Oprava rozvodů: Technologický proces autoservisu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Hlavní podmínkou pro provoz spalovacího motoru je přítomnost systému rozvodu plynu. Lidé tomu mechanismu říkají časování. Tato sestava musí být pravidelně servisována, což je přísně regulováno výrobcem. Nedodržení termínů pro výměnu hlavních součástí může mít za následek nejen opravu rozvodu, ale i motoru jako celku.

Pohon ozubeným řemenem

V současné době existují dvě možnosti implementace pohonu rozvodu: řemen a řetěz. První je považován za běžnější a snadněji se udržuje. Systém má několik řemenic namontovaných na vačkových a klikových hřídelích a také vodní čerpadlo. Součástí mechanismu je také napínací systém a obtokový (bloudivý) váleček. Aby řemen fungoval přesně na svém místě bez zkreslení, jsou zapotřebí další napínače. Válečky jsou ve skutečnosti valivá ložiska, která je také třeba pravidelně měnit.

Mělo by být zřejmé, že oprava rozvodového řemene je jakože se to neplní. Ten podléhá pouze výměně. Pokud jde o plánované načasování výměny mechanismu, vše závisí na výrobci. Ve většině případů se rozvodový řemen mění každých 150 tisíc kilometrů, ale v obtížných provozních podmínkách, které lze bezpečně připsat najetým kilometrům na území Ruské federace, je nutné jej vyměnit každých 90-100 tisíc kilometrů. Oprava rozvodového řemene a dalších součástí se nedoporučuje z důvodu, že údržba mechanismu rozvodu plynu je poměrně nákladná, zejména u motorů V6 a V8. Protože oprava neposkytuje žádné záruky na životnost, je možné získat neplánovanou výměnu. Sada na výměnu: řemen, napínací kladka a hnací válec, vodní čerpadlo a olejová těsnění.

O řetězovém pohonu

Hlavním cílem inženýrů je zajistit maximální zdroje pohonné jednotky automobilu. A protože prasklý rozvodový řemen ve většině případů vede k fatálním následkům, byla spolehlivosti montáže věnována velká pozornost. V tomto ohledu byl řetězový pohon před řemenovým pohonem. Téměř vždy se používá dvouřadý řetězový pohon, který zabírá s odpovídajícími ozubenými koly namontovanými na hřídelích (vačkový hřídel a klikový hřídel).

Hlavním problémem řetězu je, že se časem natahuje. V důsledku toho se často objevuje cizí hluk a značky časování se ztrácejí. Kvůli tomu motor ztrácí část výkonu a zvyšuje se jeho opotřebení. Oprava rozvodového řetězu, stejně jako řemene, neníprovedeno. Vyměně podléhá celá sestava, počínaje řetězovými koly a konče řetězem a tlumičem s napínákem. Mezi hlavní výhody řetězového pohonu patří jeho spolehlivost a intervaly výměny. Je třeba jej měnit o něco méně často, přibližně každých 250 tisíc kilometrů. Pokud se tak nestane včas, může dojít k otevřenému rozvodovému řetězu. Oprava motoru po takové poruše bude poměrně drahá.

Princip načasování

Bez ohledu na typ pohonu funguje mechanismus distribuce plynu podle stejného schématu. Veškerou práci lze rozdělit do 4 hlavních fází:

• inlet;
• komprese;
• pracovní tah;
• release.

Aby tento systém fungoval správně a efektivně, je nutné synchronizovat činnost vačkového a klikového hřídele. Synchronní chod vačkového a klikového hřídele je hlavním úkolem rozvodového pohonu bez ohledu na jeho typ a zařízení.

Sací zdvih začíná pohybem klikového hřídele. Přenáší sílu na píst, který se začne pohybovat z horní úvratě (TDC) do dolní úvratě (BDC). V tomto okamžiku se sací ventily otevřou a směs paliva a vzduchu vstupuje do spalovací komory. Po přiložení ventilu se uzavře. Během tohoto cyklu se klikový hřídel otočí o 180 stupňů od své výchozí polohy.

Poté, co píst dosáhne BDC, začne stoupat do TDC. V důsledku toho je směs paliva a vzduchu stlačena ve válci. Fáze končí, když se píst přiblíží k horní úvrati. Klikový hřídel na konci cykluotočeno o 360 stupňů ze své původní polohy.

Když nastane okamžik maximální komprese, palivová směs se vznítí a píst se v tomto okamžiku pod vlivem vzniklých plynů začne pohybovat směrem k BDC. Když dosáhne spodního bodu, považuje se fáze pracovního zdvihu za dokončenou. K odvodu výfukových plynů dochází při následném pohybu pístu k TDC a otevření výfukových ventilů. Po dokončení zdvihu se klikový hřídel otočí o 720 stupňů ze své výchozí polohy.

