Pásové traktory SSSR. Historie traktorů v SSSR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V SSSR byla věnována velká pozornost konstrukci traktorů. Zemědělství potřebovalo rychlou mechanizaci a v zemi nebyly žádné vlastní továrny. Uvědomujíc si nutnost zvýšení produktivity práce na venkově, podepsal V. I. Lenin v roce 1920 odpovídající dekret „O jedné traktorové farmě“. Již v roce 1922 byla zahájena malosériová výroba domácích modelů "Kolomenets" a "Zaporozhets". První traktory SSSR byly technicky nedokonalé a málo výkonné, ale po dvou pětiletých plánech nastal průlom ve výstavbě specializovaných podniků.

"ruský" prvorozený

Rusko bylo vždy známé svými vynálezci, ale ne všechny nápady byly uvedeny do praxe. Ještě v 18. století nastolil agronom I. M. Komov téma mechanizace zemědělství. V polovině 19. století V. P. Guryev a poté D. A. Zagryazhsky vyvinuli parní traktory pro orbu. V roce 1888 F. A. Blinov vyrobil a vyzkoušel první parní traktor nahousenková dráha. Ukázalo se však, že zařízení je zbytečně objemné. Oficiálně se však za rok zrodu ruského traktorového průmyslu považuje rok 1896, kdy byl na veletrhu v Nižním Novgorodu veřejně předveden první pásový parní traktor na světě.

Na prahu 20. století designér Ya. Byl vhodnější než kterýkoli jiný pro použití v kolových pásových vozidlech. V roce 1911 také sestavil první domácí traktor s 18kilowattovým spalovacím motorem, který dostal vlastenecký název „ruský“. Po modernizaci se na něm objevil silnější motor - o 33 kW. Jejich malosériová výroba byla založena v závodě Balakovo - před rokem 1914 bylo vyrobeno asi sto kusů.

Kromě Balakova se kusové traktory vyráběly v Brjansku, Kolomně, Rostově, Charkově, Barvenkovu, Kichkasu a řadě dalších osad. Celková výroba všech traktorů v tuzemských podnicích však byla tak malá, že na situaci v zemědělství neměla prakticky žádný vliv. V roce 1913 se celkový počet tohoto vybavení odhaduje na 165 exemplářů. Na druhé straně byla aktivně nakupována zahraniční zemědělská technika: do roku 1917 bylo do Ruské říše dovezeno 1 500 traktorů.

Historie traktorů v SSSR

Z iniciativy Lenina byla věnována zvláštní pozornost vývoji a výrobě mechanizovaných zemědělských strojů. Princip jednotné traktorové ekonomiky předpokládal nejen výrobu „železakoně“, jak se traktorům říkalo, ale také soubor opatření k organizaci výzkumné a testovací základny, organizaci dodávek náhradních dílů a oprav, otevřené kurzy pro řemeslníky, instruktory a traktoristy.

První traktor v SSSR vyrobil závod Kolomna v roce 1922. Projektovým manažerem se stal zakladatel národní traktoristické školy E. D. Lvov. Kolové vozidlo se nazývalo „Kolomenets-1“a symbolizovalo začátek nové éry na venkově. Lenin, navzdory vážné nemoci, osobně poblahopřál návrhářům k úspěchu.

Ve stejném roce vyrobila společnost Krasny Progress v Kichkassu traktor Zaporožec. Model nebyl dokonalý. Jelo pouze jedno zadní kolo. Nízkovýkonný dvoutaktní motor o výkonu 8,8 kW zrychlil „železného koně“na 3,4 km/h. Byl tam jen jeden rychlostní stupeň, vpřed. Výkon na háku - 4, 4 kW. Ale i toto vozidlo značně usnadnilo práci vesničanů.

Legendární vynálezce Mamin nezahálel. Zdokonalil svůj předrevoluční design. V roce 1924 byly traktory SSSR doplněny modely rodiny Karlik:

• Tříkolový "Karlik-1" s jedním rychlostním stupněm a rychlostí 3-4 km/h.
• Čtyřkolo "Dwarf-2" se zpátečkou.

Učit se ze zahraničních zkušeností

Zatímco traktory SSSR „budovaly svaly“a sovětští konstruktéři pro sebe zvládali nový směr, vláda se rozhodla začít vyrábět zahraniční zařízení na základě licence. V roce 1923 byl pásový Kommunar uveden do výroby v závodě Charkov, který byldědic německého modelu "Ganomag Z-50". Používaly se hlavně v armádě pro přepravu děl až do roku 1945 (a později).

