Motor V6: popis, specifikace, objem, vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Motor je hlavní pohonná jednotka v designu každého auta. Právě díky spalovacímu motoru se vůz dává do pohybu. Samozřejmostí je spousta dalších komponentů pro realizaci točivého momentu - převodovka, nápravové hřídele, kardan, zadní náprava. Ale je to motor, který generuje tento točivý moment, který následně, procházející všemi těmito uzly, pohání kola. Dnes existují různé typy motorových instalací. Dělí se podle typu napájení (nafta, benzín), stejně jako podle způsobu instalace (příčné, podélné). Existuje další klasifikace. Znamená to, jak jsou uspořádány samotné válce. Rozlišují se tedy řadové motory a motory ve tvaru V. O tom druhém (V-6) budeme hovořit dnes.

Charakteristika

Co je motor V6? Jedná se o spalovací motor, který má ve své konstrukci šest válců. Nejsou však umístěny v řadě, ale naproti sobě. Obvykle jsou pod úhlem:

• 60 stupňů.
• 90 stupňů.

Pokud jde o in-line jednotky, mají buňky pro válce přísně vertikální. Motor V6 je po řadovém čtyřválcovém spalovacím motoru druhým nejoblíbenějším motorem. První motor s touto konfigurací se objevil v 50. roce minulého století na voze Lancia. Následně se začal používat na vozech Ford.

Motor V6 byl také instalován Němci. Jednalo se však o modely obchodní třídy. Pozoruhodným příkladem je Opel Omega V6. Motor této značky se vyznačoval vysokým zdrojem a dobrým výkonem. Francouzi nezaostávali za módou.

Vůz „Peugeot 605“se šestiválcovým motorem do V o objemu 3 litrů se tedy stal velmi úspěšným. Podle recenzí je tento motor velmi spolehlivý.

Designové prvky

Na rozdíl od Row je motor V6 nevyvážený. Kombinují se zde totiž dva tříválce. Taková konstrukce bez úprav může během provozu způsobit značné vibrace. Aby motor nadměrně nevibroval, využívá motor V6 2,5 tzv. nevyváženost klikové hřídele. Ten je vybaven speciálními protizávažími. Některé motory mají nevyváženou řemenici a setrvačník. Tím se vyrovnává síla setrvačnosti z horních částí ojnic a pístů prvního řádu.

Existují pokročilejší úpravy. Takže motor V6 3.0 může být vybaven vyvažovacím hřídelem. Otáčí se stejnou frekvencí jako klikový hřídel,to se však děje obráceně. Tato konstrukce umožňuje vysokou plynulost a stabilitu pohonné jednotky.

Zajímavá vlastnost: u motoru V6 je moment setrvačnosti druhého řádu ponechán volný. Tato síla je absorbována samotnými držáky motoru. Tento moment setrvačnosti je obvykle poloviční než u prvního řádu.

Úhel odklonu

Stojí za zmínku, že dva výše uvedené úhly nejsou pro šestiválcové motory ve tvaru V hlavní. Takže v návrhu lze úhel použít v:

• 120 stupňů.
• 75 stupňů.
• 65 stupňů.
• 54 stupňů.

VR-6

Samostatně stojí za zmínku šestiválcové jednotky s úhlem odklonu 15 stupňů. Jedná se o motory VR-6. Jaké jsou vlastnosti takových jednotek? Tato nastavení nejsou tak vyvážená jako klasický motor V6. Díky malému úhlu odklonu jsou však tyto motory extrémně kompaktní, a to nejen na šířku, ale také na délku.

Pokud jde o pracovní objem, tyto jednotky mohou mít od dvou do pěti litrů. Není vhodné používat menší objem. Důvodem jsou vysoké výrobní náklady.

