Co je to přívěsek? Zařízení pro zavěšení auta, typy a funkce (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Pokud se kteréhokoli motoristy zeptáte, co je nejdůležitější částí auta, většina odpoví, že je to motor, protože ten uvádí auto do pohybu. Jiní řeknou, že nejdůležitější je tělo. Jiní budou říkat, že bez kontrolního bodu se daleko nedostanete. Ale jen málokdo si pamatuje odpružení a jak je důležité. Ale to je základ, na kterém je auto postaveno. Je to odpružení, které určuje celkové rozměry a vlastnosti karoserie. Systém také určuje možnost instalace konkrétního motoru. Pojďme tedy zjistit, co je odpružení auta.

Destination

Jedná se o komplex velmi úzce spolupracujících prvků a zařízení, jejichž funkční vlastnost je dána zajištěním pružného spojení mezi odpruženou hmotou a neodpruženou hmotou. Systém odpružení také snižuje zatížení odpružené hmoty a rovnoměrněji rozděluje dynamiku napříčcelé auto. Mezi nejdůležitější součásti zavěšení každého vozu patří několik prvků.

Elastické prvky jsou tedy navrženy tak, aby zajistily hladkou jízdu. Kvůli nim se snižuje vliv vertikální dynamiky na karoserii. Tlumicí prvky a zařízení jsou určeny k přeměně vibrací na tepelnou energii. Díky tomu je dynamika pohybu normalizována. Vodicí části zpracovávají příčnou a podélnou kinetickou energii na pohybující se kola vozu.

Bez ohledu na typ podvozku je obecným účelem odpružení automobilu tlumit příchozí vibrace a hluk a také zmírňovat vibrace, které se nutně vyskytnou při jízdě na hladkém a nerovném povrchu. V závislosti na specifikách vozu se budou konstrukční prvky a typ odpružení lišit.

Jak systém funguje?

Bez ohledu na typ systému tento komplex zahrnuje sadu prvků, bez kterých si lze jen těžko představit funkční pojezd. Hlavní skupina zahrnuje elastické nárazníky, distribuční části, tlumiče, tyče a spojovací prvky.

Vyrovnávací paměť pružnosti je potřebná k analýze a přenosu informací do těla v procesu zpracování nerovností vozovky. Mohou to být pružiny, pružiny, torzní tyče - jakékoli části, které vyhlazují vibrace.

Díly rozvodu jsou upevněny v systému odpružení a připevněny ke karoserii vozu. To umožňuje přenos energie. Tyto prvky jsoupáky.

Tlumiče využívají metodu hydraulického odporu. Tlumič odolává elastickým prvkům. Existují dva typy - jednotrubkové a dvoutrubkové modely. Zařízení se také dělí na olejové, plyno-olejové a pneumatické.

Tyč je navržena tak, aby stabilizovala ochranný oblouk. Tato část je součástí komplexního komplexu, který se skládá z podpěr a pákových mechanismů namontovaných na těle. Stabilizátor rozděluje zatížení během zatáček a podobných manévrů.

Spojovací prvky jsou často šroubové spoje a různá pouzdra. Silentbloky a kuličková ložiska patří mezi nejoblíbenější prvky v různých typech zavěšení.

Typy závěsných systémů

První přívěsky se objevily na začátku 20. století. První návrhy plnily pouze funkci spojení a veškerá kinetika se přenášela přímo do karoserie. Ale poté, po četných experimentech a testech, došlo k vývoji, který umožnil výrazně zlepšit nejen design. Tyto experimenty výrazně zvýšily potenciál pro budoucí využití. Nyní se můžete setkat pouze s několika zástupci tohoto vývoje nebo dokonce segmentů. Každý typ zavěšení si zaslouží samostatnou recenzi nebo dokonce celý článek.

MacPherson

Tento vývoj, který vytvořil designér E. McPherson, byl poprvé použit asi před 50 lety. Konstrukčně má jedinou páku, stabilizátor a kyvné svíčky. Ti, kteří dobře vědí, co je to pozastavení, řeknou, že tohletyp je nedokonalý a budou mít pravdu. Ale se všemi nedostatky je tento systém velmi dostupný a oblíbený u většiny výrobců levných vozů.

