Popis motoru na autech různých modelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Všechna pohyblivá technická zařízení, auta, stavební stroje, vodní doprava a další. atd., jsou vybaveny elektrárnami různých vlastností. Ve většině případů se jedná o spalovací motory, poměrně výkonné a účinné, které se již dlouho etablovaly jako spolehlivý prostředek pro zajištění motorických funkcí mechanismů.

Obecný popis stroje

Stránka zobrazuje fotografii motoru s popisem pracovního postupu. Obrázek v řezu motoru vám umožní seznámit se s hlavními součástmi a detaily. Ve spodní části je kliková skříň motoru s olejovým čerpadlem, které pohání mazivo speciálními kanály, počínaje klikovým hřídelem a končí rozvodovým řetězem. Olej pod tlakem čtyř atmosfér, působící přes kanály klikového hřídele, maže kluzná ložiska nebo vložky hlavních a ojnicových čepů klikového mechanismu. Současně se mazivo rozstřikuje, mění se v olejovou mlhu, která zajišťuje vytvoření filmu na zrcadle válce. Písty jsou posuvnébez překážek, s prakticky nulovým třením. Každý z nich má jeden až tři stírací kroužky oleje umístěné nad hlavními kompresními kroužky. Účelem těchto kroužků je odstranit přebytečný olej a zabránit jeho vstupu do spalovací komory. Olej se dostává i do horní části motoru, kde se maže rozvodový mechanismus, vačkový hřídel, zdvihátka ventilů a páky. Další oblastí působení mazacího systému jsou ozubená kola a dvojitý napínací řetěz. Zde je olej distribuován gravitací, je rozstřikován rotujícími částmi. Během provozu automobilu se motorový olej kontaminuje kovovými mikročásticemi. Každé auto má svůj vlastní kilometrový výkon, po kterém je nutné vyměnit mazivo. Pokud není možné vypočítat ujetou vzdálenost, pravidelně kontrolujte průhlednost motorového oleje. Pokud ztmavne, je třeba jej okamžitě vyměnit.

Popis motoru může začít principem jeho činnosti. Existují dva typy spalovacích elektráren: benzinové a naftové, první fungující na principu expandujících plynů získaných spalováním hořlavé směsi zapálené elektrickou jiskrou. Výsledný tlak způsobí prudký pokles pístu do nejnižšího bodu, klikový mechanismus se začne otáčet, čímž dojde k pracovnímu cyklu. Nejběžnější počet válců jsou čtyři, ale existují šesti- a osmiválcové motory. Někdy počet válců dosáhne šestnácti, jedná se o zvláště silné motory,fungují hladce, jejich výkon je vysoký. Takové motory jsou instalovány na elitních vozidlech.

Naftový motor funguje na stejném principu, ale hořlavá směs ve spalovacím prostoru není zapálena jiskrou, ale kompresí.

Spalovací motory se dělí na dvou- a čtyřdobé. Rozdíl mezi těmito principy jednání je značný. Motocyklové motory obvykle pracují ve dvoudobém režimu, téměř všechny motory automobilů jsou čtyřtaktní.

Spalitelná směs

Popis motoru běžícího na benzín by měl začínat od okamžiku, kdy část hořlavé směsi přišla z karburátoru nebo vstřikovače. Ve spalovací komoře válce se ze směsi vzduchu a benzinových par vytvořil jakýsi oblak. Jedná se téměř o hotovou hořlavou směs, kterou je však ještě potřeba stlačit a zapálit. Ke kompresi dojde působením pístu, který stoupá zespodu, a když je v horním bodě, elektrický systém automobilu vydá jiskru, směs se vznítí, dojde k prudkému zvýšení tlaku a píst odejde dolů. To vytvoří rotační energii, která je hnací silou.

Motor automobilu může mít tři až šestnáct pístů. Každý z nich plní svůj úkol a dodržuje přísně vyznačený harmonogram, který vytváří načasování, mechanismus distribuce plynu stroje. Existuje tedy nepřetržitý cyklus otáčení klikového hřídele, který se nakonec přenáší na kola.

Popis činnosti spalovacího motoru v etapách je následujícízpůsob:

• sání hořlavé směsi (píst jde dolů);
• komprese a zapálení hořlavé směsi (píst je v horní úvrati);
• zdvih (píst se pohybuje dolů);
• výfuková směs (píst se pohybuje nahoru);

Hlavní cykly lze kombinovat s doplňkovými doprovodnými procesy krátkého trvání.

Popis naftového motoru

Benzín je univerzální palivo, které má řadu výhod a jeho kvalita závisí na oktanovém čísle získaném při zpracování. Ale cena tohoto typu paliva je poměrně vysoká. Proto jsou dieselové motory široce používány v automobilové technice.

