"Renault Magnum": recenze, popis, specifikace, fotografie. Nákladní tahač Renault Magnum

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Trh s užitkovými vozidly je dnes prostě obrovský. Existuje široká škála technologií pro různé účely. Jedná se o sklápěče, cisterny a další stroje. Ale v dnešním článku bude pozornost věnována nákladnímu tahači francouzské výroby. Tohle je Renault Magnum. Fotografie, popis a vlastnosti nákladního vozidla jsou uvedeny níže.

Charakteristika

Co je to za auto? Renault Magnum je nákladní vůz hlavní řady. Silniční vlak lze vyrobit s následujícím vzorem kol - 4x2, 6x2 a 6x4. Stroj může mít jinou nosnost a délku rozvoru. Poprvé se tahač Renault Magnum objevil v roce 1990. Jedná se o jeden z mála traktorů, který se sériově vyrábí více než 20 let. Poslední kopie byla vydána v roce 2014. Nákladní automobil Renault T nahradil Magnum.

Design

Toto auto, které se narodilo v 90. roce, vzbudilo mezi veřejností velký úspěch. Předtím žádná auta s takovým exteriérem neexistovala.

Kabina Renault Magnum je dosud mnohými považována za standard designu. Podobný vzhled nemá ani jeden kamion z evropské „sedmičky“. Kvůli hranatosti se této kabině říká akvárium. Auto dostalo obrovské čelní sklo a hranaté světlomety se samostatnými blinkry. Později se design optiky změnil. Směrová světla, stejně jako potkávací a dálková světla byla sloučena do jednoho celku. Po designové stránce začalo auto vypadat lépe. Ale v případě poškození optiky jsem musel vyndat pro novou sestavu světlometu - recenze říkají. Renault Magnum prvních generací má skleněnou optiku. Na novějších nákladních autech se stal plastovým. Jak je uvedeno v recenzích, nové světlomety se zakalí. To je dobře vidět na autech s najetými kilometry více než 800 tisíc kilometrů.

Pokud jde o odolnost proti korozi, kabina Renault Magnum nehnije, jako například u Dafas. Všimněte si také, že jeho spodní polovina je vyrobena z plastu. Mezi nedostatky vozu Renault Magnum recenze zaznamenávají jednodílné přední křídlo. Velmi často na našich silnicích řidiči odlamují spodní okraj. A úplně se mění, což je velmi drahé. Aby ušetřili peníze, někteří dopravci používají při opravách sklolaminát.

Magnum Euro 4/5

Nejnovější generace Magnumů se sériově vyráběla v letech 2005 až 2014 (foto Renaultu Magnum této řady můžete vidět níže v článku).

Vůz se vzhledově příliš nezměnil. Pořád je to hranatá kabina a vertikální světlomety. Mezi novinky patří chromovaná lišta pod čelním sklemsklo a upravená mřížka. Design skla, úchytů a umístění schůdků zůstalo stejné. Pro lepší výhled Francouzi nainstalovali pod hledí přídavné zrcátko. V této podobě se vůz vyráběl celých 9 let. Ale ani nyní nelze design nazvat zastaralým. Náklaďák vypadá docela svěže a má monumentální siluetu.

Nastupování do auta

Z dalších funkcí stojí za zmínku umístění stupaček. Pokud jsou na jiných evropských kamionech vepředu, pak na Magnum jsou umístěny za volantem. Někomu se toto rozhodnutí bude zdát zvláštní. Ale nastupování do auta je velmi pohodlné - říkají recenze. Zábradlí jsou dvě a plocha schůdků je dostatečná. Jediná věc je, že si nemůžete dát boty na běžecké prkno, jak to dělá mnoho řidičů kamionů, kteří rádi jezdí bez nich.

Uvnitř Magnum

Kabina se trochu změnila nejen zvenčí, ale i uvnitř. Zpočátku vypadal interiér francouzského tahače hlavní řady jako na fotografii níže.

Mnoho zkušených truckerů chválí tuto konkrétní starou kabinu. A to vše díky tomu, že panel je plošší a v kabině neukryje mnoho místa. Na nových Magnumech, které byly vyrobeny po 97. roce, se panel stal objemnějším. Úhel vyboulení výrazně skrýval vzácné centimetry v kabině. Přesto je kabina velmi ergonomická.

Jaká je hodnota verze „transformátoru“. Předpokládá přítomnost otočného sedadla spolujezdce astůl. Během dne se kabina může proměnit v kompaktní kancelář a večer se může snadno přeměnit na místo na spaní. Mimochodem, v kokpitu jsou dva. Nahoře je houpací síť.

