Terénní vozidlo "Kharkovchanka": zařízení, specifikace, provozní vlastnosti a recenze s fotografiemi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

V 50. letech minulého století sovětští polárníci zahájili aktivní průzkum Antarktidy. Pro tyto účely byla vyžadována speciální spolehlivá doprava, protože dostupné vybavení nemohlo odolat drsným provozním podmínkám. Prvním strojem, který tyto požadavky splnil a mohl pracovat při extrémně nízkých teplotách, byl terénní vůz Charkovčanka. Zvažte vlastnosti a vlastnosti této techniky.

Historie stvoření

Samostatně stojí za zmínku předchůdce dotyčného stroje. V roce 1957 byla vyvinuta a rychle vytvořena bažina Penguin, založená na základně tanku PT-76. Tento zástupce off-roadové techniky byl velkým pomocníkem při rozvoji antarktických oblastí. Jednotka se ukázala jako spolehlivý stroj se slušným provozním zdrojem. Jeho design však měl dvě významné nevýhody: nebyl určen k cestování na dlouhé vzdálenosti a byl uvnitř stísněný.

Terénní vozidlo "Kharkovchanka"ztratili tyto nevýhody. Vůz se stal pohodlnějším a prostornějším, což umožnilo posílat velké skupiny lidí, kteří strávili dlouhou dobu na cestě na transatlantické expedice. Někteří odborníci přirovnávají stroj ke sněžnému křižníku zaměřenému na polární klima.

Popis

Nový stroj byl postaven jako součást projektu „Produkt č. 404-C“. Tvorba zařízení probíhala v závodě dopravních staveb v Charkově. Jako základ pro návrh byl vzat těžký tahač AT-T, určený pro potřeby dělostřelectva. Jeho základna byla zvýšena o několik válečků, rám se ukázal jako dutý a zcela utěsněný. V jeho přední části byla umístěna dieselová pohonná jednotka s 12 válci. Byla tam také umístěna pětistupňová převodovka, olejové nádrže, ovládací prvky a hlavní palivová nádrž.

Dalších osm palivových nádrží terénního vozu Charkovčanka bylo instalováno ve středním rámu. Jejich celková kapacita byla 2,5 tisíce litrů. Vzadu byla namontována topidla s výkonem 200 kubíků horkého vzduchu za hodinu a také výkonný stometrový naviják. Celkové rozmístění velkých dílů pod podlahou ve výsledku umožnilo uvolnit více místa pro moduly pro cestující a výrazně snížit těžiště zařízení, jehož celková výška dosahovala téměř čtyř metrů.

Design a vybavení

Rozměry arktického terénního vozidla „Kharkovchanka“jsou působivé. Délka vozidla byla 8500 milimetrů a šířka 3500 mm. Obdélníková jednoobjemová karoserie uvnitř byla vybavena místností o celkové ploše 28 „čtverců“s výškou stropu 2,1 m. Takové rozměry umožňovaly týmu volný pohyb po kabině. Specifikovaná oblast byla pečlivě izolována od pojezdového bloku, měla silnou izolaci a byla rozdělena do speciálních oddílů.

Uvnitř terénního vozu „Charkovchanka“byla v přední části nad motorem umístěna řídící místnost, kde pracoval navigátor a řidič. Na pravé straně (ve směru jízdy) bylo vybaveno velitelství rozhlasu, které bylo vybaveno v té době nejmodernější technikou. Za přepážkou vlevo byla ložnice pro osm lidí a za ní - ubikace. Dispozice dokonce počítala s uspořádáním kuchyně (kuchyně). K plnohodnotnému vaření se však nehodila, častěji se používala k ohřevu konzerv. Za tímto oddílem bylo vybaveno vyhřívané WC. Mezi konstrukční prvky stroje patřila přítomnost malého sušáku na prádlo a také vestibulu, který umožňoval neochlazovat vzduch během přistání a výstupu.

Operace

Vzhledem k tomu, že antarktické terénní vozidlo „Kharkovchanka“bylo určeno pro provoz v podmínkách sypkého sněhu a jeho složení není horší, pokud jde o tvrdost písku, tvořící „rychlé písky“, konstruktéři provedli seriózní revizi tratí.. Aby se prvky nepotopily při sebemenším kontaktu se sněhovými vrstvami, jejich šířka byla 1000 milimetrů, přičemž na každé dráze byl vybaven sněhový hák.

