu vydání příliš nezměnily. V 78. roce však byla zahájena výroba modernizovaného LiAZu 677 M. Finalizovala se převodovka, elektrická výzbroj a brzdový systém. Přístrojová deska se výrazně změnila.

Mezi hlavní rozdíly nového modelu patří interiér. Také korba byla vybavena poklopy na stropě. Autobus navíc změnil barvu. Teď byly žluté.

Výrobu modifikace "Moskva" jsme dokončili v 97. roce.

Tuning

Je mnoho lidí, kteří jsou závislí a zajímají se o tuto techniku – je to historie.

Jsou dokonce tací, kteří tyto jednotky aut najdou a opraví je. Obecně považováno za štěstí.najděte alespoň starý LiAZ 677. Vyladění spočívá v přelakování a obnovení jeho původního vzhledu.

Na závěr

O tomto autobusu by se toho dalo říct mnohem víc. S tím souvisí spousta zajímavých informací, spousta zajímavých technických detailů. Dnes je to vzácnost a skoro žádné nezbyly. Jedná se o ohrožený druh. Ale ti, kteří jsou skutečně závislí, vytvořili svůj oblíbený model v počítačové hře – LiAZ 677. „OMSI“je simulátor řidiče autobusu a dnes je v něm k dispozici také symbol minulé sovětské éry, o kterém uvažujeme.