Auto s pohonem zadních kol: popis, zařízení, klady a zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

V současné době existují auta s různými typy pohonů. Ty jsou přední, plné a zadní. Při výběru vozu by měl budoucí majitel znát vlastnosti každého z nich. Většina profesionálních řidičů dává přednost nákupu vozu s pohonem zadních kol. Jaké jsou jeho vlastnosti? Budeme o tom mluvit v našem článku.

Charakteristika

Vozidlo s pohonem zadních kol předpokládá klasické rozložení a umístění jednotek.

Motor a převodovka jsou zde umístěny podélně. Toto je nejjednodušší schéma. Proto byly první vozy přesně s pohonem zadních kol. V poslední době je ale trend k pohonu předních kol. Je považován za technologicky vyspělejší. Ale výrobci jako BMW, Mercedes a další stále neopouštějí "zastaralé" uspořádání.

Zařízení

Auto s pohonem zadních kol nemá motor napříč. Zde je použito zjednodušené schéma.

Nejprve přichází na řadu motor, pak převodovka, hnací hřídel a náprava s diferenciálem. Na rozdíl od vozu s pohonem předních kol má rovnoměrnější rozložení hmotnosti. Na rozdíl od „technologických“analogů se zde hmota nesoustředí do jednoho bodu. Tím je správnější rozložení hmotnosti a zatížení.

Hlavní uzly jsou:

• Hnací hřídel.
• Zadní náprava s diferenciálem.

Pojďme se podívat na vlastnosti každé položky.

Hnací hřídel

Jedná se o válcovou ocelovou tyč. Přes kříže je tato hřídel připevněna k převodovce. Na druhou stranu je mechanismus propojen se zadní nápravou. Kardanová hřídel je umístěna pod karoserií. Pokud se jedná o osobní automobil, je pro něj vyveden speciální tunel.

Je to nutné, aby se kovová tyč nedeformovala o kameny a asf alt. Hnací ústrojí je velmi spolehlivé. Hlavní problémy se však týkají křížů. Neustále se rozpadají. A je jedno, jaké značky bylo auto s pohonem zadních kol vyrobeno. Výjimkou jsou připojení SHRUS. Poprvé byly použity na Nivě. Uljanovský kozlík (UAZ 469) však stále používá jako hlavní spojení kříže.

Zadní náprava

Má v pouzdře diferenciál. Nachází se uprostřed mostu. Právě tento mechanismus přijímá točivý moment z hnacího ústrojí. Polohřídele jsou zabudovány do diferenciálu zadní nápravy. Oni jsoupevně připevněné ke kolům. Když se hnací hřídel otáčí, pohání diferenciál.

On zase otáčí koly přes hřídel nápravy. Všimněte si také, že převodová kapalina se používá uvnitř zadní nápravy k mazání diferenciálů a hřídelí náprav. Aby nedocházelo k úniku, jsou v konstrukci opatřena těsnění. U některých vozů je také zadní náprava zapuštěna do karoserie, aby se méně poškozoval mechanismus. Kvůli tomu se však výrazně zmenšil prostor v kabině a kufru. Ale proč se potom stále vyrábějí vozy značek BMW, Infiniti a tak dále se zadním náhonem? Existují pro to důvody. Pojďme se podívat na výhody tohoto typu pohonu.

Pros

Prvním plusem je volný prostor pod kapotou. U vozů s pohonem zadních kol je díky jednotnému uspořádání prvků mnohem větší. Na pohonu předních kol jsou všechny uzly přesně sestaveny v motorovém prostoru. To ztěžuje údržbu vozidla. Dalším plusem je správné rozložení hmotnosti. Díky tomu získáme rovnoměrné zatížení přední a zadní nápravy. Také tento typ pohonu přenáší méně vibrací na volant a samotnou karoserii. Auto dobře reaguje na řízení.

Pokud si přejete, můžete zadat řízený smyk. Na zadní nápravě auta s pohonem zadních kol nebude nic. Pokud uvolníte plyn, auto se opět vyrovná a pokračuje v pohybu. Je to pohon zadních kol vhodný pro driftování. Vedoucí zatíženíse provádí na zadní nápravě a přední plní pouze řídicí funkci. Od převodovky a dalších komponent neuslyšíte vibrace, jak se to stává u některých vozů s předním náhonem. Dalším plusem je manévrovatelnost. Konstrukce nemá CV klouby na předních kolech, a proto je úhel natočení mnohem větší. To je velmi užitečné při jízdě v dopravní zácpě nebo při parkování. Úhel inverze u takových vozů je o 15 procent větší než u pohonu předních kol. Všimněte si také vysoké udržovatelnosti. Služba je zde mnohem levnější. Není divu, že užitková vozidla jsou stále vybavena tímto typem pohonu.

Dynamika zrychlení

Tomuto aspektu budeme věnovat zvláštní pozornost. Na takových strojích dynamičtější zrychlení.

Pokud s plynem „zajdete příliš daleko“, můžete na začátku dostat smyk auta s pohonem zadních kol. V této době se karoserie vrátí zpět. Na základě fyzikálních zákonů se zvyšuje zatížení zadní nápravy. Díky tomu získají kola větší přilnavost. Stroj nebrousí, jako je tomu na předním pohonu. A bez ohledu na výkon motoru - výsledek bude přibližně stejný. Proto se při závodech dragsterů používají pouze vozy s pohonem zadních kol.

Vady

Návrh předpokládá přítomnost mnoha dalších uzlů. Jedná se o kardan, můstek, diferenciál, nápravové hřídele. Zatímco pro přenos točivého momentu na přední pohon stačí použít konstantní rychlostní kloub. Proto je cena takových vozů poněkud vyšší. Další je přítomnost tekutin. V diferenciáluspotřebují se asi dva litry převodového oleje. Mělo by se měnit každých 30 tisíc kilometrů. Kloub CV je po celou dobu provozu naplněn tukem. Je nutné pečlivě sledovat stav těsnění. Pokud most prosakuje, je to velmi špatné.

Když je hladina mazání nízká, zuby diferenciálu se opotřebovávají více. A náklady na nový most, dokonce i pro domácí UAZ, jsou nejméně 40 tisíc rublů. Další nevýhodou je přítomnost výstupků v kabině pro hnací hřídel a zadní nápravu.

O průchodnosti

Pokud jde o zasněžené silnice nebo bahno, pohon zadních kol výrazně ztrácí. Kola tlačí auto zezadu. V důsledku toho si „vykope“sněhovou past. Auto začíná hrabat. Proto se na terénních vozidlech používá (ne, ne přední), ale pohon všech kol. Vzhledem k přítomnosti dvou mostů a převodovky se však návrh stává mnohem komplikovanějším. To znamená nákladné opravy součástí a sestav. Ale pokud jde o běžecké schopnosti, je lídrem.

Která auta mají pohon zadních kol?

Jak jsme řekli dříve, nyní se toto uspořádání provádí pouze u drahých vozů. Jde o německá BMW a Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach a také některé japonské vozy Toyota a Nissan. Mezi domácími jsou to Volha a klasické modely VAZ. A samozřejmě všechna užitková vozidla. Levné vozy s tímto typem pohonu se v současné době nevyrábí.

Závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti pohonu zadních kol. Navzdorypopularita konkurenční fronty, stále zůstává relevantní. To platí zejména pro užitková vozidla. Koneckonců zde přichází na řadu rámová konstrukce. A dělat výčnělky pod mostem a kardanem prostě nemá smysl - světlá výška kamionu vám umožňuje používat je bez dalších tunelů.