Jak je uvedeno v recenzích, Renault Magnum má jednu z nejpohodlnějších kabin. Všechno je tady - pohodlná pneumatická křesla se spoustou nastavení a područek, klimatizace, lednička, autonomní topení, police a výklenky na věci. Také Magnum měl vždy rovnou podlahu, na rozdíl od svých konkurentů. Uvnitř je výška asi dva metry, takže se řidič nemusí ohýbat – můžete chodit ve stoje. Kamna v Renaultu Magnum topí dobře. Pokud mluvíme o autonomním ohřívači, jeho výkon stačí na to, aby udržoval v kabině teplo ve 30stupňovém mrazu. Vzduch však přichází zpod spacáku, nikoli zpod sedadel. Druhé schéma se praktikuje na MAN a je považováno za promyšlenější.

Specifikace, spolehlivost

Tento vůz byl vybaven dieselovými motory. Převážnou část tvoří řadové šestiválce o zdvihovém objemu 12 litrů. Výkon – v závislosti na úpravě – se pohybuje od 440 do 560 koní. Maximální rychlost je 90 kilometrů za hodinu. Může za to elektronický omezovač, jehož přítomnost je povinná u všech evropských kamionů. Toto omezení lze samozřejmě odstranit. Výkonová rezerva je dostatečná ke zrychlení Magnum na 100-110 nebo více kilometrů za hodinu.

Jak je uvedeno v recenzích, Renault Magnum je technicky spolehlivější než jeho mladší bratr Premium. Interval výměny oleje je 80 tisíc kilometrů. Meziproblémy stojí za zmínku rychlé selhání palivového filtru. Mělo by se měnit každých 20 tisíc kilometrů. Mimochodem, na strojích, které se používají v západoevropských zemích, filtr "ošetřuje" dvakrát tolik.

Vysokotlaké palivové čerpadlo je spolehlivé, ale nestráví levnou motorovou naftu. Ani u starších motorů by se nemělo používat levné palivo. V opačném případě je oprava vstřikovacího čerpadla nevyhnutelná.

Zdroj atomizérů vstřikovačů paliva také přímo závisí na kvalitě paliva. U některých tedy neslouží více než 100 tisíc km, u jiných je to více než půl milionu. Atomizéry se opotřebovávají hlavně kvůli vnikání abrazivních částic (nečistot).

Resource filtr posilovače řízení Renault Magnum je asi 80 tisíc kilometrů. Tato položka je spotřební materiál, takže ji nelze vyčistit – pouze výměnu.

Jak je uvedeno v recenzích, v zimě může řidič narazit na ohýbání tlačných tyčí. To se může stát zejména při silných mrazech. Obvykle tyče hnijí jedna nebo dvě. K odstranění tohoto problému se doporučuje sledovat stav oleje a včas jej vyměnit (každých 40 tisíc kilometrů). V případě ohybu jsou tlačné tyče zcela nahrazeny novými.

Dalším problémem, který je v zimě relevantní, je zamrzlý vzduch. K tomu obvykle dochází při vysoké vlhkosti a teplotách pod -20 stupňů. Diagnostikovat tento problém je velmi snadné. Při zamrzlém odvzdušňovači začne olej pronikat plnicím hrdlem motoru.

Nyní o autonomním topení. Jak říkají recenze,nádrž Webasto není navržena pro naše drsné klima. Při nízkých teplotách plast křehne. A upevňovací matice jsou připájeny přímo do plastu. Kvůli tomu materiál praská neustálými vibracemi.

Kvůli nízké kvalitě paliva mohou jednotlivá čerpadla selhat. Chcete-li prodloužit jejich životnost, řidiči doporučují nainstalovat další separační filtr.

Hlavní pás ICE je třeba vyměnit každých 200 tisíc kilometrů. Zároveň je potřeba zobrazit stav videí. Pokud jsou ve špatném stavu, měly by být také vyměněny. Stížnosti jsou i na plynový pedál. Kvůli vlhkosti pedál odmítá fungovat. Kontakty se bojí špíny, sněhu a silničních chemikálií.

Pumpa se v Magnum ukázala jako docela spolehlivá - říkají recenze. Jeho zdroj tedy může dosáhnout 700 nebo více tisíc kilometrů. Jak ukázala praxe, oběžné kolo vodního čerpadla se obvykle opotřebovává. Čerpadlo je kompletně vyměněno, cena nového je asi 650 eur.

