TTX ZIL-131: specifikace vozidla, popis, zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Dodnes existují vozy, které svými parametry dokážou uspokojit potřeby moderních řidičů. Samozřejmě, každý z těchto strojů prošel v průběhu let významnými změnami, ale v jádru zůstaly stejně spolehlivé, výkonné a snadno se obsluhují a opravují.

V tomto článku se budeme zabývat výkonnostními charakteristikami vozu ZIL-131. Tento legendární nákladní automobil je díky svému výkonu již mnoho desetiletí jedním z lídrů na spotřebitelském trhu.

Historické pozadí

Než budeme studovat výkonnostní charakteristiky ZIL-131, uvažujme o klíčových aspektech jeho vytvoření. Tento vůz začal svou cestu v roce 1959, kdy zaměstnanci podniku Lichačev dostali za úkol vylepšit modely 130 a vytvořit modifikaci 131. Tento cíl pro výrobní pracovníky byl dán plánem přijatým na XXI. kongresu na rozvoj národníhoekonomika.

Zároveň byly pro realizaci úkolů koncipovaných poslanci SSSR vyžadovány nákladní automobily, které by mohly pomoci člověku téměř ve všech oblastech národního hospodářství. Okamžitě stojí za zmínku, že sovětská armáda v té době měla zcela jiný traktor, který měl vynikající parametry oproti výkonnostním charakteristikám ZIL-131. Vojenský aspekt byl zpočátku při vývoji kamionu klíčový.

Zahájit výrobu

Navzdory skutečnosti, že experimentální prototypy ZIS-130 začaly v polovině 50. let podstupovat námořní zkoušky, nakonec se dostal na montážní linku až v roce 1962. Tak velká mezera od okamžiku vytvoření na papíře do okamžiku, kdy opustí továrnu, je způsobena celou řadou problémů, se kterými se úspěšně bojuje již nějakou dobu.

Nakonec bylo toto auto navrženo na základě ZIS. Výkonové charakteristiky ZIL-131 byly zcela vyleštěny až v roce 1966, ale to umožnilo vozu úspěšně projít všemi plánovanými testy. Rok 1967 byl ve znamení zahájení sériové výroby vozu.

Velmi dlouhá zkušební doba nákladního vozidla vedla k výraznému zlepšení výkonu. Základní podvozek stroje byl navíc téměř neustále vylepšován. To vše umožnilo zvýšit průchodnost a nosnost agregátu a optimalizovat konstrukci rámu a motoru. Sedadlo a kabina řidiče získaly na tehdejší dobu pokročilou ergonomii.

Téměř neustálé inovace umožnily v roce 1986 instalaci novéhoelektrárna, což zase zvýšilo laťku schopností nákladního vozidla a snížilo ztráty jeho provozních zdrojů.

Vzhled

Vzhledem k výkonnostním charakteristikám ZIL-131 poznamenáváme, že uspořádání kabiny nákladního vozu je kapotované. Jeho provedení vždy bylo a je celokovové. Nepraktickou přední část však nakonec nahradil vzorek ze ZIL-165. Složitý tvar mřížky a křídel se stal jednodušší, ale přísnější.

Za téměř 40 let se exteriér vozu změnil jen v malých věcech. Konstruktéři se rozhodli neschovávat motor pod kabinou, protože to výrazně zhoršilo přístup k němu, což by v terénu značně zkomplikovalo úkol jeho opravy a údržby.

Karoserie je kromě zadní části vybavena sklopnými bočnicemi. Pro natažení markýzy je nutné namontovat speciální kovové oblouky. Kromě toho lze na vůz místo nákladní korby nainstalovat stanoviště první pomoci, polní kuchyni, raketomet, šíp s kolébkou a dokonce i hasicí mechanismus.

Sedadlo řidiče

Kabina ZIL-131 má typ rámu. Zvenku je opláštěný plechem a uvnitř je dobře izolován speciálními materiály. To vše umožňuje řidiči cítit se ve voze pohodlně i v silném mrazu. Každý pohyblivý prvek má gumové těsnění, díky kterému je uzávěr hermeticky uzavřen.

Palubní deska je vybavena následujícími měřidly:

• snímač hladiny paliva;
• ampérmetr/voltmetr;
• rychloměr;
• tlakoměr oleje;
• tachometr;
• teploměr.

Otočná páka je umístěna přímo na sloupku řízení a zbytek ovládacího systému je umístěn vpravo od otáčkoměru na palubní desce. Ovládací rukojeti mají zároveň tvar vhodný pro uchopení do ruky. Sedadla řidiče a spolujezdce se sice nemohou pochlubit velkým množstvím nastavení, ale pobyt v kokpitu je stále docela pohodlný, protože inženýři navrhli sedadla na základě antropometrie průměrného člověka, takže drtivá většina řidičů řídí vůz bez jakýchkoliv nepohodlí.

Kabina je vybavena efektními zpětnými zrcátky, jejichž pozorovací úhel je tak velký, že řidič snadno vidí vše za sebou, i když jede s dlouhým přívěsem.

Elektrárna

Věnujeme-li pozornost výkonnostním charakteristikám AC 131 ZIL, poznamenáváme, že vůz byl původně vytvořen pro překonání terénních podmínek, a proto musel být jeho motor velmi výkonný. V důsledku toho byl na vůz nainstalován karburátor z ZIL-5081. Tento motor má uspořádání válců ve tvaru V, kterých je 8 kusů. Motor je čtyřtaktní, o objemu 5,97 litru. Průměr válce je 100 mm a zdvih pístu je 95 mm. Elektrárna má výkon 150 koní a maximální točivý moment 410 Nm.

