Motor D 21: konstrukční prvky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jedním z největších výrobců traktorů v SSSR a v moderním Rusku je Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Nejznámějším modelem závodu byl malotraktor T 25, který se vyráběl v letech 1966 až 2000. Za tuto dobu projelo branami závodu více než 800 tisíc aut.

Zástupce velké rodiny

T 25 a jeho modifikace byly vybaveny dvouválcovým dieselovým motorem D 21. Motor byl vyvinut konstruktéry VMTZ jako součást rodiny motorů, která zahrnovala tří-, čtyř- a šestiválcové dieselové motory. Technické vlastnosti motoru D 21 plně odpovídaly požadavkům na traktor této třídy. Všechny varianty byly vybaveny systémem nuceného chlazení vzduchu. Celkový pohled na traktor s motorem D 21 je na fotografii níže.

Motory měly širokou unifikaci v mnoha detailech. Podrobnosti o skupině válec-píst, mechanismu distribuce plynu (s výjimkou vačkových hřídelí) byly identické.

Carter

Hlavní částí motoru D 21 je litinová kliková skříň (tzv. bloková kliková skříň), zespodu uzavřená lisovanou olejovou vanou. Uvnitř klikové skříně jsou tři podpěryklikový hřídel, stejně jako dvojice ložisek vačkového hřídele a vyvažovacího hřídele. Pro zvýšení tuhosti je osa ložisek klikového hřídele umístěna nad spodní rovinou bloku. Uvnitř bloku jsou kanály pro přívod oleje ze zubového čerpadla do ložisek.

Na zadní straně klikové skříně je připevněna litá skříň setrvačníku motoru. Před motorem jsou ozubená kola pro pohon vačkového hřídele a pomocných jednotek. Blok převodovky je uzavřen odnímatelným krytem. Všechny hlavní součásti motoru jsou namontovány na klikové skříni nebo skříních přední a zadní části motoru.

Na levé straně motoru (podél traktoru) je čerpadlo pro přívod paliva a potrubí pro přívod paliva do čerpadla a do vstřikovačů v hlavách válců. Na stejné straně jsou sací a výfukové potrubí. Na sacím potrubí je žhavicí svíčka sloužící k ohřevu vzduchu. Dodatečné teplo se používá k nastartování motoru při nízkých teplotách.

Na přední části motoru je plnička oleje, přívod vzduchu axiálního ventilátoru a počítadlo hodin. Generátor je umístěn na stejné ose s ventilátorem. Celá sestava je upevněna svorkou ke krytu převodového bloku. Pohon se provádí pomocí řemenového pohonu od klikového hřídele. Na řemenici hřídele jsou značky protilehlých mrtvých bodů v prvním válci (označené jako TDC a BDC) a značka pro začátek vstřikování paliva do prvního válce (značka T). Na přední části motoru D 21 je také namontována olejová měrka.a systém palivového filtru.

Na pravé straně motoru je instalován dekompresor, který slouží k usnadnění startování motoru. Tento mechanismus propojuje dutinu válce s atmosférou a lze jej použít pro nouzové zastavení vznětového motoru. Na stejné straně jsou v hlavách válců instalovány vstřikovací trysky paliva. Válce jsou kryty pláštěm, do kterého je vháněn vzduch pro chlazení. Elektrický startér je instalován ve spodní části motoru v blízkosti skříně setrvačníku.

Válec

Na horní straně bloku jsou dva otvory pro instalaci jednotlivých válců. Na každé straně je několik dalších otvorů pro tyče zvedáku ventilů.

Válce jsou vyrobeny z litiny a vybaveny montážní přírubou a osmnácti tenkostěnnými chladicími žebry. Mezi žebry je 8 mm mezera pro cirkulaci chladicího vzduchu. Žebra nejsou po obvodu symetrická.

Žebro je kratší na straně ventilátoru a delší na opačné straně. To se provádí pro rovnoměrnější chlazení válce. Z předního a zadního konce jsou žebra krátká, aby se zmenšila vzdálenost mezi válci a celková délka motoru jako celku. Na žebrech jsou také výřezy pro montáž kolíků.

Vzhledem k tomu, že materiál válce je speciální litina odolná proti opotřebení, je zrcadlo vyrobeno přímo na vnitřním povrchu. Při opotřebení nebo poškození se válec jednoduše vymění za nový.

Hlava válce

Každý válec motoru D 21 má samostatnou hlavu vyrobenou z hliníku, ve které jsou umístěny sací a výfukové ventily, port dekompresoru a vstřikovač.

Hlava a válec jsou připevněny čtyřmi svorníky zašroubovanými do těla bloku. Hlavy, stejně jako válce, jsou zaměnitelné. Pro chlazení je hlava vybavena jedenácti žebry. V horní části hlavy jsou vodicí pouzdra pro ventily a čepy pro osu vahadel pohonu ventilu. Žáruvzdorná litinová sedla ventilů jsou zalisována do spodní části.

Uvnitř hlavy jsou vstupní a výstupní kanály, které jdou na levou stranu. Sací a výfukové potrubí je na těchto kanálech nalisováno.

Pistons

Hliníkové písty mají ve své konstrukci spalovací komoru. Komora má kulový tvar a je vyrobena ve spodní části pístu.

Pro zajištění spolehlivého provozu má píst tři kompresní kroužky a dva stírací kroužky oleje. V drážkách pro stírací kroužky oleje jsou otvory pro vypouštění oleje odstraněného kroužky.

Pist má po délce jiný průměr, aby se snížila pravděpodobnost zadření během provozu. Horní, tepelně více zatížená část pístu má menší průměr než plášť pístu. Toto řešení umožňuje vyrovnat tepelnou roztažnost dílu během provozu.