Typy odpružení automobilů: zařízení a diagnostika, funkce a výhody různých typů, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Každý řidič by měl nejen vědět, kolik typů odpružení auta existuje, ale také by měl rozumět tomu, jaké funkce jsou přiřazeny této části vozidla. To platí zejména pro ty lidi, kteří jsou spojeni s profesionálními činnostmi v oblasti automobilů. Zkušenosti a zkušenosti řidiče jsou navíc nedůležité, znalost konstrukce vašeho vozidla v žádném případě neuškodí.

Co je odpružení auta? Ve skutečnosti se jedná o jednotku nebo dokonce celou strukturu, která se skládá z několika částí. Navíc je jejich vzájemné uchycení upraveno speciálním způsobem. Díky své konstrukci je karoserie jakéhokoli vozidla spojena s koly, což umožňuje pohyb. Přitom samotné spojení může být elastické nebo tuhé v závislosti na prvcích a částech zavěšení.

Je to celý tento systém, který vyhlazuje nebo tlumí vibrace způsobené nepravidelnostmipovrch vozovky. Ale jak je to organizováno? Existuje několik typů přívěsků, ale všechny mají určité podobnosti ve svém designu.

Průvodci

Právě díky nim jsou kola spojena s karoserií vozidla a přenášejí na ni sílu pohybu. Navíc je přesně určeno, jak se pohybují vzhledem k samotné karoserii vozu. Tímto pojmem je třeba chápat různé páky pro upevnění a spojování dílů. Mohou být příčné, podélné a dvojité.

Elastický komponent

Jedná se o jakýsi mezičlánek mezi koly a karoserií. Celé zatížení z nerovností vozovky je jím vnímáno, poté se přenese na karoserii vozidla. Tyto prvky mohou být vyrobeny nejen z kovu, ale také z jiných cenově dostupných a odolných materiálů.

Zpravidla se z kovu vyrábí pružiny, pružiny, torzní tyče pro různé typy odpružení nákladních automobilů (nebo osobních automobilů). Ostatní prvky mohou být vyrobeny z pryže (nárazníky, nárazníky - ale zpravidla jsou součástí kovových dílů).

Hasící zařízení

Pod touto definicí není nic jiného než samotný tlumič. Jeho účelem je snížit amplitudu vibrací karoserie, které jsou způsobeny právě prací pružných prvků.

Všechny typy tlumičů obvykle spoléhají na hydraulický odpor, který vzniká, když kapalina proudí z jedné dutiny do druhé kalibračními otvory ventilů.

Pokud jde o tyto dutinytlumiče mohou být jednotrubkové (1 válec) nebo dvoutrubkové (2 válce).

Antirolovací lišta

Povinná součást každého přívěsku. Tento detail pomáhá čelit nárůstu intenzity náklonu při zatáčení. Tato práce je možná díky rozložení hmotnosti vozu na všechna jeho kola.

Stabilizátor je ve skutečnosti elastická tyč připojená ke všem částem zavěšení pomocí hřebenů. Lze jej umístit nejen na přední, ale i na zadní nápravu vozidla.

Podpěra kol

U většiny typů odpružení automobilů je jeho umístěním obvykle zadní náprava automobilu. Jeho úkolem je převzít veškerou zátěž od kol a rozdělit ji mezi ramena zavěšení a tlumiče. Podobné zařízení je ale i na přední nápravě. Jen má trochu jiný název - kloub.

Montážní prvky

Bez nich je existence celého zavěšení nemožná, protože právě ony zajišťují spojení všech částí k sobě. Jsou také zodpovědní za jejich připevnění ke karoserii vozu.

Hlavním typem takového upevnění je pevné spojení se šrouby. Gumovo-kovová pouzdra (jsou to také silentbloky), používají se i kulové klouby.

Funkční účel

Protože odpružení přenáší sílu z kol na karoserii vozu, je nutné jej navrhnout tak, aby mělo zvýšenou pevnost a životnost. Alejaká je přesně role odpružení kromě spojení kol s karoserií vozidla?

Za splnění důležitých úkolů zodpovídá odpružení jakéhokoli vozu:

• tlumení vibrací od kol;
• zajišťuje hladkou jízdu;
• Zajištění stálého kontaktu kol s vozovkou, což zase ovlivňuje ovladatelnost a stabilitu vozu;
• Právě díky odpružení je spojení mezi koly a karoserií elastické.