Díky silnému motoru je vůz schopen vyvinout rychlost až 85 km/h a jako součást silničního vlaku je to 75 km/h. Druh použitého paliva je benzínA-76, i když použití benzínu s vysokým oktanovým číslem je docela přijatelné.

Pár slov o přenosu

Při analýze výkonnostních charakteristik ZIL-131 (včetně hasičského auta) je nutné uvést typ převodovky - 182EM / 6ST-132EM. V tomto případě má první stupeň převodový poměr 2,08:1, hlavní převodový stupeň je 7,339:1.

Spojkový kotouč je vybaven tlumicími pružinami, jejichž hlavním úkolem je změkčit proces přechodu mezi stupni řazení. Charakteristickým rysem stroje je automatické zapínání přední nápravy pomocí speciálního elektropneumatického pohonu.

Elektrický systém

Auto má dobře izolovaný a stíněný bezkontaktní tranzistorový systém, který dobře funguje i v těch nejdrsnějších klimatických podmínkách. Dříve instalované clony snížily výskyt rušení při zapalování téměř na nulu a vynikající utěsnění zaručovalo stabilitu kontaktů před zkratem při překonávání vodních překážek. Zařízení jsou napájena 12voltovou baterií a speciálním generátorem.

Pozastavení a parametry

Přední strana je závislá a funguje na dvou pružinách s posuvnými konci. Zadní odpružení je vyvážené, se dvěma pružinami a šesti tyčemi. Mechanický a pneumatický systém bubnových brzd.

Hlavní výkonnostní charakteristiky ZIL-131 jsou následující:

• délka – 7000mm;
• šířka – 2500 mm;
• výška - 2480 mm (2970 mm s markýzou);
• světla - 330 mm;
• maximální hmotnost přepravovaného nákladu - 3,5 tuny;
• spotřeba paliva – 49,5 litru na každých 100 kilometrů ve smíšeném režimu;
• poloměr otáčení - 10,8 metru;
• brzdná dráha – 29 metrů při rychlosti 50 km/h.

Pro a proti

ZIL-131, stejně jako většina sovětské techniky, je vybaven vynikajícím podvozkem, který dává šanci vytvářet různé modifikace bez jakýchkoli komplikací. Stroj je díky svému technickému výkonu schopen pracovat bez nehod v extrémních podmínkách a všemožně prokazuje svou spolehlivost. Vůz dodnes slouží nejen k vojenským, ale i civilním účelům. Speciálním „čipem“vozu bylo dálkové nastavení tlaku v pneumatikách. V době přechodu na zem bylo možné bez problémů snížit tlak z prostoru pro cestující. Bylo také možné provádět neustálé čerpání vzduchu během cesty za přítomnosti lehkého proražení kola.

Vozík však postupně stárnul a někdy nebyl schopen splnit vyšší požadavky na nové a složité úkoly. To je důvod, proč v roce 2002 byl ZIL-131 nakonec ukončen.

Automatické doplňování

ТТХ ARS 14 ZIL-131 splňují požadavky kladené na toto vozidlo jako nosič paliva a vozidlo schopné přepravy kapalin a roztoků pro dezinfekci a odplynění prostoru. V sektoru veřejných služeb se k zavlažování používá vozidloulice.

Vůz ZIL-131 má následující parametry:

• délka – 6856 mm;
• šířka – 2470 mm;
• výška – 2480 mm;
• hrubá hmotnost – 6860 kg;
• povolená hmotnost přepravovaných chemikálií - 240 kg;
• objem nádrže – 2700 l;
• pracovní tlak – 3 atm;
• bojová posádka – 3 lidé;
• čas na přípravu celé stanice na úkol – 4 minuty;
• doba úplného vyprázdnění stanice během odplyňování nebo dezinfekce - až 12 minut;
• hrubá hmotnost celé stanice, s přihlédnutím k výpočtu a pracovní kapalině - 10 185 kg.

Fireman

Pokud jde o výkonové charakteristiky hasičského vozu ZIL-131, vypadají takto:

• Celková hmotnost – 11 050 kg;
• objem vodní nádrže – 2400 l;
• model použitého čerpadla - PN-40U;
• maximální rychlost 80 km/h;
• počet míst pro bojovou posádku – 7 s řidičem;
• objem palivové nádrže – 170 litrů;
• spotřeba paliva – 40 litrů na 100 kilometrů;
• délka vozidla – 7640 mm;
• šířka – 2550 mm;
• přepravní výška -2950 mm.

Vůz AC-40 ZIL-131, jehož výkonnostní charakteristiky byly naznačeny výše, poprvé opustil výrobní linku v roce 1969. Sériová výroba vozu trvala od roku 1970 do roku 1984. Během provozu nákladního vozidla se vyskytly takové nedostatky, jako je špatné upevnění vlnolamů umístěných uvnitř nádrže, nevyhovující upevněnísamotná nádrž přímo k rámu, což nakonec vedlo k deformaci a úniku kapaliny.

Závěr

Za celou dobu výroby ZIL-131 bylo vyrobeno více než 1 milion vozidel v různých modifikacích. Kromě používání vozu na území SSSR jej aktivně získaly státy Asie a Afriky. Za zmínku také stojí, že samotný vůz nebyl nikdy vyroben v dieselové verzi.