Vzduchové odpružení: princip fungování, zařízení, výhody a nevýhody, recenze majitelů. Sada vzduchového odpružení pro auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Nejnovější vozy střední třídy jsou téměř bez výjimky vybaveny vzduchovým odpružením. V každém případě takovou možnost nabízejí volitelně velcí výrobci. Také stroje, jejichž konstrukce nebyla zpočátku orientována na integraci takových systémů, jsou často vybaveny pneumatikou. Má mnoho výhod, takže zkušení motoristé, pokud existuje možnost takového restylingu, nedoporučují odmítnout. S větší mírou pravděpodobnosti bude v příštích letech vzduchové pérování dominantním mechanismem podvozku nosné části. Princip fungování tohoto mechanismu je poměrně komplikovaný, což je způsobeno konjugací různých systémů. Stačí říci, že tradiční kompresorové jednotky musí spolupracovat s typickými automobilovými mechaniky. To je částečně způsobeno nedostatky takových mechanismů. Stojí to však za zvážení podrobněji.

Závěsné zařízení

Systém je tvořen celou skupinou komponent, které v konečném důsledku zajišťují funkčnost odpružení. Mechanický základ tvoří závěsné akční členy,díky čemuž je možná úprava a podpora vůle. Jedním z klíčových prvků je kompresor, který dodává vzduchovou směs do přijímače – tzv. pneumocylindr. Mimochodem, vzduchové odpružení Mercedes je vybaveno nejmodernějšími přijímači rukávového typu, což má však významnou nevýhodu. Na povrchu válce se i přes přítomnost ochranných skořepin může hromadit písek, jehož tření dlouhodobě opotřebovává kovové stěny, což vede k nutnosti výměny. Na druhou stranu tento okamžik přichází až po pár letech, takže aktualizaci lze provést v komplexu s dalšími zastaralými mechanismy. Z přijímače je vzduchové prostředí posíláno do výkonné skupiny mechanismů, které mají nezbytný fyzický dopad na konstrukci podvozku.

Sada vzduchového odpružení

Kompletní sada vzduchového odpružení obsahuje ještě více komponent než základní provedení. Všechny doplňkové komponenty lze rozdělit na dvě části - funkční armatury a měřicí přístroje. Pokud jde o první kategorii, představují ji mechanické ventily s armaturami, potrubí, ochranná zařízení pro samotný kompresor a lapač vlhkosti. Je třeba si uvědomit, že vlhkost pro takové suspenze je nejnebezpečnějším expozičním médiem. Mezi měřicí přístroje patří manometry. Toto zařízení je nutné pro nastavení indikátorů tlaku - může být mechanické nebo elektronické. Moderní sada vzduchového odpružení často obsahuje digitální tlakoměry, prackterá je úzce spjata s tlakovými senzory. Přítomnost detektoru indikuje možnost automatického přizpůsobení parametrů kompresoru určitým provozním podmínkám.

Funkční princip

Stejně jako většina pneumatických systémů funguje tento typ odpružení automobilu na základě dodávky vzduchové hmoty, tedy stlačeného vzduchu. Zdrojem pracovního prostředí je kompresorová jednotka - je integrována do systému odpružení. A přijímačem a přímým mechanickým regulátorem vůle je tzv. pružinový polštář. Každé kolo má svou část společné infrastruktury pružin, kterou obsluhuje vzduchové odpružení. Princip činnosti je následující: kompresor dodává vzduch do přijímače, poté do distribučního systému a ten zase plní nebo uvolňuje pružinové polštáře. Pokud jde o rozvodný systém, je tvořen kanály přívodu vzduchu a také systémem senzorů a řídicích jednotek, které jsou fyzicky zodpovědné za manipulaci se zavěšením.

Typy vzduchového odpružení

Klasifikace vzduchového odpružení je dána možností vybavit kola listovými pery. Takže nejjednodušší jednookruhový systém lze integrovat pouze do jedné osy stroje. Uživatel si jej může nainstalovat na zadní nebo přední nápravu dle výběru. Na zadní nápravu nákladních vozidel byly instalovány klasické vzduchové odpružení, což umožnilo upravit její tuhost a přizpůsobit se zatížení karoserie. Dvouokruhové vzduchové odpružení může fungovat poněkud odlišně. Princip fungování tohotomechanismus umožňuje integraci pružinových jednotek na jednu nebo dvě nápravy. Pokud je mechanismus instalován na jedné nápravě, pak má řidič možnost nezávisle nastavit kola, ale pouze na zvolené nápravě. Dvouokruhový systém tedy umožňuje nezávislé nastavení pro dvě osy současně. Systém se čtyřmi smyčkami poskytuje nejvíce možností ovládání. Proto se pro jeho ovládání používá automatizace, která pomocí senzorů sleduje polohy a provozní parametry v každém pružinovém bodě.

