Automatický měnič točivého momentu: fotografie, princip činnosti, poruchy, výměna měniče točivého momentu automatické převodovky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V poslední době začala být velká poptávka po autech s automatickou převodovkou. A bez ohledu na to, jak moc motoristé říkají, že automatická převodovka je nespolehlivý mechanismus, jehož údržba je nákladná, statistiky tvrdí opak. Každým rokem ubývá aut s manuální převodovkou. Pohodlí „stroje“ocenilo mnoho řidičů. Pokud jde o nákladnou údržbu, nejdůležitější součástí této skříně je měnič točivého momentu automatické převodovky. Fotografie mechanismu a jeho zařízení jsou dále v našem článku.

Charakteristika

Kromě tohoto prvku zahrnuje konstrukce automatické převodovky mnoho dalších systémů a mechanismů. Ale hlavní funkci (to je přenos točivého momentu) vykonává měnič točivého momentu automatické převodovky. V běžné řeči se mu říká „kobliha“kvůli charakteristickému tvaru struktury.

Stojí za zmínkuže u automatických převodovek pro vozy s pohonem předních kol obsahuje měnič točivého momentu automatické převodovky diferenciál a rozvodový převod. Kromě funkce přenosu točivého momentu kobliha absorbuje veškeré vibrace a rázy od setrvačníku motoru, čímž je vyhlazuje na minimum.

Design

Podívejme se, jak funguje měnič točivého momentu automatické převodovky. Tento prvek se skládá z několika uzlů:

• Turbínové kolo.
• Zajišťovací spojka.
• Pumpa.
• Kolo reaktoru.
• Volnoběžky.

Všechny tyto mechanismy jsou umístěny v jediném pouzdře. Čerpadlo je přímo spojeno s klikovým hřídelem motoru. Turbína se spojuje s ozubenými koly převodovky. Kolo reaktoru je umístěno mezi čerpadlem a turbínou. Také v designu „koblihového“kola jsou čepele speciálního tvaru. Činnost měniče momentu automatické převodovky je založena na pohybu speciální kapaliny uvnitř (převodový olej). Automatická převodovka proto obsahuje také olejové kanály. Navíc má vlastní radiátor. K čemu to je, zvážíme trochu později.

Pokud jde o spojky, blokovací spojka je navržena tak, aby fixovala polohu měniče momentu v určitém režimu (například "parkování"). Volnoběžka se používá k otáčení kola reaktoru v opačném směru.

Princip činnosti měniče točivého momentu automatické převodovky

Jak tento prvek v krabici funguje? Všechny akce "koblihy" se provádějí v uzavřeném cyklu. Hlavní pracovní tekutinou je zde tedy „převodovka“. Stojí za zmínku, že se liší viskozitou a složením od těch, které se používají v mechanických boxech. Během provozu měniče točivého momentu proudí mazivo z čerpadla na kolo turbíny a poté na kolo reaktoru.

Díky čepelím se kapalina začne uvnitř koblihy otáčet rychleji, čímž se zvyšuje točivý moment. Když se otáčky klikového hřídele zvýší, úhlová rychlost turbíny a oběžného kola se vyrovná. Proud tekutiny mění svůj směr. Když vůz již získal dostatečnou rychlost, bude „kobliha“fungovat pouze v režimu kapalinové spojky, to znamená, že bude přenášet pouze točivý moment. Když se rychlost pohybu zvýší, GTF se zablokuje. V tomto případě je spojka uzavřena a přenos točivého momentu ze setrvačníku na skříň se provádí přímo se stejnou frekvencí. Při přeřazení na další rychlostní stupeň se prvek opět rozpojí. Takto dochází opět k vyhlazení úhlových rychlostí až do okamžiku, kdy se rychlost otáčení turbín nerovná.

Radiator

A teď o radiátoru. Proč je to samostatně zobrazeno v automatických převodovkách, protože takový systém se na „mechanice“nepoužívá? Vše je velmi jednoduché. U mechanické převodovky plní olej pouze funkci mazání.

Zároveň je naplněna pouze z poloviny. Kapalina je obsažena v převodové pánvi a ozubená kola jsou v ní smáčená. V automatické převodovce plní olej funkci přenosu točivého momentu (odtud název „mokrá spojka“). Nejsou zde žádné třecí kotouče – všechnyenergie prochází turbínami a ropou. Ten se neustále pohybuje v kanálech pod vysokým tlakem. V souladu s tím je třeba olej ochladit. K tomu je takový přenos opatřen vlastním výměníkem tepla.

Chyby

Rozlišují se následující poruchy přenosu:

• Chyba GTP.
• Selhání brzdového pásu a třecí spojky.
• Vadné olejové čerpadlo a řídicí senzory.

Jak identifikovat poruchu?

Je poměrně obtížné zjistit, který prvek je nefunkční, aniž byste krabici rozebrali a rozebrali. Vážnou opravu však lze předvídat podle několika známek. Pokud tedy dojde k poruše měniče točivého momentu automatické převodovky nebo brzdového pásu, skříňka při přepínání režimů „kopne“. Auto začne cukat, pokud přepnete rukojeť z jednoho režimu do druhého (a když je noha na brzdovém pedálu). Také box sám přejde do nouzového režimu. Auto se pohybuje pouze na tři rychlostní stupně. To naznačuje, že box potřebuje seriózní diagnostiku.

Výměna měniče momentu se provádí s kompletní demontáží skříně (odpojují se hnací hřídele, "zvonek" a další díly). Tento prvek je nejdražší součástí každé automatické převodovky. Cena nového motoru s plynovou turbínou začíná na 600 $ pro levné modely automobilů. Proto je důležité vědět, jak správně používat krabici, abyste co nejvíce oddálili opravy.

Jak ušetřit PPC?

Předpokládá se, že zdrojem tohoto přenosu je řádová velikostnižší než mechanika. Odborníci však poznamenávají, že při správné údržbě jednotky nebudete muset opravit nebo vyměnit měnič točivého momentu automatické převodovky. Takže prvním doporučením je včasná výměna oleje. Předpis je 60 tisíc kilometrů. A pokud je u manuální převodovky olej naplněn po celou dobu provozu, pak v „stroji“je to pracovní tekutina. Pokud je mazivo černé nebo má zápach spáleniny, je třeba jej okamžitě vyměnit.

Druhé doporučení se týká dodržování teplotních režimů. Nezačínejte jízdu příliš brzy - teplota oleje v krabici by měla být alespoň 40 stupňů. Chcete-li to provést, posuňte páku všemi režimy se zpožděním 5-10 sekund. Box tedy zahřejete a připravíte k provozu. Je nežádoucí jezdit ve studeném oleji, stejně jako ve velmi horkém. V druhém případě bude kapalina doslova hořet (při výměně uslyšíte zápach spáleniny). Automatická převodovka není vhodná pro driftování a tvrdé používání. Také nezařazujte neutrál na cestách a poté znovu zapněte „pohon“. Tím se zlomí brzdový pás a řada dalších důležitých prvků v krabici.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je měnič točivého momentu automatické převodovky. Jak vidíte, je to velmi důležitý uzel v krabici. Prostřednictvím něj se točivý moment přenáší na skříň a poté na kola. A protože je zde pracovní kapalinou olej, je nutné dodržovat předpisy pro jeho výměnu. Krabice vás tedy potěší dlouhým zdrojem a plynulým přepínáním.