Toto rozhodnutí umožnilo zvýšittažná síla, díky které se vůz doslova zakousne do kůry. Háčky mají další funkce. V případě potřeby pomáhali technice překonávat vodní překážky. Navzdory skutečnosti, že terénní vozidlo Kharkivchanka nepatřilo do třídy obojživelníků, mohlo snadno plavat určitou vzdálenost vodou. Zde bylo nutné řidiči a navigátorovi prokázat zvláštní péči a dbát na to, aby se vůz nepotopil pod úroveň podlahy. Parametr vztlaku byl zajištěn dutým a utěsněným rámem.

O motoru

Níže jsou uvedeny hlavní parametry pohonné jednotky, která uvádí uvedené zařízení do pohybu:

• výkon na par - 520 "koní";
• přítomnost turbínových kompresorů pro zdvojnásobení výkonu;
• druh paliva – motorová nafta;
• pracovní/maximální rychlost - 15/30 km/h.

Motor terénního vozu Kharkivchanka Antarctic (viz foto níže) snadno přepravil vlastní váhu vozu (asi 35 tun) a také umožnil táhnout přívěs o hmotnosti až 70 tun. Nejčastěji to byly kontejnery s palivem, protože v takových expedicích je to nejdůležitější náklad. Jeho podíl na celkovém objemu činil asi 70 %. Stojí za zmínku, že jako součást sáňkového vlaku byla rychlost asi 12-15 km/h.

Designové funkce

Z nuancí designu je třeba zdůraznit přítomnostabsorbéry vlhkosti s konstantním přílivem mas horkého vzduchu. To umožnilo předejít případnému zamrznutí oken. Elektrické topení bylo zajištěno na čelních sklech, podobně jako u moderních automobilových protějšků. Generátor dotyčného stroje byl schopen vyrobit asi 13 kilowattů elektřiny za hodinu. To bylo pro potřeby členů expedice docela dost.

Soudě podle recenzí byl terénní vůz Kharkivchanka první generace díky jedinečnému uspořádání v provozu poměrně dlouho (do roku 2008) a některé modely jsou stále v provozu. Druhá generace této techniky se objevila již v roce 1975 a byla vybavena samostatným obytným modulem. Funkce tohoto stroje budou popsány níže.

Pokud jde o "Kharkovchanka-1", provoz těchto úprav naznačuje, že je vhodné provádět údržbu motoru bez opuštění prostoru pro cestující. Přesto se nepodařilo zcela vyrovnat výfukové plyny pronikající dovnitř. A to výrazně snížilo komfort pobytu v obytném prostoru. Tepelná izolace prvních verzí také nebyla na nejvyšší úrovni.

Druhá generace

První generace uvažovaného terénního vozu byla poměrně spolehlivá, ale nesplňovala moderní požadavky. V tomto ohledu obdržel charkovský závod v roce 1974 novou objednávku na pět vylepšených strojů. S ohledem na provozní zkušenosti a doporučení polárníků provedli konstruktéři určité úpravy konstrukce a systému podpory života zařízení. Aktualizovaná jednotka se jmenovala „Charkovchanka-2“. speciálnísložitost pro inženýry představovala modernizace obytné části. Bylo také nutné vybavit areál radionavigačním softwarem.

V důsledku toho dosáhli uvnitř příjemného mikroklima, a to i přes sílu mrazu venku. I při poruše systému teplota v kabině neklesla o více než 3 stupně za den. Realizace tohoto řešení byla možná díky použití moderních tepelně izolačních materiálů. Kapota motoru a kabina řidiče zůstaly v tradiční konfiguraci. Obytná část byla zároveň převedena na podlouhlou nákladní plošinu. S ohledem na doporučení polárních průzkumníků vývojáři na poslední chvíli vytvořili okno pro větrání. Tato novinka byla vybavena doslova před odesláním aktualizovaných strojů do Antarktidy. Terénní vozidlo "Charkovchanka" na konci 80. let dostalo další restyling se základnou v podobě traktoru MT-T, ale po rozpadu SSSR nebyl projekt nikdy realizován.

Výsledek

Soudě podle recenzí tato technika stále funguje. Někteří odborníci jsou navíc přesvědčeni, že v jejich segmentu není lepší auto. Tuto skutečnost potvrzuje i fakt, že v roce 1967 výprava dosáhla nejvzdálenějšího bodu jižního pólu a bez problémů se vrátila. Nikdo jiný nenavštívil tuto část Země od dob Kharkiv Women.