V současné době mnoho typů předních odpružení automobilů (kromě mnoha prvků) obsahuje také elektronická zařízení a různé senzory. To vám umožní zvýšit komfort pohybu auta, ale zároveň to dělá systém v zařízení komplexnějším.

Různé prvky pojezdového ústrojí

Od doby, kdy se objevila první přeprava až do současnosti, bylo navrženo několik typů automobilových závěsů. Zároveň ještě nebyla vyvinuta ideální varianta, která by vyhovovala všem parametrům a ukazatelům.

Z tohoto důvodu není možné z celé existující odrůdy vybrat jednu optimální možnost. Je tomu tak proto, že každý typ odpružení auta má nejen výhody, ale i nevýhody, které určují jeho použití.

Ale navzdory poměrně rozsáhlé klasifikaci patří všechny typy do jedné ze dvou skupin zavěšení:

• dependent;
• nezávislý.

Poslední skupina je (z pochopitelných důvodů) nejoblíbenější. Jejíhlavní rozdíl je v tom, že kola nejsou navzájem pevně spojena a jedno není schopno ovlivňovat ostatní. K dispozici je také mezilehlá možnost - polonezávislé zavěšení.

Závislá skupina

Podrobná analýza typů odpružení automobilů a jejich uspořádání začne zvážením závislé skupiny. K autům „přešla“z koňských povozů a zprvu zůstala jedinou existující možností. Za celou dobu své existence prošla výraznými změnami, ale podstata její práce se nikdy nezměnila.

Závislé zavěšení předpokládá tuhé spojení kol spojených jednou nápravou. To jim brání v pohybu odděleně od sebe. Jinými slovy, pokud jeden z nich spadne do díry, nevyhnutelně to povede k posunutí druhého.

U vozidel s pohonem zadních kol zajišťuje tuhé spojení kol zadní náprava, která je rovněž součástí převodovky. U vozidel s pohonem předních kol zajišťuje pevné spojení speciální nosník.

Pokud jde o elastické prvky, původně to byly pružiny, ale nyní je použití pružin zcela nahradilo. Jako tlumicí prvek zde působí tlumiče. Mohou být instalovány odděleně od elastických prvků nebo umístěny koaxiálně s nimi - tlumič nárazů umístěný uvnitř pružiny.

Výhody a nevýhody závislého zavěšení

Výhody a nevýhody závislých typů odpružení auta jsou shromážděny v jedné lahvičce. Na jedné straně je hlavní výhodou této odrůdy jednoduchost designu, kterámá pozitivní vliv na spolehlivost. Navíc je zajištěna vynikající trakce na rovném povrchu.

Na druhou stranu je tu ale vážná nevýhoda, která spočívá v možnosti ztráty kontaktu kola s vozovkou v době zatáčení. Díky tomu, že je zadní náprava kombinována s převodovými díly, přechází most v masivní konstrukci s docela působivými rozměry. Můžete to cítit, když se podíváte na nákladní dopravu.

Vzhledem k těmto vlastnostem se takové odpružení používá pouze pro zadní nápravu, zatímco pro přední je taková implementace prostě nemožná. Kromě toho dnes závislá skupina prakticky ztratila svou relevanci a její využití se omezilo na minimum. Stále jej však lze nalézt v nákladních automobilech, stejně jako mezi SUV v plné velikosti.

Nezávislý typ zavěšení

Nezávislý typ odpružení auta má výhodu a zároveň hlavní rozdíl od výše diskutovaného protivníka spočívá v tom, že kola na stejné nápravě nejsou vzájemně mechanicky spojena. To znamená, že tomu tak může být, když se jeden z nich otáčí a druhý ne. Tato možnost byla vyvinuta po zjištění určitých nevýhod závislého odpružení. Zde má každé kolo svou vlastní sadu dílů: elastické, tlumící, vodící prvky.

McPherson Suspension

Tento design je pojmenován po inženýrovi Earlu McPhersonovi, který jej vyvinul v roce 1960. V jazyce motoristů se jí také říká „houpací svíčka“. Zařízení je reprezentováno jedním spodním ramenem, blokem pružinového prvku, stabilizátorem.

Vlastností tohoto typu odpružení je použití vzpěry tlumiče, lidově se tomu říkalo svíčka. Skládá se z tlumiče a pružiny. Ve spodní části je tato součást připevněna k náboji kola a nahoře je upevněna na podpěře (sklo) karoserie.