V roce 1924 ovládl leningradský závod „Krásny Putilovets“(budoucí Kirovskij) výrobu levného a konstrukčně jednoduchého „američana“firmy Fordson. Staré traktory SSSR této značky se docela osvědčily. Byli hlavami a rameny nad Záporožcem a Kolomencem. Karburátorový petrolejový motor (14,7 kW) vyvinul rychlost až 10,8 km / h, výkon na háku - 6,6 kW. Převodovka - třístupňová. Model se vyráběl do roku 1932. Ve skutečnosti to byla první výroba této techniky ve velkém měřítku.

Výstavba továren na traktory

Stalo se zřejmým, že aby bylo možné poskytnout kolektivním farmám produktivní traktory, je nutné vybudovat specializované továrny, které spojují vědu, projekční kanceláře a výrobní zařízení. Iniciátorem projektu byl F. E. Dzeržinskij. Podle konceptu bylo plánováno vybavit nové podniky moderním vybavením a hromadně vyrábět levné a spolehlivé modely s kolovou a housenkovou trakcí.

První velkosériová výroba traktorů v SSSR byla založena ve Stalingradu. Následně byly výrazně rozšířeny kapacity charkovských a leningradských závodů. Velké podniky se objevily v Čeljabinsku, Minsku, Barnaulu a dalších městech SSSR.

Stalingradský závod na výrobu traktorů

Stalingrad se stal městem, kde byla od nuly postavena první velká továrna na výrobu traktorů. Díkystrategická poloha (na průsečíku dodávek ropy z Baku, uralského kovu a donbasského uhlí) a přítomnost armády kvalifikované pracovní síly, vyhrál konkurenci z Charkova, Rostova, Záporoží, Voroněže, Taganrogu. V roce 1925 bylo přijato usnesení o výstavbě moderního podniku a v roce 1930 opustily montážní linku legendární kolové traktory SSSR značky STZ-1. V budoucnu se zde vyráběla široká škála kolových a pásových modelů.

Sovětské období zahrnuje:

• STZ-1 (kolová, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kolové, 1930).
• STZ-3 (housenka, 1937).
• SKHTZ-NATI (housenka, 1937).
• DT-54 (housenka, 1949).
• DT-75 (housenka, 1963).
• DT-175 (housenka, 1986).

V roce 2005 byl na Volgogradský traktorový závod (bývalý STZ) prohlášen konkurz. VgTZ se stal jeho nástupcem.

DT-54

Pásové traktory SSSR v polovině 20. století se rozšířily, počtem modelů předčily kolové. Vynikajícím příkladem univerzální zemědělské techniky je traktor DT-54, vyráběný v letech 1949-1979. Bylo vyrobeno v závodech Stalingrad, Charkov a Altai v celkovém počtu 957 900 kusů. „Zahrál si“v mnoha filmech („Ivan Brovkin v panenských zemích“, „Bylo to v Penkovo“, „Kalina Krasnaya“a dalších), instalovaných jako pomník v desítkách osad.

Motor značky D-54 řadový, čtyřválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, na rámunainstalované natvrdo. Počet otáček (výkon) motoru je 1300 ot/min (54 k). Pětistupňová třícestná převodovka s hlavní spojkou je spojena kardanovým pohonem. Pracovní rychlost: 3,59-7,9 km/h, tažná síla: 1000-2850 kg.

Charkov Tractor Plant

Výstavba KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze začal v roce 1930, 15 kilometrů východně od Charkova. Celkově stavba obra trvala 15 měsíců. První traktor opustil dopravník 1. října 1931 - byl to zapůjčený model stalingradského závodu SHTZ 15/30. Hlavním úkolem však bylo vytvořit domácí traktor typu Caterpillar o výkonu 50 koní. Zde tým konstruktéra P. I. Andrusenka vyvinul slibnou dieselovou jednotku, kterou bylo možné instalovat na všechny pásové traktory SSSR. V roce 1937 závod uvedl do série modernizovaný pásový model založený na SKhTZ-NATI. Hlavní inovací byl ekonomičtější a zároveň účinnější dieselový motor.