Instalace vzduchového odpružení

Instalační proces se skládá z následujících kroků:

• Je rozřezán ráfek vhodné velikosti a poté je do něj přivařena trubka. V této fázi nezapomeňte na mazání a čištění kovových povrchů.
• Probíhá instalace stojanů. Tuto operaci můžete provést ve službě nebo ji můžete provést sami - ale v každém případě bude postup dlouhý a velmi únavný.
• Vzduchové odpružení je přímo instalováno se všemi hlavními komponenty - přijímačem, lapačem vlhkosti, kompresorem a sadou ventilů. Prvky jsou upevněny mechanicky kroucením nebo svařováním v závislosti na tom, jaké možnosti k tomu konkrétní konstrukce poskytuje.
• Infrastruktura se instaluje ve formě elektroinstalace (připojuje se k baterii), cirkulačních uzlů, řídicí jednotky atd.
• Všechny nainstalované komponenty jsou spárovány s kompletními armaturami. V případě potřeby použijte adaptéry a fitinky.

Ovládání odpružení

Nastavení lze provést automaticky i ručně. Nejčastěji je k dispozici automatická řídicí jednotka. Je umístěn v blízkosti samotného kompresoru a slouží k ovládání ventilů prostřednictvím elektrického vedení. V kabině je také výstup na ovládací panel - přes něj může sám uživatel zadávat příkazy. Minimálně by měl být operátor schopen nastavit světlou výšku pro konkrétní výšky. Hodnota 1 mm je základní hodnota, kterou má ve výchozím nastavení téměř každé vzduchové odpružení. Princip činnosti, propojený s funkcí kompresoru a přenosem stlačeného vzduchu několika kanály, samozřejmě neumožňuje nastavit úroveň polohy těla s vysokou přesností. Ale díky vysoce přesným indikátorům se řidiči moderních systémů mohou spolehnout na příjem více či méně spolehlivých údajů o světlé výšce a také na jejich automatickou korekci.

Výhody mechanismu

Hlavní výhoda vzduchového odpružení spočívá v jízdním komfortu. Řidič ani cestující nepociťují ostré rázy při jízdě na nerovném povrchu, například ve srovnání s tradičními typy pružin. Rovněž je poznamenána flexibilita při instalaci, správě a provozu obecně. Bodové nastavení mechanismů umožňuje racionálnější využití zdrojů prvků a sestav, na kterých je založeno vzduchové odpružení. Klady a zápory v tomto ohledu se mohou sblížit ase rozcházejí, protože oddělené ovládání komponent také způsobuje složitost nastavení systému. A další významné plus spočívá přímo v možnosti zvýšení vůle, která u alternativních možností zavěšení není k dispozici.

Nevýhody vzduchového odpružení

Opět vystupuje do popředí složitost závěsných mechanismů. Jde nejen o problematickou instalaci takových systémů, ale také o další složitost opravy. I když se vám podaří najít dobrého specialistu, jednotlivé komponenty mohou selhat, takže je nutná revize celé infrastruktury. Je pravda, že pokud se použije jednookruhové zadní vzduchové odpružení, lze se v tomto ohledu vyhnout vážným problémům. Takové stavebnice se vyznačují jednoduchostí, minimálním množstvím armatur a pomocných komponentů.

S citlivostí kompresoru souvisí celá skupina nevýhod. Již bylo řečeno, že systém netoleruje zaplavení kapalinou, ale také se bojí mrazu. K tomu se sluší přidat požadavky na povrch vozovky, které vzduchové odpružení klade. Klady a zápory v této části se také prolínají ve srovnání s jinými mechanickými typy zavěšení. Pneumatika je dobrá, protože její ovládací jednotky se vyznačují pevností a odolností proti opotřebení. Bez řádné ochrany však může dojít k poškození funkční pracovní části s kompresorem a elektrickými součástmi.

Recenze vzduchového odpružení

Během provozu uživatelé vzduchového odpružení zaznamenávají stabilitupohyb, plynulost a pohodlí při řízení mechanismů. To platí zejména pro automatické systémy. Na druhou stranu všechny uvedené vlastnosti jsou relevantní pouze v případech, kdy je použito standardní tovární vzduchové odpružení. Vlastní recenze balíčků, které byly implementovány řemeslně, obsahují mnoho kritiky. Vyjadřuje se jak v potřebě neustálé výměny jednotlivých dílů, tak v narušení palubního elektrického obvodu a také v mechanické slabosti konstrukce jako takové.

Závěr

Výběr továrního pneumatického paketu jako volitelný doplněk není vždy opodstatněný. Je třeba mít na paměti, že původně byly takové systémy vyvinuty pro nákladní automobily, ve kterých vykazují své nejlepší kvality. Díky dobře instalovanému vzduchovému odpružení může minibus zajistit vysoký zdvih karoserie, její automatické vyrovnávání v podmínkách nerovnoměrného zatížení atd. Tyto a další výhody se mohou řidiči osobního vozu hodit, ale nesmíme zapomínat ani na vysoké finanční náklady. Kromě značné ceny pneumatiky jako volitelná výbava bude řidič potřebovat také pravidelné investice do údržby mechanismu.