Tento typ předního odpružení automobilu plní několik důležitých úkolů najednou. Nosič nejen přijímá a tlumí vibrace, ale je také uchycením kola ke karoserii vozidla. Funkcí příčných pák je zajistit pohyblivé spojení mezi kolem a karoserií vozu a také zabránit jeho podélnému pohybu. Pokud jde o stabilizátor, jedná se ve skutečnosti o torzní tyč, která má neméně důležitou roli - působit proti kroutící síle.

Zavěšení McPherson se používá nejen na přední, ale i na zadní nápravě, což předurčilo jeho obrovskou popularitu. Mezi jeho přednosti patří kompaktní rozměry, jednoduchost designu a také spolehlivost. Pokud jde o mínusy, jedná se o změnu úhlu odklonu s výrazným zdvihem kola vzhledem ke karoserii vozu.

Nezávislá spojovací ramena

Toto pozastavení je stejně běžné jako u McPherson. Tento typ se dělí na dva hlavní systémy:

• dvoupáčkové;
• multi-link.

Dvoupákové provedení využívá i vzpěru tlumiče, pouze její funkcí je pouze tlumenívznikající výkyvy. Upevnění každého kola jedné nápravy (obvykle přední) je zajištěno přímo příčnými pákami (horní a spodní).

U tohoto typu předního odpružení osobního automobilu jsou samotné páky vyrobeny ve tvaru A, což eliminuje podélný pohyb kol. Jsou také různě dlouhé (horní je znatelně kratší než spodní). To vám umožní zachovat úhel odklonu i při výrazném pohybu kola vzhledem ke karoserii vozu.

Na rozdíl od stejného „MacPhersonu“je dvoupákový systém masivnější, náročný na kov a obtížně se udržuje. Více dílů však nemá vliv na spolehlivost odpružení.

Multi-link systém je upravená verze dvoupákového typu zavěšení. Místo dvou A-ramen se zde obvykle používá až 10 vlečených a příčných ramen.

Tato možnost designu má nejlepší vliv na plynulost vozidla a jeho ovladatelnost. Umožňuje také udržovat úhel kol bez ohledu na podmínky zavěšení.

Je zde však i nevýhoda - tento typ zadního odpružení automobilu (stává se např. i na přední nápravě u Audi) je dražší a ještě náročnější na údržbu. Z tohoto důvodu je z hlediska použití znatelně horší než stejný systém McPherson nebo dvoupákový systém. Nachází se pouze v luxusních vozech, které nejsou levné.

Další možnosti

Jsou dalšíodrůdy.

1. Zavěšení s výkyvnými hřídelemi nápravy - zde se místo jedné nápravy používají dvě hřídele nápravy. Každý z nich je připevněn k podvozku pomocí pantu. Díky tomu kolo zaujme kolmou polohu vzhledem k hřídeli nápravy. Při zatáčení mají boční síly tendenci vozidlo házet, což negativně ovlivňuje stabilitu vozu. Z tohoto důvodu jsou tímto odpružením vybaveny hlavně nákladní automobily.
2. Dubonnetové odpružení - tento typ se používal na autech v první polovině 20. století. Na každé straně trupu byla páka s proudovým tahem, která působila na pružinu. Samotná tyč byla spojena s pláštěm, kde byla pružina, která přenášela síly při brzdění. Protože z pouzdra neustále unikala kapalina, tento typ se nezakořenil.
3. Tažná ramena - u tohoto typu odpružení automobilu je každé kolo na stejné nápravě připevněno na obou stranách k páce, která je pevně spojena s rámem. U tohoto typu odpružení se mění pouze rozvor, přičemž rozchod zůstává stejný. Stabilita však v tomto případě není příliš dobrá a kola se mohou otáčet s karoserií. To ve svém důsledku negativně ovlivňuje přilnavost pneumatik k vozovce. Při pohybu vozu je celé zatížení vnímáno vlečenými rameny, proto odpružení postrádá tuhost a hmotnost. Co se týče plusů, je tu možnost zvětšit vnitřní prostor díky rovné podlaze.
4. Šikmé páky – ve skutečnosti se jedná o vylepšenou verzi systému vlečených ramen. Je relevantní pro přední nápravu. DíkyU této konstrukce je minimalizována možnost změny šířky mezi koly. Zároveň dochází k vlivu náklonů na náklon kol. Pokud při vjezdu do zatáčky zvýšíte zásobu paliva, zadní část karoserie se mírně podřepne, což způsobí kolaps předních kol. S poklesem dodávky paliva se vše děje naopak: přední část trupu se snižuje a zadní se zvedá.