S počátkem války byl podnik evakuován do Barnaulu, kde na jeho základě vznikla Altai Tractor Plant. Po osvobození Charkova v roce 1944 byla výroba obnovena na stejném místě - legendární SSSR traktory modelu SKhTZ-NATI opět šly do série. Hlavní modely HZT sovětského období:

• SKhTZ 15/30 (kolové, 1930).
• SHZT-NATI ITA (housenka, 1937).
• KhTZ-7 (kolová, 1949).
• KhTZ-DT-54 (housenka, 1949).
• DT-14 (housenka, 1955).
• T-75 (housenka, 1960).
• T-74 (housenka, 1962).
• T-125 (housenka, 1962).

V 70. letech prošel KhTZ radikální rekonstrukcí, ale výroba se nezastavila. Důraz byl kladen na výrobu „třítunových“T-150K (kolových) a T-150 (pásových). Energeticky nasycený T-150K při testech v USA (1979) ukázal nejlepší výkon mezi světovými analogy, což dokazuje, že traktory dob SSSR nebyly horší než ty zahraniční. Koncem 80. let byly vyvinuty modely KhTZ-180 a KhTZ-200: jsou o 20 % úspornější než řada 150 a o 50 % produktivnější.

T-150

Traktory SSSR byly známé svou spolehlivostí. Univerzální vysokorychlostní traktor T-150 (T-150K) si tak získal dobrou pověst. Má širokou škálu aplikací: doprava, stavba silnic a zemědělství. Dodnes se používá k přepravě zboží v náročném terénu, při polních pracích (orba, loupání, kultivace atd.), při zemních pracích. Schopný přepravovat přívěsy o nosnosti 10-20 tun. Pro T-150 (K) byl speciálně vyvinut přeplňovaný 6válcový kapalinou chlazený vznětový motor V konfiguraci.

Specifikace T-150K:

• Šířka/délka/výška, m. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Rozchod koleje, m. – 1, 7/1, 8.
• Hmotnost, t. – 7, 5/8, 1.
• Výkon, hp – 150.
• Maximální rychlost, km/h – 31.

Závod na traktory v Minsku

MTZ byla založena 29. května 1946 a je považována za možná v současnosti nejúspěšnější podnik, který si zachovalmoc od Sovětského svazu. Na konci roku 2013 zde pracovalo přes 21 000 lidí. Závod má 8–10 % světového trhu s traktory a je strategický pro Bělorusko. Vyrábí širokou škálu vozidel pod značkou "Bělorusko". V době, kdy se Sovětský svaz zhroutil, byly vyrobeny téměř 3 miliony kusů zařízení.

• KD-35 (housenka, 1950).
• KT-12 (housenka, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (kolové, 1954).
• TDT-40 (housenka, 1956).
• MTZ-5 (kolová, 1956).
• MTZ-7 (kolová, 1957).

V roce 1960 začala rozsáhlá rekonstrukce závodu v Minsku. Souběžně s instalací nového zařízení konstruktéři pracovali na představení slibných modelů traktorů: MTZ-50 a výkonnějšího MTZ-52 s pohonem všech kol. Šli do série, respektive v roce 1961 a 1964. Od roku 1967 se pásová modifikace T-54V vyráběla v různých verzích. Pokud mluvíme o neobvyklých traktorech SSSR, lze je považovat za úpravy bavlněného MTZ-50X s dvojitými předními koly a zvýšenou světlou výškou, které se vyrábějí od roku 1969, stejně jako strmý MTZ-82K.

Dalším krokem byla řada MTZ-80 (od roku 1974) - nejmasivnější na světě, a speciální modifikace MTZ-82R, MTZ-82N. Od poloviny 80. let MTZ ovládá techniku přes sto koňských sil: MTZ-102 (100 k), MTZ-142 (150 k) a minitraktory s nízkým výkonem: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Pásový řádkový traktor má kompaktní velikost, snadno se ovládá a opravuje. Byl široce používán v zemědělství SSSR a v zemích Varšavské smlouvy. Účel - práce s pluhem a dalším příslušenstvím. Od roku 1950 se vyráběla modifikace KDP-35, která se vyznačovala menší šířkou pásů, širším rozchodem a zvýšenou světlou výškou.

