Vícečlánkové zavěšení: popis, princip činnosti, klady a zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Nyní jsou na auta instalovány různé typy odpružení. Existuje závislý a nezávislý. Nedávno byl na vozy levné třídy instalován polonezávislý nosník vzadu a vzpěra MacPherson vpředu. Služební a prémiové vozy vždy používaly nezávislé víceprvkové zavěšení. Jaké jsou její klady a zápory? Jak je to organizováno? To vše a ještě více – dále v našem dnešním článku.

Charakteristika

Víceprvkové zavěšení je instalováno u vozů s uspořádáním pohonu zadních a předních kol. Má složitější zařízení, proto se používá na drahých vozech třídy. Poprvé bylo víceprvkové zavěšení instalováno na Jaguar E-Tour na počátku 60. let. Postupem času byl modernizován a nyní se aktivně používá na Mercedesech, BMW, Audi a mnoha dalších.

Zařízení

Jaké jsou vlastnosti tohoto designu? Víceprvkové zavěšenípředpokládá přítomnost následujících prvků:

• Pomocný rám.
• Wishbone a zadní ramena.
• Ložiska náboje.
• Tlumiče a pružiny.

Jak je to všechno zabezpečeno?

Náboj je připevněn ke kolu pomocí čtyř páček. To umožňuje volný pohyb kola automobilu v příčné a podélné rovině. Nosným prvkem v konstrukci tohoto zavěšení je pomocný rám.

K ní je pomocí speciálních pouzder s kovovou základnou připevněno příčné rameno. Pro snížení vibrací používají gumu. Příčná ramena jsou připojena k držáku náboje. Tím je zajištěna správná poloha kol v příčné rovině. Víceprvkové nezávislé zadní zavěšení často obsahuje tři příčná ramena:

• Spodní zadní.
• Přední.
• Top.

Ten přenáší síly a spojuje pomocný rám se skříní podpěry kola. Spodní rameno předního zavěšení ovládá špičku. Zadní prvek vnímá síly, které jsou přenášeny z karoserie, když je vůz v pohybu. Řízení kola v podélné poloze se provádí díky podélné páce. Ke karoserii se připevňuje pomocí podpěry. Na druhé straně je prvek připojen k rozbočovači.

Osobní automobil má čtyři vlečená ramena, jedno pro každé kolo. Samotná podpěra náboje je základem pro kolo a ložisko. Ten je připevněn šroubem. Mimochodem, pokud nedodržíte jeho utahovací moment, můžete ložisko deaktivovat. Při opravách byste měli nechat v náboji malou vůli. V opačném případě se ložisko rozpadne. Také víceprvkové přední zavěšení má ve své konstrukci vinutou pružinu. Opírá se o spodní zadní příčné rameno a přijímá z něj síly. Odděleně od pružiny je umístěn tlumič. Obvykle je připojen k podpoře rozbočovače.

Stabilizátor

Víceprvkové zadní zavěšení, na rozdíl od polonezávislého nosníku, má ve své konstrukci stabilizátor. Samotný název vypovídá o účelu prvku. Tato část snižuje náklon při rychlém zatáčení. Také tento parametr je ovlivněn tuhostí tlumičů a pružin. Přítomnost stabilizátoru výrazně snižuje riziko smyku v zatáčce, protože zajišťuje nepřetržitý kontakt kol s povrchem vozovky. Prvek je druh kovové tyče. Vypadá to jako na obrázku níže.

Stabilizátor je namontován na pomocném rámu víceprvkového zavěšení a zajištěn pryžovými úchyty. Díky tyčím je tyč spojena s podpěrou náboje. Jaké jsou výhody a nevýhody víceprvkového zavěšení? Pojďme se na ně podívat níže.

Výhody

Auta s tímto odpružením jsou mnohem pohodlnější. Konstrukce využívá několik pák. Všechny jsou namontovány na pomocných rámech pomocí silentbloků. Z tohoto důvodu při průjezduodpružení v boxech dokonale pohltí všechny nerovnosti.