Hlavní prvky mechanismu distribuce plynu

GRM se skládá z velkého počtu částí, z nichž každá plní zadaný úkol. Hlavním prvkem je vačkový hřídel. Ve většině případů je instalován v hlavě válců. Moderní motory jsou vybaveny dvěma vačkovými hřídeli, což zvyšuje účinnost systému jako celku a jeho spolehlivost. V tomto případě bude mít motor 16 ventilů as jedním vačkovým hřídelem - 8. Když se hřídel otáčí, ventily jsou ovlivňovány vačkami namontovanými na válcových krcích. Mezilehlým článkem mezi vačkami a ventily jsou zdvihátka.

Další důležitou součástí jsou sací a výfukové ventily. Jsou potřebné k dodávání směsi paliva a vzduchu a odstraňování výfukových plynů. Jsou to tyč s talířem. Tyč je vždy válcového tvaru s výběrem pro pružinu. Pohyb ventilu je přísně omezen. Aby se zabránilo vniknutí oleje do spalovací komory přes ventily, ventily majío-kroužky.

Dalším prvkem je pohon časování. Přes něj se přenáší rotace. Mělo by být zřejmé, že pro 2 plné otáčky klikového hřídele dělá vačkový hřídel pouze jednu. To znamená, že se otáčí poloviční rychlostí.

Načasování oprav a údržby

Čím hustší je rozmístění součástí a sestav pod kapotou, tím obtížnější je vyměnit jednu nebo druhou část mechanismu rozvodu plynu. To je důvod, proč plánované opravy musí být provedeny kompletně, a ne pouze výměna řemene nebo čerpadla. Pokud totiž dojde k poruše rozvodového válce, oprava bude stát kulatou sumu, což lze přirovnat k úplné údržbě mechanismu. Jak je uvedeno výše, výrobce uvádí jasný časový rámec pro výměnu soupravy mechanismu distribuce plynu. Měli by se snažit držet krok. Samozřejmě, zpočátku inženýři položili malou bezpečnostní rezervu pro montáž. Například řemenu nebo řetězu se nemusí nic stát, pokud se vymění o něco později. Ale nestojí za to s tím zdržovat, protože přestávka ve většině případů vede k tomu, že se ventily setkají s písty a ohýbají je. Pro opravy budete muset demontovat a rozebrat motor, a to už je plnohodnotný kapitál.

Je vhodné nechat si načasování opravit u dobrých specialistů, i když je někdy docela obtížné je najít. Faktem je, že proces konfigurace zahrnuje označování. Pokud nesynchronizujete vačkové hřídele s klikovým hřídelem, pak auto vůbec nenastartuje. Bude nutné sestavu znovu rozebrat a vše udělat znovu. Během opravy je vhodné neměnit hřídelové ucpávky,které mají tendenci unikat.

Hlavní poruchy časování

I když je rozvodové kolo v dobrém stavu, není to zárukou normálního provozu jednotky. Faktem je, že během provozu se na ventilech objevují saze a skořápky. Ventily kvůli tomu nedoléhají těsně k sedlům a ve výfukovém systému je slyšet praskání a také je mírně snížena komprese. Časté jsou případy deformace hlavy válců, zmenšení mezer mezi ventily a sedlem a také zablokování dříku ventilu v objímce.

Druhou oblíbenou poruchou je snížení výkonu pohonné jednotky. Ve většině případů je příčinou neúplné uzavření sacích ventilů. V důsledku toho se část směsi paliva a vzduchu nedostane do spalovací komory. Tepelná mezera se zvětšuje a hydraulické zvedáky selhávají. Obvykle se motor začne ztrojnásobovat a objeví se vnější klepání kovové povahy.

Dalším typickým problémem je mechanické opotřebení. Často se stává, že rozvodový řemen prostě vzal a zlomil se. Oprava v tomto případě bude vyžadovat neplánovanou opravu. Co by to mohlo způsobovat? Vše je extrémně jednoduché - kritické opotřebení ozubených kol nebo ložisek. Povolí se nebo se úplně zaseknou. Ale ani v tomto případě často k rozbití nedojde hned. Ano, a změny v provozu motoru je těžké si nevšimnout. Proto je vhodné okamžitě eliminovat šustění nebo pískání v oblasti mechanismu rozvodu plynu.

GRM: oprava Renaultu a dalšíchauta

Ve většině případů je postup výměny mechanismu rozvodu plynu u všech vozů téměř totožný. Hovoříme o motorech s řadovým uspořádáním válců. Pokud máte V6 a vyšší, bude provedení nezávislé výměny o řád obtížnější.