Dvojité pákové systémy

V tomto případě je vodicí část představována dvěma pákami. To lze realizovat ve formě diagonálních, příčných a podélných pákových systémů.

Multilinkové systémy

Na rozdíl od dvojitých pák je zde struktura vážnější. Proto existují také výhody, které vozu poskytují hladkou a rovnoměrnou jízdu, zlepšenou manévrovatelnost. Ale pouze prémiové vozy jsou vybaveny takovými řešeními.

Systémy torzní páky

Tento design je podobný výše uvedeným typům. Ale místo pružin tradičních pro odpružení pákového typu se zde používají torzní tyče. I přes zdánlivou jednoduchost toto řešení výrazně rozšiřuje efektivitu provozu. Samotné komponenty se snadno udržují a jsou nakonfigurovány tak, jak chcete.

De Dion

Toto odpružení navrhl inženýr De Dion z Francie. Jeho zvláštností je, že snižuje zatížení zadní nápravy. Skříň hlavního ozubeného kola není připevněna k nosníku, ale k části těla. Toto řešení se nachází u terénních vozů s pohonem všech kol. U osobních automobilů je tento přístup nepřijatelný. To může způsobit různé problémy během zrychlování a zpomalování.

Systémy závislého odpružení vzadu

Co je odpružení jsme již probrali a nyní přejděme k zadním systémům. Jedná se o typ odpružení osobních automobilů, který je známý všem, který se velmi líbil sovětským inženýrům. V SSSR je tento typ velmi běžnýaplikované, integrované a vynalezené. Nosník je k tělu připevněn pomocí pružných pružin a vlečných ramen. Ale při vynikající ovladatelnosti a stabilitě v pohybu může hmotnost zadního nosníku přetížit převodovku a klikovou skříň. Takové zadní odpružení na modelech VAZ, Logan a dalších levných modelech je však stále populární.

Polozávislý

Na rozdíl od výše popsaného závislého obvodu je zde příčka. Je spojen se dvěma vlečnými rameny.

Swinging

U tohoto typu jsou základem konstrukce poloosy. Panty jsou připevněny k jednomu z konců dílu. Samotné nápravy jsou spojeny s koly. Když se vozidlo pohybuje, kolo bude kolmé k hřídeli nápravy.

Vlečné a příčné ramena

Hlavní strukturou je zde vlečené rameno. Musí odlehčit opěrné síly, které působí na tělo. Tento systém je velmi těžký, a proto není na trhu populární. A v případě vlečených ramen je vše lepší - jedná se o flexibilnější typ v nastavení. Podpěrná ramena snižují namáhání hardwaru zavěšení.

Zavěšení se šikmými rameny

Řešení je velmi podobné systému vlečeného ramene. Rozdíl je v tom, že nápravy, na kterých se páky kývají, jsou v tomto případě nastaveny pod ostřejším úhlem. Tyto systémy se nejčastěji montují na zadní nápravu. Odpružení lze nalézt na vozech německé výroby. Ve srovnání s podélným typem jsou zde náklony v zatáčce výrazně sníženy.

Dvojité lichoběžníkové zavěšení a vlečené rameno

Na rozdíl od systému s jednou pákou jsou na každé nápravě dvě páky. Jsou umístěny příčně nebo podélně. Ke spojení pák lze použít torzní tyče a pružiny. Kromě toho se často používají pružiny. Odpružení je kompaktní, ale nevyvážené pro hrbolaté jízdy.

Pneumatické a hydraulické odpružení

Tato řešení využívají plně pneumatické nebo hydropneumatické elastické prvky. Tyto detaily samy o sobě nejsou konečnou verzí. Pouze dělají jízdu pohodlnější.

Jak vzduchové odpružení, tak hydraulické odpružení vozu jsou poměrně složité, oba poskytují vysoký jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Takové systémy lze připojit k MacPherson nebo multilinkovým řešením.

Elektromagnetické

Toto je ještě složitější typ a jeho konstrukce je založena na elektromotoru. Najednou jsou vykonávány dvě funkce - tlumič a pružný prvek. V hlavě je mikrokontrolér a senzor. Toto řešení je vysoce bezpečné a mechanismus se spíná pomocí elektrických magnetů. Cena stavebnice je přirozeně velmi vysoká, takže se nevyskytuje na sériových modelech aut.