Guma

V našich podmínkách se kilometrový nájezd továrních pneumatik Michelin pohybuje od 300 do 400 tisíc kilometrů. Na přední nápravě se trochu rychleji opotřebovává. Aby se ušetřilo, někteří dopravci svařují. Po něm se dá guma používat dalších dvě stě tisíc kilometrů. Jako analogy se recenze doporučuje zakoupit Bridgestone a Goodyear.

O spotřebě

Nákladní vůz Renault Magnum má ve srovnání s Premium velmi vysokou spotřebu paliva (to je z velké části způsobenočásti "cihlové" aerodynamiky). Naložený traktor tedy spotřebuje 33 až 37 litrů nafty na 100 kilometrů. A v zimě může toto číslo dosáhnout 40 litrů. Nejhospodárnější je základní verze s motorem o výkonu 440 koní. Prázdný traktor spotřebuje 26 až 29 litrů a naložený 32 až 35 na 100 kilometrů.

Reno-Magnum Checkpoint

Tento vůz byl vybaven manuální i automatickou převodovkou. V prvním případě měla převodovka 16 rychlostí, ve druhém - 12. Podle recenzí je mechanika spolehlivější a nenáročná. Jeho zdroje přesahují jeden milion kilometrů. Ale stroj může vyžadovat vážné opravy již při nájezdu 700 tisíc. Z hlavních operací pro opravu mechaniky stojí za zmínku výměna spojkového kotouče a vypínacího ložiska. První má zdroj 250 tisíc kilometrů. Vypínací ložisko má najeto cca 500 tisíc km. Jinak je kontrolní bod velmi spolehlivý – říkají recenze.

Podvozek

V závislosti na konfiguraci může mít stroj jiné zavěšení. Takže na většině nákladních vozidel jsou parabolické pružiny instalovány vpředu. U drahých verzí (v Rusku jich je bohužel velmi málo) najdete přední vzduchové odpružení. Za válci jsou vždy. Navíc je stroj vybaven systémem stability směnného kurzu a ABS.

Jak je uvedeno v recenzích, nejzranitelnější částí zavěšení je zadní stabilizátor. Hlavně nerad jezdí po nerovných cestách, kterých máme hodně. Výsledkem je, že součást rychle vyžaduje výměnu. Spolu se stabilizátorem jsou zlomené i pouzdra. Jimby se mělo měnit přibližně každých 200 tisíc kilometrů.

Dalším problémem, se kterým se nosiči setkali, je nerovnoměrné opotřebení destiček. Faktem je, že se brousí pod určitým úhlem. Někdo říká, že příčinou jsou samotné podložky, jiný vyčítá špatnou konstrukci třmenu. V průměru naslouží destičky na Renault Magnum Euro 5 asi 200 tisíc kilometrů.

Co si ale zaslouží pochvalu, je zadní náprava. Je opravdu spolehlivý. Není neobvyklé, že mosty „unesou“více než milion a půl kilometrů bez jakéhokoli zásahu (kromě výměny oleje).

Pokud jde o plynulost jízdy, auto je velmi měkké - říkají recenze. To je cítit i na pružinovém předním odpružení. Kabina je také odpružená a má velký zdvih. Zpočátku je ovládání stroje obtížné, protože kabina se na našich boxech hodně houpe. Ale časem se na to dá zvyknout - říkají recenze. Obecně platí, že odpružení není tuhé a je skvělé na dlouhé vzdálenosti. Zároveň odolá velkému zatížení (s výjimkou jednotlivých prvků pojezdového ústrojí).

Cena

Renault Magnum se bohužel již nevyrábí, lze jej zakoupit pouze na sekundárním trhu. Cena vozu je různá. Pokud si vezmete kopii pro práci v Evropě (norma Euro-5), budete muset zaplatit nejméně jeden a půl až dva miliony rublů za tahač kamionu. "Magnum" první generace již s přívěsem lze pořídit za 800 tisíc.

Závěr

Takže jsme zvážili, jaký nákladAutomobil Renault Magnum. Motor, náprava a převodovka, soudě podle recenzí, jsou velmi spolehlivé. Vůz je však velmi náročný na kvalitu paliva. Abyste neměli problémy s palivovým systémem, měli byste tankovat na osvědčených čerpacích stanicích. Kabina Magnum je prostorná a pohodlná, díky čemuž je nákladní vůz ideální pro dlouhé vzdálenosti.