2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01
Chladířský návěs je jedním z typů těžkých přívěsů, které jsou určeny pro přepravu zboží vyžadujícího zvláštní teplotní podmínky. Mezi tyto náklady patří maso, mořské plody, alkoholické nápoje (zejména víno), léky, květiny a polotovary. Moderní chladírenské návěsy jsou vybaveny chladicími jednotkami schopnými vychladit nákladový prostor na teplotu minus 20-30 stupňů. Obecně je však pro přepravu výše uvedeného zboží vyžadováno dodržování režimu od -18 do +12 stupňů Celsia.
Chladicí návěsy se v zásadě neliší od svých domácích instalací. Jediný rozdíl je v oblasti chlazení. K zajištění chladu pro všech 33 palet nákladu je potřeba hodně energie. Proto má většina těchto instalací vlastní spalovací motor, kterýobvykle jezdí na naftu. Chladírenské návěsy spotřebují přibližně 3-4 litry nafty za hodinu. Palivo v nich se nalévá do samostatné nádrže umístěné uvnitř samotné chladicí jednotky.
Nejprve „ref“zachycuje vzduch z ulice, poté prochází několika fázemi chlazení (chlazené návěsy mají také své vlastní chladivo) a vstupuje přes lopatky ventilátoru dovnitř. Princip fungování je podobný jako u autoklimatizace, liší se pouze rozsahem jejich práce.
Za zmínku stojí, že nové chladírenské návěsy jsou označeny speciální nálepkou, která ukazuje, že instalace splňuje určitý standard. Nápis je zpravidla malován zelenou nebo modrou barvou a je umístěn v horní části stěny těla na obou stranách. Nyní všechna zařízení evropské výroby, včetně chladírenského návěsu Krone, splňují normu FRC. To naznačuje, že systém je schopen přepravovat zboží při teplotách od minus 20 do plus 12 stupňů Celsia.
Pokud jde o design, dnešní chladírenské návěsy mají izotermickou karoserii, obvykle vyrobenou ze sklolaminátových panelů. Dříve mnoho výrobců používalo ocelové sendvičové panely (ukázkovým příkladem je česká „ALKA“a dvounápravový sovětský ODAZ).
Nákladový prostor mnoha přívěsů je vybaven speciálními háky pro přepravu jatečně upravených těl masa a také příčnými tyčemi pro umístění zboží do 2 pater. Některé modely jsou vybaveny speciálními přepážkami, kteréumožňují přepravu dvou nákladů současně za různých teplotních podmínek.
Všechny evropské chladírenské návěsy jsou dlouhé 13,6 metru, což jim umožňuje přepravovat náklad o objemu více než 86 metrů krychlových (zpravidla se do nich vejde 33 až 36 europalet).
V současné době jsou náklady na nový přívěs s chladicí jednotkou v Rusku asi 3-3,5 milionu rublů. Zároveň jsou náklady na stanové analogy 2krát nižší. Dokonce i německý 86cc Schmitz nestojí více než jeden a půl až dva miliony rublů.
Doporučuje:
Jaký je rozdíl mezi pohonem předních kol a pohonem zadních kol: rozdíl, výhody a nevýhody každého z nich
Mezi majiteli aut ani dnes neutichají spory o tom, co je lepší a jak se liší pohon předních kol od pohonu zadních. Každý uvádí své vlastní argumenty, ale neuznává důkazy ostatních motoristů. A ve skutečnosti není snadné určit nejlepší typ pohonu mezi dvěma dostupnými možnostmi
Jaký je rozdíl mezi dvoudobým a čtyřdobým motorem - srovnávací analýza
Nejvýznamnějším rozdílem mezi dvoudobým motorem a čtyřtaktním jsou režimy zapalování hořlavé směsi, což lze okamžitě rozpoznat podle zvuku. 2-taktní motor obvykle produkuje pronikavé a velmi hlasité dunění, zatímco 4-taktní motor mívá tišší vrnění
Pravidla registrace motorových vozidel: jaký je rozdíl mezi traktorem a autem?
Ruská legislativa předepisuje povinnou dostupnost státních poznávacích značek pro všechny druhy dopravy, které vydávají registrační orgány po absolvování registračního řízení. Regulačním rámcem pro takovou státní kontrolu nad vozidly jsou Pravidla registrace motorových vozidel. Mezi motorovými vozidly a speciálními vozidly však existuje určitý rozdíl v postupu registrace
Jaký je rozdíl mezi crossoverem a SUV? Užitečné články
Pokud rádi vyrážíte do přírody nebo často rybaříte, koupě džípu je tou nejlepší volbou. Ale i zde existují nuance. V poslední době jsou relevantní crossoverová auta. Ale proč jsou dnes tak žádané? Jaký je rozdíl mezi crossoverem a SUV?
Jaký je rozdíl mezi kompresorem a turbínou v autech?
Každý rok se výrobci automobilů snaží zvýšit výkon motoru, aniž by zvyšovali jeho zdvihový objem. Není to tak dávno, co byly přeplňované motory v osobních autech považovány za vzácnost. Ale dnes se dávají na benzínové motory. Stojí za zmínku, že ne každý výrobce umístí turbínu. Dobrým kompromisem mezi výkonem a zdroji je instalace kompresoru