Popis vznětového motoru běžícího na naftu, musíte začít s malým pozadím toho, jak byla tato jednotka vytvořena. V roce 1890 německý inženýr Rudolf Diesel vytvořil a patentoval první motor, který pracuje na principu stlačování hořlavé směsi. Nejprve nebyl dieselový motor přijat pro široké použití, protože jak konstrukce, tak účinnost mechanismu byly horší než parní stroje. Po nějaké době se však dieselové motory začaly instalovat na říční a námořní plavidla, kde se dobře osvědčily.

Hlavní výhodou nového motoru ve srovnání s parním bylo to, že uhelná jednotka zabírala polovinu prostoru podpalubí lodi a druhá polovina byla přidělena do uhelných zásob. O servis parního stroje se staral celý tým topičů a mechaniků. A dieselový motor byl kompaktní, umístěnýspolu s palivovou nádrží na pouhých pár metrech čtverečních. K obsluze stačil jeden mechanik. Postupně dieselový motor nahradil parní stroj a stal se žádaným na všech lodích námořní a říční třídy. Vznikla potřeba sériové výroby, kterou brzy založili podnikaví současníci Rudolfa Diesela s jeho přímou účastí.

Píty naftového motoru mají na horní pracovní části vybrání, které přispívá ke vzniku turbulencí ve spalovacím prostoru. Aby motor fungoval, je nutná jedna podmínka - hořlavá směs musí být horká. Během provozu již běžícího motoru dochází k ohřevu samovolně. A aby bylo možné jednotku spustit, a to i za teplého počasí, musíte systém zahřát. Za tímto účelem jsou v každém dieselovém motoru zabudovány speciální žhavicí svíčky.

TSI univerzální motor

Vítěz ceny Motor roku 2006, 2007 a 2008. Nejpokročilejší motor poslední doby. Motor TSI, jehož popis může zabrat více než jednu stránku, je jedním z nejúčinnějších motorů současnosti. Princip jeho fungování je dán použitím technologií duálního vstřikování paliva a přítomností kompresoru, který zajišťuje dodávku hořlavé směsi pod tlakem.

Motor TSI je pokladem nejmodernější technologie, ale jednotka vyžaduje pečlivou údržbu. Při servisu motoru by se měl používat pouze vysoce kvalitní spotřební materiál a jeho provoz vyžaduje včasné seřízení. Nejkritičtější částí motoru TSI je kompresor vybavený speciálempřevodovka, která zvyšuje rychlost na 17 tisíc za minutu, což zajišťuje maximální plnicí tlak.

Motor TSI, jehož popis by byl bez zmínky o této významné nevýhodě neúplný, se v chladném období zahřívá velmi pomalu. Provoz vozu s motorem TSI za chladného počasí není možný, teplota v kabině může být hodiny pod nulou. A v teplém období je to ekonomický nízkootáčkový motor s vynikajícím výkonem.

Motory Volkswagen

Německé „lidové auto“od roku 2000 volí pro své modely výroby motory vyrobené technologií TSI a také FSI. Německý koncern je dnes jediným výrobcem na světě, který téměř u všech svých modelů nabízí jako hlavní motory TSI a FSI. Popis motorů Volkswagen, zejména motoru TSI, již byl proveden výše. Charakteristika je zobecněná, ale poměrně informativní.

Lepší je začít popisovat motor FSI s jeho trakční charakteristikou, která se pohybuje mezi 120-140 hp. S. Motor je ekonomický, s vysokými zdroji. FSI (Fuel Stratified Injection) znamená „vrstvené vstřikování paliva“.

Hlavním rozdílem mezi motorem FSI a ostatními elektrárnami je dvouokruhový systém nízkého a vysokého tlaku. Nízkotlaký okruh zahrnuje palivovou nádrž, filtr a palivové čerpadlo. Vysokotlaký okruh je přímo zodpovědný za vstřikování paliva. Princip činnosti motoru FSI je založen na přísně dávkovaném vstřikování paliva palivemčerpadlo. Dávka se nastavuje automaticky pomocí nízkotlakého senzoru. Počet otáček závisí na množství paliva. Plynový pedál již v zásadě není potřeba, ačkoliv zůstává v autě.

Popis motoru Volkswagen FSI lze doplnit údaji o hospodárnosti a vysoké účinnosti.

Motory "Opel"

Němečtí výrobci automobilů jsou neustále ve stavu vzájemné konkurence. Vozy Opel jsou považovány za spolehlivé a pohodlné. Oblibu modelů s „bleskem“na kapotě potvrzují trvale vysoké prodeje. Pokud se kupující chystá koupit levné auto se snadnou údržbou, zvolí Opel. Motory, jejichž popis je součástí technické dokumentace vozu, jsou klasifikovány podle názvu modelu. Například Opel Corsa je vybaven motorem Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3. Motor Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k je instalován na voze Astra. Ale spolu s tím existuje řada unifikovaných elektráren, které lze nainstalovat bez ohledu na index a název.