Poměrně výkonný motor D-35 vydal 37 koní. s., převodovka měla 5 stupňů (jeden vzad, pět vpřed). Motor byl hospodárný: průměrná spotřeba nafty na 1 ha byla 13 litrů. Nádrž paliva vystačila na 10 hodin práce – to stačilo na orání 6 hektarů půdy. Od roku 1959 byl model vybaven modernizovanou pohonnou jednotkou D-40 (45 k) a zvýšenou rychlostí (1600 ot / min). Rovněž se zlepšila spolehlivost podvozku.

Čeljabinský traktorový závod před válkou

Když vyprávíme o traktoru SSSR, nelze obejít historii čeljabinského závodu, který významně přispěl k výrobě mírového vybavení a během druhé světové války se stal kovárnou tanků a samohybná děla. Slavný ChTZ byl postaven na volném prostranství mimo dálnice za pomoci krumpáčů, páčidel a lopat. Rozhodnutí o výstavbě padlo v květnu 1929 na 14. sjezdu sovětů SSSR. V červnu 1929 začal Leningradsky GIPROMEZ pracovat na návrhu závodu. ChTZ byl navržen s ohledem na zkušenosti amerických automobilových a traktorových podniků, zejména Caterpillar.

Od února do listopadu 1930 byl postaven a uveden do provozu pilotní závod. Stalo se tak 7. listopadu 1930. Za datum založení ChTZ se považuje 10. srpen 1930, kdy byly položeny první základy.slévárna. 1. června 1933 odjel na pohotovostní linku první pásový traktor čeljabinských dělníků, Stalinets-60. V roce 1936 bylo vyrobeno více než 61 000 traktorů. Nyní je to retro-traktor SSSR a ve 30. letech byl model S-60 téměř dvakrát lepší ve výkonu než jeho protějšky ze závodů Stalingrad a Charkov.

V roce 1937, po současném zvládnutí výroby dieselových motorů S-60, závod přešel na výrobu ekonomičtějších traktorů S-65. O rok později byl tento traktor oceněn na výstavě v Paříži nejvyšším oceněním Grand Prix a byl na něm natočen i kultovní sovětský film Traktoristé. V roce 1940 dostal Čeljabinský traktorový závod příkaz přejít na výrobu vojenských produktů - tanků, samohybných jednotek, motorů, náhradních dílů.

Poválečná historie

Navzdory obtížím válečných časů stavitelé traktorů nezapomněli na své oblíbené dílo. Vyvstala myšlenka: proč nevyužít zkušeností Američanů? Ostatně ve Spojených státech za války se výroba traktorů nezastavila. Analýza ukázala, že nejlepším z modelů amerických traktorů je D-7. Dokumentace a design začaly v roce 1944.

Po 2 letech, současně s rekonstrukcí závodu, byl 5. ledna 1946 vyroben první traktor S-80. Do roku 1948 byla dokončena restrukturalizace podniku, denně se vyrábělo 20-25 kusů pásových vozidel. V roce 1955 začaly konstrukční kanceláře pracovat na vytvoření nového, výkonnějšího traktoru S-100 a pokračovaly v práci na zvýšení odolnosti traktoru S-80.

Modely:

• S-60 (housenka, 1933).
• S-65 (housenka, 1937).
• S-80 (housenka, 1946).
• S-100 (housenka, 1956).
• DET-250 (housenka, 1957).
• T-100M (sledováno, 1963).
• T-130 (housenka, 1969).
• T-800 (housenka, 1983).
• T-170 (housenka, 1988).
• DET-250M2 (housenka, 1989);.
• T-10 (housenka, 1990).

DET-250

Koncem 50. let byl stanoven úkol: navrhnout a vyrobit pro testování prototypy traktoru o výkonu 250 koní. Již od prvních krůčků autoři nového modelu opustili tradiční a známé cesty. Poprvé v praxi sovětské konstrukce traktorů vytvořili hermetickou a pohodlnou kabinu s klimatizací. Řidič mohl řídit těžké auto jednou rukou. Výsledkem byl vynikající traktor DET-250. Výbor Rady VDNKh SSSR ocenil závod za tento model zlatou medailí a diplomem 1. stupně.

Ostatní výrobci

Samozřejmě, že v seznamu nejsou zastoupeny všechny továrny na výrobu traktorů. Traktory SSSR a Ruska se také vyráběly a vyrábějí na Altaji (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Taškent) TZ, v Brjansku, Vladimiru, Kolomně, Lipetsku, Moskvě, Čeboksary, Dněpropetrovsku (Ukrajina), Tokmak (Ukrajina), Pavlodar (Kazachstán) a další města.