Dělostřelecký tahač: fotografie, vybavení a historie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Těžký sovětský dělostřelecký tahač byl vyvinut a vytvořen Malyshev Design Bureau v Charkově (konec čtyřicátých let minulého století). Na rozdíl od raných verzí typu Komsomolets (T-20) byl AT-T všestranným vozidlem, vhodným pro přepravu zboží a přepravu osob. Současně se auto ukázalo s indikátorem vysokého výkonu, hmotnost tažená na tažném zařízení mohla přesáhnout hmotnost samotného vozu. Podívejme se podrobněji na vlastnosti této techniky a jejích analogů.

Historie stvoření

Začátkem roku 1944 byl na Charkovském kombinátu vytvořen nový dělostřelecký tahač AT-45 na bázi T-34 s maximální unifikací hlavních součástí a sestav. Hmotnost zařízení byla 19 tun. Přitom s nákladem šest tisíc kilogramů dokázal táhnout systém o hmotnosti až 22 t. Odlehčená pohonná jednotka tanku o výkonu 350 koní zrychlila na 35 km/h, dojezd 720 km. Auto snadno překonalo stoupání 30 stupňů, brod až jeden a půl metru. Specifické zatížení půdy bylo 0,68 kg/m2. cm, tažná síla navijáku je asi 27 tun.

Do léta 44. v závodě dopravních staveb v Charkově(KhZTM) postavil šest nebo osm (údaje se liší) prototypů AT-45. Dva z nich byly odeslány na frontu k testování v reálných podmínkách, zbytek na zkušebnu GBTK KA, která se nacházela v Kubince u Moskvy. Již v srpnu téhož roku byly práce na tomto stroji přerušeny kvůli potížím se zvládnutím nového tanku T-44. Výroba, obnovená po evakuaci, přitom nedokázala překonat vývoj dvou vážných strojů. Navíc základna z T-34 je zastaralá a podléhá stažení.

Po uvolnění státního programu pro tvorbu a obnovu zbraní začal KhZTM v roce 1946 pracovat na vytvoření nového sovětského dělostřeleckého tahače založeného na tanku T-54. Na techniku bylo kladeno několik požadavků:

• Přeprava v závěsech systémů a přívěsů o hmotnosti do 25 tun (houfnice a velkorážová děla, děla extra vysokého výkonu).
• Rychlost musí být alespoň 35 km/h, bez ohledu na okolní podmínky.
• Nosnost mechanismu je minimálně 5 tun.
• Zařízení s navijákem s tažnou silou minimálně 25 tun.
• Podvozek je opatřen úchyty pro montáž zemních, technologických a speciálních zařízení s příslušným pohonem.

Pro zvýšení spolehlivosti a mobility základny byla vybavena synchronizovanou převodovkou, dvoupolohovým mechanismem otáčení, torzními díly zavěšení, agregací lucerny na hlavních řetězových kolech a pohodlnou kovovou kabinou.

Popis

Níže je schéma dělostřelectvatraktor AT-T.

1. Hlavní hvězdička.
2. SPTA box.
3. Světelné prvky.
4. Část kapoty.
5. Kabina.
6. Odnímatelná markýza.
7. Tažné zařízení.
8. Hnané kolo.
9. Válec typu stopy.
10. Tažné zařízení.
11. Polohovací křeslo.
12. Skládaná markýza.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Pracovní lopata.
16. Tažné lana.
17. Vyhledávací světlomet.

Taktické a technické parametry

Specifikace velkého dělostřeleckého tahače:

• Pohotovostní hmotnost – 20 t.
• Nosnost plošiny je 5 tun.
• Hmotnost tažného zařízení – 25 t.
• Kapacita kabiny jsou čtyři osoby.
• Počet sedadel vzadu - 16.
• Délka/šířka (podél kolejí)/výška (podél kabiny) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Základna vodicích kladek – 3,74 m.
• Trať – 2, 64 m.
• Světlá výška - 42,5 cm.
• Maximální výkon motoru při 1600 ot./min je 415 koní.
• Maximální rychlost je 38 km/h
• Limit sklonu za sucha je 40 stupňů.
• Hloubka brodění/šířka příkopu - 1100/1800 mm.

