Stálý pohon všech čtyř kol: popis, zařízení, klady, zápory

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Na samém počátku rozvoje automobilového průmyslu výrobci automobilů experimentovali a snažili se „vyhodit“na trh typy modelů aut, které uspokojily potřeby lidstva. Buď se představí karoserie, nebo kabriolet či kupé. Chod zůstal dlouho nezměněn. Úspěšným výsledkem četných testů progresivní techniky byl pohon všech kol. Člověk, který si hodlá pořídit movitý majetek, pochybuje, kterému pohonu dát přednost: rozhodnout se pro zadní, koupit pro přední, nebo je lepší zvolit pohon všech kol? Odborníci to pomohou vyřešit a poskytnou podrobnou odpověď na dané téma. Koupit vozidlo s plug-in nebo trvalým pohonem všech kol? Popis v našem článku vám pomůže se rozhodnout.

Obecné vzory

V rámci rozsáhlého konceptu je míněna konstrukce, kde točivý moment přicházející z kontrolního bodu je přenášen na všechna čtyři kola. Co to dává kupujícímu?

• Být schopen dostat se ven rychleji, když uvízl v bahně.
• Zlepšuje dynamiku vozidla, start je provedenrychleji.
• Na klouzavé silnici dodává takové uspořádání koni stabilitu.

Jak vyřešit dilema: zvolit trvalý nebo plug-in pohon všech kol? Chcete-li to provést, musíte se na oba mechanismy podívat blíže.

Speciální tajemství AWD

Při pohledu na popis plug-in pohonu všech kol si můžeme všimnout výhody: převodovka může fungovat dvěma způsoby. Jeden z nich zahrnuje přenos točivého momentu pouze na zadní nápravu, druhý - na obě najednou, což vám umožní zvýšit přilnavost k povrchu vozovky. Řízení probíhá díky elektronice. Takové schéma zařízení je základem vytváření crossoverů. Jejich formát, bez ohledu na velikost, znamená provoz provozního zařazení dalších hnacích kol bez účasti řidiče v automatickém režimu. Aby bylo možné taková řešení implementovat, rozhodli se inženýři zavést lamelové spojky, které jsou periodicky schopné pohánět zadní nápravu k neustále se otáčejícím předním kotoučům.

Pár převodů, výstupní hřídel a rozdělovací převodovka s redukčním převodem vhodným pro stoupání do kopce výrazně usnadňuje řízení, jízda je pohodlnější. Zapíná se nuceně: řidič si sám zvolí požadovaný režim pomocí voliče. Úloha serva je redukována na implementaci normálního spínání. Značka udělená výrobcem AWD označuje vozidla s pohonem všech kol.

Co znamená pojem "trvalý pohon všech čtyř kol"?

Až do 80. let se tyto systémy montovaly výhradně na SUV, o čemž se dnes už říci nedá: popis stálého pohonu všech kol najdete v návodu k autům. K synchronizaci s nápravami dochází vlivem činnosti diferenciálů. Obvykle jsou namontovány tři diferenciály přispívající ke komfortu jízdy bez odporu při pohybu. Mechanismus středového diferenciálu je hlavním prvkem, který přebírá celé zatížení.

Pro zvýšení terénního potenciálu u některých značek, jak je patrné z popisu stálého pohonu všech kol, je použita nucená uzávěrka diferenciálu, díky čemuž jsou totožné se zahraničními vozy, na kterých je plug-in pohon je navržen. V některých případech vývojáři raději vybaví středový diferenciál elektronickým ovládáním. Proč se toto schéma používá?

O ctnostech

Elektronické obvody pomáhají koordinovat funkčnost celého uzlu. Jejich „posláním“je přijímat signály ze senzorů, které měří rychlost otáčení ráfků, okamžitě měnit výkonové parametry v závislosti na stavu vozovky, jízdních zvyklostech. Zařízení takového plánu je považováno za nejprogresivnější z důvodu zajištění vysokých bezpečnostních ukazatelů pro účastníky silničního provozu. Také elektronika, jak vyplývá z každého popisu stálého pohonu všech kol, dokáže zlepšit dynamiku vozidel. Sedan, hatchback, kombi se vyznačují stabilitou na silnici v jakémkoli přirozenémpodmínky, ať už je to sníh, silný déšť, kroupy, silný vítr. Je to opravdu tak dobré?

Designové chyby

Technici se snaží upgradovat přijaté systémy, přijít s něčím novým pro zlepšení kvality jízdy. Vylepšení by neuškodilo kvůli následujícím nevýhodám.