Adaptivní odpružení

Víme, co je přívěsek a k čemu slouží. A tento systém je schopen se přizpůsobit podmínkám pohybu a řidiči. Elektronika je schopna určit míru snížení vibrací. Naladí sepožadované provozní režimy. Adaptace se provádí elektromagnety nebo kapalinovou metodou.

Vadné systémy odpružení

Výrobci automobilů usilovně pracují na spolehlivosti odpružení. Mnoho vozů je dokonce vybaveno vylepšenými systémy. Kvalita silnic ale snižuje úsilí inženýrů na nulu. Řidiči se potýkají s různými poruchami odpružení vozidla. Existuje několik typických problémů.

Rohy předních kol jsou tedy často narušeny. Často dochází k deformaci pák, snížení tuhosti pružin nebo k jejich prasknutí. Z toho či onoho důvodu je narušena těsnost tlumičů, jsou poškozeny podpěry tlumičů, opotřebovávají se pouzdra stabilizátorů, opotřebovávají se kuličková ložiska a silentbloky.

I při pravidelné údržbě je odpružení v Rusku stále spotřebním zbožím. Doslova každý rok po zimě musí být řidiči zmateni výměnou odpružení vozu.

Diagnostický DIY

V případě problémů s vozem by měl být systém diagnostikován. Jedná se o nedostatek přímočarého pohybu, různé vibrace při rychlosti, hromadění těla při jízdě kolem nebo míjení překážek, necharakteristické zvuky, narážení do těla při nárazu na různé překážky.

Diagnostiku předního odpružení automobilu lze provádět jak ručně pomocí držáku, tak na stojanu počítače. Pomocí držáku se postupně kontroluje každý prvek systému na přítomnost vůle. Vizuální kontrola také pomůže identifikovat poruchu - můžete vizuálně vyhodnotitstav tichých bloků a dalších prvků. Kulové klouby jsou diagnostikovány ručně. Pokud podpěra pevně zapadne do klipu, funguje. Pokud snadno chodí, měla by být vyměněna. V zavěšení VAZ to lze provést bez výměny páky. U většiny zahraničních vozů jde kulový čep jako celek společně s pákou. Ačkoli existují řemeslníci, kteří se zabývají obnovou kulových kloubů nebo vrtáním nýtů na páce a instalací šroubovaných podpěr. Díky tomu můžete hodně ušetřit.

Abyste ale přesně zjistili, v jakém stavu je odpružení, pomůže počítačová diagnostika odpružení vozu. Jedná se o speciální stojan, kde je celý systém kontrolován pomocí četných senzorů. Počítač velmi přesně vyhodnotí stav a zobrazí opotřebené a náhradní díly.

Služba pozastavení

Životnost odpružení závisí na údržbě. Jak často potřebujete službu provádět, neexistuje přesná odpověď. Termín závisí na charakteru jízdy a provozu vozu. Pokud je s vozem zacházeno šetrně, bude stačit provést servis odpružení vozu jednou ročně. Stává se ale, že podivné zvuky a sesedání vozu se dějí častěji. V tomto případě je nutné provést diagnostiku a vyměnit opotřebované díly. Obvykle se údržba redukuje na výměnu opotřebovaných silentbloků, kuličkových ložisek a dalších prvků.

Pokud selže zadní závislé odpružení vozu, zadní kola se stanou domem. K vyřešení problému stačí vyměnit opravnou sadu. Nezabere to mnoho času. To je vše, co se dá řícto údržbě odpružení.

Oprava odpružení může být obtížná – systém musí fungovat v obtížných podmínkách. A často se řidiči potýkají se skutečností, že upevňovací prvky nejsou odšroubovány kvůli korozi. Na čerpacích stanicích používají řemeslníci pneumatické nebo elektrické nářadí, což značně usnadňuje proces odšroubování upevňovacích prvků. Oprava a údržba odpružení na čerpací stanici bude vyžadovat méně času, než kdyby totéž bylo provedeno v běžné garáži.

Zjistili jsme tedy, jaký je podvozek auta, jaké jsou typy a jaké funkce v autě plní.