Zahájit vydání

Koncem roku 1947 sjely z montážní linky zkušební vzorky dělostřeleckých tahačů pod kódovým označením „401“. Na nich byla velmi úspěšně dokončena první jízda z Charkova do Moskvy. Zařízení se ukázalo jako ovladatelné, efektivní, spolehlivé asilný. Provozní a trakční parametry byly přitom na výšce. Podle všech charakteristik se auto ukázalo jako úspěšnější než všechny analogy ve své kategorii vydané v poválečném období. Návrháři byli oceněni státní cenou

Vzhledem k naléhavé potřebě těchto jednotek v zemi bylo rozhodnuto spojit tovární a mezirezortní testy, čímž se urychlil vývoj nové modifikace. V polovině roku 1949 byla zahájena sériová výroba velkého dělostřeleckého tahače (výrobek „401“) AT-T. Již ve třetím čtvrtletí téhož roku bylo objednáno prvních 50 kopií.

Stroje úspěšně fungovaly u dělostřeleckých, sapérských a tankových vojenských jednotek. Tato všestrannost byla usnadněna sjednocením hlavních komponent, včetně silničních kol, dílů převodovky, pásů a vedení kol s T-54.

Zařízení

Dělostřelecký tahač AT-T je založen na krabicovém rámu se dnem. Je svařen z ocelových plechů tloušťky 10-30 mm. Přední část vozidla je vybavena čtyřdobým dieselovým motorem bez pohonu ve tvaru V z nádrže, umístěným pod podlahou kabiny.

Specifikace motoru:

• Počet válců – 12.
• Typ – A-401 B-2.
• Mechanismus nouzového spouštění vzduchu z nádrží na stlačený vzduch.
• Dvoupolohové kombinované čističe vzduchu.
• Pneumatický brzdový kompresor pro automobilový typ.
• Před spuštěním olejového čerpadla.
• Ohřívač páry dynamické konfigurace,poskytuje start při teplotách až -45 stupňů.
• Vyztužený radiátor na celou šířku s nastavitelnými žaluziemi.
• Pár 12listých ventilátorů se samostatným řemenovým pohonem, který zajišťoval hladký chod pohonné jednotky v horku.

Před „motorem“je suchá vícelamelová hlavní spojka s pružinovým servoposilovačem a také převodovka s rozsahem výkonu 6 606 v pěti stupních. Navíc je zde dvojice příčných hřídelí stálého záběru ozubených kol se synchronizátory. V části karoserie převodovky je zabudován zpětný pomocný náhon pro pohon příslušenství včetně navijáku.

Designové funkce

Dvoustupňová palubní planetová otočná zařízení dělostřeleckého tahače T jsou zodpovědná za stabilní přímý směr a dvojici pevných poloměrů otáčení (2640 a 6300 mm). Prvky umožňují krátkodobé plynulé zvýšení trakčního zatížení na kolejích bez přerušení toku výkonu. Tato konstrukce zvýšila celkový rozsah vysílacího výkonu na 9,38.

Na předních hnacích kolech pohonné jednotky jsou dva tlačné věnce ozubených kol odnímatelného typu s lucernovým převodem. Je povoleno nasadit další zemní háky na pásy housenkového řetězu. Od roku 1962 byl každý specifikovaný prvek vybaven 18 hřebenovými a 75 hřebenovými dráhami. Dříve se střídali jeden po druhém.

Dvojitá silniční kola s pryžovými pneumatikami o průměru 83 cm, vybavená autonomním odpružením torzní tyčí bez hydraulikytlumiče nárazů. Prostorné kovové tělo má plochu 10,5 m2. m. Byl spojen v jeden blok s plošinou a bočními deskami. Čtyřmístná kabina je umístěna nad motorem, má základ z vozu ZiS-150.

Cab

Foto níže ukazuje, co je v kabině traktoru.

Dále dekódujeme schéma:

• 1 – sedadlo řidiče.
• 2 - Odnímatelná rukojeť ovládání navijáku.
• 3, 4 - kyvná ramena.
• 5 – zrcadlo.
• 6, 7 - hlavní indikátory tlaku vzduchu.
• 8 - manometr pro kontrolu plnění válců pro nastartování motoru.
• 9 - kryt se světelným filtrem.
• 10 – rychloměr.
• 11 - snímač tlaku oleje.
• 12 – čističe skla.
• 13 – tachometr.
• 14 - indikátor teploty oleje.
• 15 – rozmrazovače.
• 16 – počítadlo hodin.
• 17 – Kontrola teploty chladiva.
• 18 - světelný prvek.
• 19 – pípnutí.
• 20, 22 - signální kontrolky pro polohu lana navijáku.
• 21 – spínač venkovního světla.
• 24 – lékárnička.
• 25 - nádrž pro atmosférický start motoru.
• 26 - kryt poklopu. 27 - krabice náhradních dílů.
• 28 - ochrana pojistkou.
• 29 - páka střešního okna.
• 30 – voltampérmetr.
• 31 – předkrm.
• 32 - řazení.
• 33 – plyn (pedál).
• 34 – zásoba paliva.
• 35 – Knoflík plnicího čerpadla paliva.
• 36 - rukojeť palivového ventilu.
• 37 - Redukční ventil spouštění vzduchu.
• 38 - brzda (pedál).
• 39 – ovládání závěrky.
• 40 - hlavní ovladač spojky.