Továrna v Tolyatti

Popis motorů VAZ není obtížný – existují pouze dva typy. Motory pro vozy s pohonem zadních kol VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 a 2107 jsou čtyřválcové jednotky přibližně stejného výkonu a uspořádání. A motory pro modely s pohonem předních kol VAZ-2108 a VAZ-2109 a jejich modifikace.

VšeMotory VAZ jsou v provozu poměrně spolehlivé a nenáročné. Úpravy časování zapalování a vůle ventilů jsou zcela přístupné pro samotného řidiče, k tomu stačí znát schéma a posloupnost akcí. Motory jsou vysokootáčkové a točivé. Zdroj není příliš velký, ale generální oprava s výměnou pístních kroužků a vložek, hlavních a ojnic není problém.

Popis motorů Toyota

Motory známého japonského výrobce jsou kompaktní, čtyřválcové, převážně příčné, s velmi vysokým výkonem. Benzínové vstřikovací motory pracují na principu přímého vstřikování. Čtyři ventily na válec vám umožní zdokonalit proces distribuce plynu.

Účinnost motorů Toyota je všeobecně známá, kromě toho je výrobce proslulý svým nebývale nízkým obsahem CO2 ve výfukových plynech. Sériové motory jsou označeny sadou velkých latinských písmen v kombinaci s arabskými číslicemi. Nejsou přidány žádné tituly.

Zásoby motorů Toyota dosahují 300 tisíc kilometrů, a i tak není nutná velká generální oprava, stačí uvolnit zaseknuté pístní kroužky a propláchnout chladicí systém. Po malé údržbě motor nadále úspěšně funguje.

Elektrárna BMW

Sortiment motorů německého koncernu „Bavaria Motor Werke“je mnohem rozsáhlejší než u japonských výrobců. VPředností BMW jsou řadové čtyř- a šestiválce, „osmičky“a „desítky“ve tvaru písmene V, nechybí ani dvanáctiválce, zejména výkonné motory. Většina motorů BMW se vyrábí ve formátech DOHC a SOHC.

Značkové motory se opakovaně staly vítězi v soutěži „Motor roku“, například značka S85B50 získala v letech 2005 až 2008 11 cen.

Motory BMW, které je těžké popsat kvůli obrovskému množství úprav, lze označit za superspolehlivé, dokonale vyvážené agregáty.

Motory závodu Zavolzhsky Motor Plant

Řada pohonných jednotek vyráběných ZMZ ve městě Zavolzhye vypadá poměrně skromně. Závod vyrábí pouze několik modifikací středního výkonu. Zároveň však stojí za zmínku působivý počet vyrobených produktů. Motor značky ZMZ-406 byl vyroben již v sérii jeden a půl milionu exemplářů. Motor je instalován na vozech GAZ závodu Gorky. Mezi nimi jsou Gazelle, Volha-3110 a Volga-3102.

Co je motor 406? Viz popis níže.

Motor se vyrábí se vstřikovačem pod označením 406-2.10 a běží na benzín AI-92. Verze s karburátorem 406-1 je určena pro benzín s oktanovým číslem 76. Další motor s karburátorem, 406-3, běží na vysokooktanové palivo, benzín AI-95. Všechny motory řady 406 jsou vybaveny elektronikou BOSCH a dvěma cívkamizapalování.

Oprava spalovacího motoru

Konstrukce automobilového motoru zahrnuje pravidelnou údržbu jednotlivých součástí nebo generální opravu celé jednotky jako celku. Motor se skládá z bloku válců, klikové hřídele, ojnic, pístů s kompresními a olejovými stíracími kroužky, hlavy bloku s mechanismem rozvodu plynu, který obsahuje vačkový hřídel s řetězovým pohonem a ventily.

Když se opotřebují jednotlivé součásti nebo celý motor jako celek, nepoužitelné díly se vymění. Tento proces se nazývá „oprava motoru“. Popis akcí pro obnovení motoru je uveden ve speciální literatuře s podrobnými pokyny. Drobné opravy lze provést svépomocí, zatímco složitější opravy vyžadující speciální vybavení je nejlepší provést v technickém středisku.

Při generální opravě spalovacího motoru musíte nejprve určit stupeň opotřebení dílů. To vyžaduje diagnostiku. Zpravidla je při poklesu tlaku oleje nutné vyměnit hlavní ložiska klikového hřídele a ojniční ložiska. Pokud jsou čepy klikového hřídele opotřebené, měly by být vyvrtány na velikost opravy a měly by být nainstalovány příslušné vložky. V případě opotřebení zrcátka válce se do bloku nalisují nové vložky nebo se staré vyvrtají na opravný rozměr, následuje montáž nových pístů a nových kroužků. S mírným vývojem stačí vyměnit kroužky a komprese se obnoví. Totéž lze říci o již zmíněných vložkách. Pokud je vývoj čepů klikového hřídele nevýznamný, můžetevyměňte pouze vložky a nevrtejte. V tomto případě se tlak oleje vrátí do normálu a aktualizovaný motor bude připraven k provozu.