1. U crossoverů se stálým pohonem všech kol značná spotřeba paliva, což není povzbudivé. Je trvale vyšší ve srovnání se stroji s jedním pohonem.
2. Oprava, údržba není zdaleka levná. Složitost zařízení přispívá k obtížnosti shánění originálních dílů. Výměna ozubeného kola je často vyžadována, což zasáhne kapsu běžného automobilového nadšence s průměrným příjmem.
3. Velký počet uzlů zvyšuje hmotnost: vozidlo se stává těžší, takže je obtížnější jej vytáhnout z bláta a řízení obecně.
4. Majitelé aut se zajímají o otázku, zda je možné při trvalém pohonu všech čtyř kol dojít k nehodě. Ne vždy se hodí jezdit po kluzké vozovce. Ano, jezdí celkem stabilně, ale pokud „nesl“, je těžké ho udržet na místě. To platí zejména pro začátečníky. Odborníci doporučují v této situaci uvolnit plynový pedál, manipulovat s volantem. Podle řidičů bylo u některých modelů zcela nutné čelit selhání normální činnosti „vlaštovky“při závějích sněhu.

Problémy na plný úvazek

Majitelé crossoverů si často kladou otázku, zda je možné trvalejezděte, aby nedošlo k uklouznutí. Při prokluzu na jedné nápravě se automaticky vypne druhá a je za to zodpovědný středový diferenciál. V praxi to vypadá takto: kolo se vypne, „ocelový kůň“se trochu posune dopředu a znovu se zapne. Pro zlepšení průjezdných vlastností je nejlepším řešením instalace dvou nucených zámků.

Pro zlepšení jízdních schopností vozu se stálým pohonem všech kol byly vynalezeny samosvorné diferenciály, jako je Torsen, „viskózní spojky“. Cílem je přidat komfort k jízdě na asf altové dráze. Při prokluzu jedné z náprav se aktivuje samosvor. Tím se vliv diferenciálu na druhou nápravu sníží na nulu. Zvídavá mysl inženýrů přispěla ke vzniku systémů kontroly trakce, struktur, které rozdělují točivý moment. Drahý sedan nebo SUV je takovými systémy vybaven častěji než rozpočtové úpravy.

Další bolestí hlavy pro servisní techniky a majitele automobilů vznikají problémy v systémech viskózních a třecích spojek. Existuje vysoká pravděpodobnost přehřátí. Totéž platí pro Torsen. Háček je v jeho přehřívajícím se soukolí. Pro jeho chlazení se objevuje akutní závislost na grafitovém oleji. Obtížnost opravy se projevuje v umístění diferenciálu v převodovce. V případě „robota“je analýza mechanismů nevyhnutelná. Stává se, že měřič „skočí“.

Normální provoz měniče je dán nepřerušovaným výkonem funkcí boxu. Přerušení v ECU je spojeno s nadcházejícím řešením problémůpřevodová jednotka.

Problematické spojení s permanentním pohonem všech kol je považováno za "razdatku" kvůli náročným provozním podmínkám. Nejsou vyloučeny „nemoci“počítače způsobené ulpívajícími částicemi nečistot, které obalují elektrický vodič hustou vrstvou. Důležitý důvod k návštěvě autoservisu „vyplývá“z problémů s mazivy. Opotřebení dílů vede ke kontaminaci oleje kovovými třískami. Starší těsnění, těsnění můstků často netěsní. Nárůst opotřebení ložisek se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů je nevyhnutelný.

Něco málo o pravidlech

Spotřebitelé automobilů přemýšlejí o tom, zda je možné neustále jezdit s pohonem všech kol a co radí mechanici. Není žádným tajemstvím, že pro zvládnutí techniky jízdy na takových zařízeních jsou zapotřebí značné zkušenosti a dovednosti. Výhodným řešením problémů je nalezení dobré motokárové dráhy na začátku vývoje neobvyklého „železného koně“. Je třeba vyvolávat drifty, hledat různé cesty z obtížné situace: s plynem, bez něj, s volantem. Někteří zkouší na speciálně upraveném ledu. Takové akce vám pomohou usadit se ve vašem zařízení.

Odpověď na výše uvedenou otázku je nejednoznačná. Při čtení autofór mě neopouští myšlenka, že to není nutné. Servisní pracovníci zastávají podobný názor: přední náprava rychle „létá“. Ve vozech se stálým pohonem všech kol se doporučuje jezdit pouze na kluzké vozovce, ve ztížených terénních podmínkách. Jízda na hladkém povrchu vozovky bez nedostatků „zabije“uzel předem.

Doporučeno komu?

Pohyb na stálý pohon všech kol je opodstatněný pouze pro „gurmánské“závodní dálnice. Při mírném chování je vhodnější obrátit se na zásuvný mechanismus jako doplněk k jistícím prostředkům. Vyznavači outdoorových aktivit by rádi využili „tvrdého“zařazení, uzamčení hlavního diferenciálu a podřazení převodovky. Nedoporučuje se zneužívat výlety přes výmoly s takovými technickými nuancemi. Včasná výměna oleje, technická kontrola varuje před katastrofou.