Další vybavení

Konstrukce trakčního navijáku dělostřeleckého tahače je unikátní svou konstrukcí, unese až 25 tun nákladu, je vybavena lanem, jehož délka je 100 metrů. Prvek je umístěn pod plošinou v zadní části rámu, což umožňuje bez účasti řidiče násilně prodloužit lanko zpět jeho utažením přes kinematické agregační válečky a buben.

Konstrukce pohonu navijáku zahrnuje:

• Dvoupolohová převodovka.
• Odpojte třecí spojku.
• Automatická elektromagnetická brzda.
• Zařízení pro deaktivaci navijáku při kritickém zatížení.
• Otočný dávkovací mechanismus namontovaný na zadní straně rámu.

Elastická trakční spojovací jednotka těžkého dělostřeleckého tahače se otáčí ve vodorovné rovině, vysouvá se dozadu a zajišťuje spojení s jakýmkoli dělostřeleckým systémem. Nádrže jsou taženy pomocí tažného zařízení.

Stroj je vybaven palubním pneumatickým pohonem brzd traktoru, přívěsu a pomocných mechanismů. Pět palivových nádrží o celkové kapacitě více než 1400 litrů poskytovalo denní nepřetržitý provoz v plně naloženém stavu.

Úpravy a provoz

Dělostřelecký tahač AT-P (AT-T) je schopen efektivně fungovat vza nejobtížnějších podmínek se dostalo spravedlivého uznání a širokého použití ve vojenské sféře. Hlavním účelem je tažení těžkých děl různých typů, včetně raketových, a také jako nosič zemního zařízení. Mocný a velkolepý kolos je ozdobou průvodů již 30 let.

Za provozu bylo zařízení modernizováno a rychle rostl i počet úprav na jeho základě. To je způsobeno optimálním uspořádáním, které umožňuje umístit na platformu různé nástavce.

Nejoblíbenější verze:

1. Radarová velká stanice "Krug" na podvozku 426. Pro speciální modely byla použita sedmikolová verze 426-U s motorem o výkonu 520 koní.
2. Buldozery-travellary (řada dělostřeleckých tahačů BAT).
3. BTM rotační rýhovače.
4. Rypadla verzí MDK se zadním příčným rotorem. Výkon těchto strojů na jakémkoli typu půdy umožnil rychle vyřešit řadu důležitých a obtížných úkolů, včetně vysokorychlostního oddělení zákopů v čele, řešení problému mechanizace práce sapérů. S hmotností 26-28 tun se zařízení pohybovalo s jistotou rychlostí až 35 km/h.

V roce 1957 byla vyvinuta speciální modifikace AT-TA zaměřená na tahání saňových přívěsů na polárních expedicích. Stroj dostal prodloužené rozchody (až 0,75 m), sníženou hmotnost na 24 tun, izolovanou kabinu amotorový prostor. Na platformě byl instalován obytný dům.

Ukazatel výkonu elektrárny byl zvýšen na 520 „koní“. Přesto to na fungování v podmínkách Antarktidy nestačilo. Brzy se objevila upravená verze pod názvem „Charkovchanka“(č. 404-C). Předlohou byl sněhový „křižník“o hmotnosti 35 tun se sedmi válci, tratě dostaly šířku jeden metr. Traktor byl schopen provádět přechody při nejnižších teplotách až do 1500 kilometrů. Zároveň byl práh rychlosti asi 30 km/h. Hmotnost saňového přívěsu je 70 t.