Vezměme si jako příklad vůz „Renault Scenic“s pohonnou jednotkou typu K4M. Mnoho řidičů na něm doporučuje měnit časování alespoň každých 80 tisíc kilometrů. Pokud je při demontáži vše víceméně jasné, pak je při sestavování sestavy velmi důležité správně nastavit značky. Chcete-li to provést, musíte duplikovat značky ze starého řemenu a je vhodné zahájit instalaci z vačkového hřídele. Dále je pás vržen přes obtokový a napínací válec s čerpadlem. Pokud je fázový regulátor odstraněn, musí být po shození pásu z čerpadla nainstalován. Pro snadnou instalaci mnoho řidičů demontuje ozubené kolo klikového hřídele a instaluje jej jako poslední. Oprava rozvodů 16ventilového motoru má pouze ten rozdíl, že je nutné synchronizovat dva vačkové hřídele. To je snadné, protože každý z nich má příslušné štítky. Podobně se výměna provádí na vozech VAZ bez ohledu na motor. Tyto opravy je možné samostatně provádět pouze za přítomnosti speciálních nástrojů a zařízení. I když někdo je schopen a „na koleni“opravit disk.

Proces opravy uzlu

Mnoho lidí kupuje ojetá auta. Téměř všichni majitelé před prodejem říkají, že rozvodová sadazměnil velmi nedávno. No, jestli je to pravda. Koneckonců, útes může vést ke kapitálu, který je obvykle asi 20% nákladů na auto nebo dokonce více. Aby nedošlo v budoucnu k opravě rozvodových ventilů, je vhodné diagnostikovat sestavu a učinit příslušné rozhodnutí. Ve většině případů se nedoporučuje opustit žádnou část a nahradit všechny ostatní. Jak bylo uvedeno výše, porucha vodního čerpadla nebo válce povede k opětovné opravě. Je dobré, když se můžete vyhnout zlomení opasku.

Existuje takový typ práce, jako je „odstraňování problémů s načasováním“. Podstatou akce je identifikace problémů při provozu pohonu mechanismu distribuce plynu. Práce fakticky zahrnuje kontrolu montáže a posouzení stavu řemenů, válečků, vodní pumpy atd. Také při odstraňování závad se kontrolují rozvodové značky a případně se nastavují. Je třeba si uvědomit, že hodně záleží na tom, jak kvalifikovaní zaměstnanci provedli opravu rozvodového řemene automobilu. Koneckonců, pokud mechanici na čerpací stanici nejsou dostatečně obeznámeni s konstrukcí a uspořádáním mechanismu distribuce plynu konkrétního vozu, je lepší využít služeb jiné služby.

Správný výběr náhradních dílů

Jak ukazuje praxe, nejčastěji způsobuje problém při generální opravě motoru rozvodu. A zdaleka ne vždy spočívá v předčasné službě. V některých případech je to všechno o součástkách. Faktem je, že existují originální pásy, válečky a vodní pumpy. Slovo „originál“je třeba chápat jako náhradní díly,které byly nastaveny výrobcem. Ve většině případů mají poměrně dlouhou životnost a dobrou míru bezpečnosti při správném provozu a údržbě. Například vodní čerpadlo je dimenzováno na průměr 150 000 mil. Takový interval snesou naprosto všechny díly, od obtokových válečků až po řemen nebo řetěz. Ale i s blížícím se nájezdem může časování dalších 30 nebo 50 tisíc kilometrů fungovat zcela normálně. Ale už neexistuje žádná záruka, že nebude odříznut v tu nejnevhodnější chvíli. Určité zásoby však stále poskytuje výrobce.

No, teď další situace. Originální díly na většinu aut stojí slušné peníze. Jedinou výjimkou jsou některé vozy rodiny VAZ. Oprava rozvodového řemene Zhiguli není příliš nákladná a složitá záležitost. Pokud je pod kapotou 5litrové monstrum, nákup originálních rozvodových řemenů pro něj bude stát více než sto dolarů. Je zcela přirozené, že motoristé chtějí ušetřit peníze nákupem analogů ne nejlepší kvality. V důsledku toho se po 10-20 tisících kilometrech objeví vůle v ložiscích, čerpadlo začne unikat atd. V tomto případě je řidič nucen opakovaně měnit díly rozvodu, což vede k neodůvodněným nákladům. V nejhorším případě budete muset provést takové práce, jako je oprava rozvodových ventilů, nebo spíše jejich kompletní výměna.

Summarize

Mechanismus distribuce plynu spalovacího motoru vyžaduje pravidelnou a vysoce kvalitní údržbu. V tomtopouzdra si můžete být jisti jeho dlouhodobým bezproblémovým provozem. Některé motory se nebojí zlomeného řemenu a ventily se neohýbají. Ale ani v tomto případě to není dost příjemné, protože najít pás na trati je docela problematické.

Navzdory všemu výše uvedenému není potřeba brát načasování jako něco zvláštního. Mechanismus je třeba jednoduše vyměnit v naplánovaném čase, který je uveden v servisní knížce. Nesnažte se také ušetřit na náhradních dílech instalací levných čínských ložisek a čerpadel nepochopitelné výroby. Je také vhodné sledovat stav ochranného krytu mechanismu, protože jeho poškození často vede k tomu, že se nečistoty a voda dostanou na válečky a pás, což pomáhá snižovat zdroj. Pokud již k poruše došlo, musíte najít specialisty, kteří dokážou kvalitativně opravit rozvodový řetěz nebo řemen.