Seznam vozů s pohonem všech kol zahrnuje Audi, Subaru a mnoho dalších dovážených produktů ze zahraničního automobilového průmyslu.

Toyota Tricks

Co je charakteristické pro stálý pohon všech kol Toyota? V tomto ohledu je zde zaveden jeden z elementárních způsobů - přední náprava, pevně spojená. Snížený planetový převod usnadňuje pohyb. "Distribuce" se provádí pákou. Mechanické spojky spojují přední hnací hřídele. Výhoda konstrukce spočívá v konstrukční jednoduchosti. „Tlustým“mínusem formátu 4WD je možnost provozu pouze na kluzném povrchu.

Při instalaci vyvažte síly mezi hnacími koly. To je způsobeno větším zatížením vnějšího kola na dlouhých úsecích tras ve srovnání s vnitřním. Nápravový diferenciál funguje jako vyvažovač. Je určen k přenosu točivého momentu na dvě kola hnacího systému. Na úhlové rychlosti každého z nich záleží. Systém"Thorsen" se zaměřuje na pohon ozubeným šroubem. Počítá se s větším nebo menším blokovacím faktorem.

V zimě je obtížnost následující: jedno kolo se točí, druhé stojí na nerovném povrchu. Diferenciál tohoto plánu není vhodný jako mezinápravová možnost, protože zde je zapotřebí opačný efekt. Důraz by měl být kladen na vytvoření síly schopné rozpohybovat vůz. Není možné odhadnout dopředu. V tomto ohledu bude vyžadována automatická distribuce. To vedlo k vydání nových vozů s vestavěným diferenciálem Torsen. Jeho podstatou je rovnoměrné rozložení trakce podél os v době rozdílu rychlostí otáčení kol. Pracovní převody částečně překrývají hřídele. Kolo s nejlepší přilnavostí k zemi přebírá točivý moment přenášený hřídeli.

Užitečné informace o opravách

Při opravě důvěřujte profesionálům, protože problematický seznam stálého pohonu všech kol není krátký, jsou potřeba hluboké znalosti. Nejprve odborníci přijmou diagnostická opatření. Pojďme analyzovat běžný problém na příkladu Volkswagen Tiguan po působivé jízdě. V autoservisu se setkávají s potřebou vyměnit leták a náklady na vydání nepotěší majitele "železného přítele". Pár uklouznutí - čekání na autoservis. Z nějakého důvodu nefunguje pohon všech čtyř kol? Co se stalo? Důvodem jsou nečistoty a vlhkost, které udělaly svou práci: při kontrole hnacího hřídele se ukázalo, že se neotáčí s předními koly, ale stojí. Dále se odstraní distribuční jednotka. Objeví se obrázek - sloty se jednoduše „olíznou“.spojka převodovky z důvodu sebemenšího prokluzu. Podobná věc se stala se sloty na automatické převodovce. Cena odstraňování problémů je od dvaceti tisíc rublů. Na „SUV“je lepší nesmykovat, nejezdit po žlabech, na to nejsou určeny. Východiskem je provádění preventivní údržby, výměna oleje každých 30 000 km, jinak existuje vysoké riziko získání pohonu předních kol z modelu s pohonem všech kol.

Spojovací čerpadlo Haldex bylo rozpoznáno jako slabý článek. Náklady na čerpadlo jsou poměrně velké, více než dvě stě tisíc rublů. Velkou pozornost je třeba věnovat výměně maziva na Haldexu bez filtru, aby se prodloužila životnost tohoto důležitého dílu. Mezi prvky spojky podléhající opotřebení patří třecí spojky. Čistota síťoviny sloužící jako hrubý filtr velmi ovlivňuje chod pohonu všech kol. Po 120 tisících najetých km nelze říci o jeho čistotě.

Kdy je důvod jít na čerpací stanici?

Odborníci doporučují věnovat pozornost řadě znaků:

• Prvním „zvonkem“pro rychlou reakci je nesprávná pracovní aktivita celého uzlu.
• Cíťte se, jako byste v zatáčce narazili do zadní části nárazníku.

Ucpaná síť vede ke zvýšení zatížení, proudů a snížení životnosti součásti. Na spojce páté generace se olej mění jednou za 60 000 km. Olejovou vanu je třeba propláchnout, vyčistit kanály. Někdy je spojka kvůli důkladnému vyčištění úplně demontována. Ignorování problému vede k jeho nákladné výměně, stojí přes dvě stě tisícRuské peníze nebo pumpa. Mnoho majitelů automobilů okamžitě upřednostňuje výměnu čerpadla, aniž by utráceli peníze za čištění.