Posílený motor s pohonem dmychadla si udržel ukazatel maximálního výkonu 995 "koní", mohl pracovat nepřetržitě po dobu nejméně 24 hodin. "Charkovchanka" byla vybavena jedinou izolovanou budovou, která zahrnovala řídicí prostory, systémy bydlení a nákladu a prostor motoru a převodovky. Takové vybavení umožňovalo provádět dlouhé přechody s možností provádění oprav různé složitosti, aniž by posádka vycházela ven. Přes některé nedostatky se specifikovaný stroj ukázal jako vynikající v drsných polárních podmínkách.

lehký dělostřelecký tahač AT-L

Tato modifikace je poloobrněné lehké vozidlo známé jako "Komsomolets" (T-20). Technika byla vyvinuta v roce 1936 pod vedením N. A. Astrova pomocí bloků a sestav malého obojživelného tanku T-38 a nákladního automobilu GAZ-AA. Vůz získal popularitu mezi armádou, byl provozován během Velké vlastenecké války pro tažení plukovních děl a protitankových zbraníhoufnice.

V přední části lehkého dělostřeleckého tahače je pancéřová kabina, která poskytuje prostor pro mechanika a velitele posádky. Za tímto prvkem se nachází motorový prostor, chráněný zesílenou kapotou. Nad ním jsou dvě podélná sedadla pro šest členů posádky.

Systém pohonu pásem obsahuje malý článkový řetěz s panty otevřeného typu, lucernový převod, čtyři jednopásové válečky, dva podpůrné analogy napínacího kola a také kliku napínače. Závislá konfigurace odpružení se skládá z dvojice vyvažovacích podvozků a poloeliptických listových pružin.

Hlavní vlastnosti dělostřeleckého tahače AT-L:

• Délka/šířka/výška – 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Přední pancíř – chybí.
• Boční ochrana - kovové válcované plechy o tloušťce 7-10 mm.
• Sedadla v kabině/nástavbě – 2/6.
• Elektrárna – 52 koňských sil, 2800 ot./min.
• Dojezd s přívěsem – 152 km.
• Povolená rychlost na dálnici je 47 km/h.
• Hmotnostní parametry – 3,46 tuny (plus 2,5 tuny přívěsu s nákladem).
• Výzbroj – kulomet DT (7, 62 mm).

Střední dělostřelecký tahač

Uvedená modifikace byla postavena podle klasického schématu s čelním umístěním pohonné jednotky pod kabinou. Převodová jednotka a hnací hvězdy housenkového motoru dostaly zadní umístění. Stroj byl vydán pod kódem 712, ukázal se dobře po technické stránce avýkonnostní ukazatele. TTX:

• Pohotovostní hmotnost bez nákladu – 1,37 t.
• Počet sedadel v kabině/nástavbě – 7/10.
• Délka/šířka/výška – 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Základna vodicích kladek – 2,76 m.
• Trať – 1,9 m.
• Světlá výška - 40 cm.
• Přítlak na zem – průměrně 0,557 kg/sq cm
• Typ motoru – A-650 B-2.
• RPM – 1600 otáček za minutu.
• Jmenovitý výkon – 300 koňských sil.
• Maximální rychlost je 35 km/h.
• Rezerva chodu – 305 km.

Dělostřelecký tahač ATS je založen na svařovaném rámu ve tvaru krabice. Skládá se z dvojice podélných nosníků vysokých 30 cm a čtyř příčných prvků (ocelové kanály různých průřezů). Spodní část dílu je chráněna děravou paletou a vpředu je silný nárazník.

Stroj je poháněn 12válcovým dieselovým motorem ve tvaru V vyráběným společností ChTZ. Nese označení B-54 nebo A-172, jde o sníženou modifikaci tankového „motoru“, vyznačuje se spolehlivostí a zvýšenou životností. Běžný provoz elektrocentrály zajišťuje systém mazání suché jímky, samostatný zásobník oleje a chladič. Jednotka by mohla fungovat s výraznými podélnými a příčnými deformacemi bez ohledu na venkovní teplotu vzduchu. Jako záchranná síť byla použita náhradní vzduchová láhev se stlačenou směsí, jejíž množství vystačilo na 6-7 startů.

Traktor AT-C úspěšně aaktivně působil v různých armádních jednotkách nejen v SSSR, ale také ve Finsku, Egyptě. Hlavním účelem je základna pro různé typy bojových instalací, včetně BM-14. Existovaly verze se zabudovanou navigací, které umožňovaly použít stroj jako topografický geodet a určovat souřadnice palebných postavení. Na základě středního traktoru byl vyvinut pásový stroj OST, jeřábové zařízení s kladkostrojem a armádní buldozer. Na základě AT-C jsou také postavena vozidla pro sníh a bažiny, arktická vozidla a podpůrná vozidla na pneumatikách.