V současnosti tyto šestiválcové jednotky používá koncern Volkswagen. Mimochodem, Němci poprvé použili tyto motory u Passatu a Golfu. Následně se šestiválcová jednotka začala používat na Volkswagenu Corrado a Sharan. Jednotky měly pracovní objem 2,8-2,9 litru a vyvinuly kapacitu 174 a 192 koňských sil.respektive.

Motor V6 dnes

Moderní šestiválcové V-motory mají klikový hřídel se šesti klikami (přesazené klikové čepy). Zajišťují rovnoměrný interval zážehu směsi paliva a vzduchu. A moment setrvačnosti prvního řádu je stabilizován pomocí vyvažovacího hřídele.

Sportovní vozy nejčastěji používají velké odklonění 120 stupňů. Takový motor je širší než jeho protějšky. Jeho hlavní plus je však v nízkém těžišti. To má pozitivní vliv na ovladatelnost a ovladatelnost vozu.

Na klikovém čepu jsou dvě ojnice. Tato konfigurace se vyznačuje vysokým momentem prvního řádu. Proto je v návrhu nutně použit vyvažovací hřídel. Díky němu jsou nejen sníženy vibrace, ale je zajištěna i vysoká plynulost pohonné jednotky.

60stupňové motory s odklonem

Takové jednotky byly instalovány na Volvo XC-90 prvních generací. Tyto motory nevyžadovaly použití vyvažovacích hřídelů a byly také vysoce kompaktní. Jednou z nejoblíbenějších řad motorů s touto konfigurací je Duratek.

Co říkají recenze V6?

Nejprve zvažte výhody použití takových motorů. Recenze říkají, že motory s podobným uspořádáním jsou velmi kompaktní. To umožňuje snadný přístup k jakémukoli příslušenství a údržbě.

Pravděpodobně mnohovzpomeňte si, jak vypadaly řadové šestiválce na osobních Volvech s pohonem předních kol - v motorovém prostoru už nebylo místo kromě motoru. Uspořádání ve tvaru V umožňuje více prostoru bez obětování výkonu a točivého momentu. Také tyto jednotky mají nízko položené těžiště, což má pozitivní vliv na ovladatelnost. Blok válců na V-motoru je velmi pevný a odolný, což se o veslaři říci nedá.

Nevýhody

První nevýhodou těchto elektráren je složitost výroby. Jakékoli V-twin bude dražší na výrobu než řadový protějšek. To ovlivňuje i cenu samotného vozu. Rozdíl mezi cenou auta se 4válcovým motorem a V6 je prostě kolosální.

Všimněte si také, že V-vzpěry používají jiný design dílů v mechanismu distribuce plynu. Jsou zde dvě hlavy. V souladu s tím jsou zapotřebí jiné vačkové hřídele, jiné ventily a řemeny. Řadové motory mají jednodušší hlavu (zejména ty úplně první, kde byl použit pouze jeden vačkový hřídel a na válec byly dva ventily).

Jak je uvedeno v recenzích, motor V6 je obtížné opravit. To má vliv i na cenu provedených prací, jak říkají majitelé. Při plánované údržbě je obtížné dostat se k základním zapalovacím svíčkám. K dispozici jsou také dva kryty ventilů, které se mohou „potit“dvakrát častěji než na běžném veslaři.

Závěr

Takže jsme přišli na to, co je motor V6. Jak vidíte, tato jednotka není bez chyb a je používanáuž jen proto, že řadový šestiválec se do motorového prostoru běžného osobního auta prostě nevejde. Tato jednotka má také nízko položené těžiště, ale tím všechny výhody končí.

Aby motor nevibroval, je potřeba doladit konstrukci a to se výrazně promítá do ceny spalovacího motoru. Rozvodový systém je postaven trochu jiným způsobem a při servisu je obtížné se dostat ke svíčkám.

Říct, že V-motor je horší nebo lepší než řadový motor, je nemožné. Má to pro i proti. Pokud je ale cílem zvětšit objem vozu, bude určitě lepší V-twin motor, protože nezabere moc místa pod kapotou.