Existuje další typ odpružení automobilu – De Dion, který navrhl Albert De Dion. Jeho zvláštností je, že skříň hlavního převodu je připevněna k samotné skříni vozidla a je oddělena od nosníku mostu. Krouticí moment z pohonné jednotky se také přenáší na hnací kola přes nápravové hřídele. Tato možnost umožňuje optimalizovat hmotnost vozidla. Mnoho inženýrů se rozhodlo pro odpružení De Dion pro odlehčení zadní nápravy.

Jsou zde však i nevýhody - intenzivní zrychlování nebo brzdění vede k rozhoupání vozu. To znamená, že na startu se auto při brzdění přikrčí a „kývne“. K odstranění tohoto nežádoucího efektu byly použity další vodicí prvky.

Polozávislá možnost

Dá se říci, že toto je zlatá střední cesta mezi závislými a nezávislými systémy. Pokud věnujete pozornost vzhledu, můžete najít vlastnosti závislého zavěšení - existuje nosník, který je integrální s vlečenými rameny a náboje jsou již k nim připevněny. Pomocí stejných pák je nosník spojen s karoserií vozu. Tlumící prvky zde -pružiny a tlumiče.

Jinými slovy, toto je stejná náprava, která spojuje obě kola, ale na rozdíl od plně závislého odpružení je zde nosník torzního typu, a proto se může kroutit. Díky tomu se kola mohou vůči sobě pohybovat ve vertikální rovině o určitý stupeň.

Vozidla s pohonem předních kol (pro zadní nápravu) jsou díky jednoduché konstrukci a zvýšené spolehlivosti často vybavena tímto typem odpružení.

Diagnostická opatření

S účelem a typy odpružení automobilů jsme se již seznámili. V tématu tohoto článku samozřejmě nejsou uvedeny všechny odrůdy, ale pouze nejznámější a nejběžnější možnosti. I když některé z nich už upadly v zapomnění. Nyní stojí za to se dotknout dalšího důležitého bodu.

Zavěšení vozu je vystaveno intenzivnímu dynamickému zatížení, a proto je mimořádně důležité včas detekovat poruchu. K tomu je potřeba pravidelně diagnostikovat podvozek. Zadní odpružení je nejjednodušší zkontrolovat, protože zde nejsou žádné ovládací prvky. Při diagnostice se kontrolují tlumiče, pryžová těsnění (pro jakýkoli typ odpružení) a také je nutné se ujistit, že jsou funkční táhla proudnice.

Tupé žuchnutí bude důkazem, že s výfukovým systémem není něco v pořádku – součásti tlumiče jsou ztraceny nebo zcela nefunkční. Abyste se o tom přesvědčili, stačí otočit tlumičem výfuku.

Měla by být také provedena diagnostika zadního zavěšení, přičemž by se měla zkontrolovat každá část, zda neobsahuje praskliny a cizí předměty. Také být oceněnstav nosníku v závislých typech zavěšení.

Pokud jde o typy předního odpružení, je nutné se zaměřit na stav hlavních dílů:

• knuckles;
• vzpěry tlumičů;
• levers;
• Konce spojovacích tyčí;
• tiché bloky.

Prachníky jsou umístěny na špičkách řízení, které se často jednoduše zlomí. V tomto případě stačí k určení takové poruchy vizuální kontrola.

Většina řidičů, kteří se zajímají o typy odpružení automobilů, se ptá: jak často by se měla provádět diagnostika? Autoservisy doporučují kontrolu minimálně po každých 10 000 km.

Recenze

Mnoho automobilových nadšenců zajímá názor ostatních řidičů na konkrétní typ odpružení. Na různých fórech věnovaných této oblasti můžete najít recenze profesionálních automechaniků nebo pohledy řidičů, kteří mají za sebou mnohaletou praxi.

Někdo poznamenává, že pružiny jsou mimo konkurenci, zatímco jiní jsou více nakloněni „McPherson“nebo dvoupákovému systému. Málokdy někdo zmiňuje závislé odpružení. Většina lidí se totiž snaží kupovat auta s maximálním komfortem za dostupnou cenu. Závislý typ je zastaralá varianta, kterou již mezi moderními vozy nenajdete.