Mimochodem, funguje pouze páka kola, která se dostala do jámy. Pokud se jedná o paprsek, veškeré úsilí se přenese na sousední náboj. Ve voze, kde je použito víceprvkové zavěšení, nedochází k nadměrnému hluku a vibracím při průjezdu nerovnostmi vozovky. Navíc je toto auto bezpečnější. To se vysvětluje použitím stabilizátoru. Z hlediska hmotnosti jsou páky mnohem lehčí než nosník. Tím se snižuje pohotovostní hmotnost vozidla.

Vícečlánkové zavěšení je tedy:

• Komfort.
• Žádné silné dopady na tělo.
• Zvýšená přilnavost.
• Možnost příčného a podélného nastavení.

Vady

Pokud se objeví otázka, co je lepší - nosník nebo víceprvkové zavěšení - stojí za to zvážit nevýhody druhého. Největší nevýhodou je složitost designu. Z toho plynou vysoké náklady na údržbu a drahá cena samotného vozu.

Náklady na víceprvkové zavěšení jsou 2-3krát vyšší než u konvenčního polonezávislého nosníku. Další je zdroj. Vzhledem k tomu, že konstrukce používá spoustu pantů, pák a stilentbloku, všechny dříve nebo později selžou. Životnost dílů víceprvkového zavěšení je 100 tisíc kilometrů. Co se týče paprsku, ten je prakticky věčný. Konstrukce je mnohem spolehlivější a nevyžaduje nákladnou údržbu. Maximálně tonutno vyměnit - jsou to tlumiče. Po našich silnicích „chodí“asi 80 tisíc kilometrů. Víceprvkové zavěšení vyžaduje větší pozornost při přejíždění nerovností. Pokud auto začalo klepat vpředu nebo vzadu, stojí za to prozkoumat stav pák a tichých bloků. Pokud existuje hra a volná hra, měly by být nahrazeny.

Cena nových pák na "Mercedes" ve 124. karoserii je 120 $ za kolo. Navzdory vysokému stáří a nízkým nákladům na auto se náhradní díly pro něj nezlevnily. Totéž platí pro ostatní stroje, které používají tento typ odpružení. Při výměně silentbloků potřebujete výtah nebo průhledový otvor. Obvykle se takové stroje opravují v servisních střediscích. A to jsou dodatečné náklady.

Mohu identifikovat problém sám?

Pokud během jízdy zaznamenáte charakteristické klepání, bude možná potřeba opravit odpružení. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, potřebujete pozorovací otvor nebo nadjezd. Pokud se jedná o přední zavěšení, zkontrolujte stav homokinetického kloubu. Je na něm prachovka. Pokud je prasklý, je nutná okamžitá výměna. Jinak se všechny nečistoty dostanou dovnitř a budete si muset koupit novou sestavu kloubu CV.

Zkontrolujte vůli spojovacích tyčí. Zkontrolujte tlumiče. Pokud jsou na nich pruhy, s největší pravděpodobností zvuk pochází z nich. To znamená, že ventil uvnitř tlumiče je zlomený a vřeteno se libovolně pohybuje. Silentbloky pák a stabilizátorutaké by neměl mít zpětné reakce. Kontrola zadního zavěšení by měla začít tlumiči. Dále zkontrolujte pryžová těsnění a trakci. Často jsou prvky poškozeny v oblasti kontaktu s výfukovým potrubím.

Věnujte tomuto místu zvláštní pozornost. Pokud tlumič narazí na tělo, jsou zde charakteristické stopy nárazů, vyplatí se vyměnit jeho polštář. Ve většině případů problém zmizí. Po prozkoumání stavu zavěšení shrňte, které prvky jsou mimo provoz a je třeba je vyměnit. Při absenci zkušeností se doporučuje kontaktovat servis.

Závěr

Takže jsme zjistili vlastnosti víceprvkového zavěšení. Jak vidíte, má mnoho nevýhod. Jeho hlavní výhodou je ale pohodlí. Způsob jízdy tohoto auta je nesrovnatelný. Je také obratnější. Pokud je na výběr - paprsek nebo vícečlánek - stojí za to začít z rozpočtu. Poslední přívěšek byste si měli vzít pouze v případě, že jste ochotni utratit alespoň 400 $ za jeho údržbu.