Zařízení pro vzduchové odpružení: popis, princip činnosti a schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

V designu automobilu je mnoho systémů a mechanismů. Jedním z nich je podvozek. Může být závislý a nezávislý, na podélných a příčných pákách, s pružinami nebo pružinami. V dnešním článku si povíme něco o vzduchovém odpružení, principu jeho fungování a dalších funkcích.

Destination

Je to jedna z odrůd automobilového podvozku.

Jeho hlavním úkolem, stejně jako každého jiného odpružení, je tlumení vibrací, ke kterým dochází při jízdě na nerovných vozovkách. Ale na rozdíl od pružiny a pružiny může takový podvozek upravit vůli pomocí vzduchových pružin.

Zařízení, design

Tento systém se skládá z několika hlavních prvků:

• Pneumatická nádrž.
• Řídící jednotka.
• Skupiny senzorů.
• Airways.
• Elastický měch.
• Kompresor.

Přijímač je součástíkterým je čerpán vzduch z kompresoru. Obvykle má objem 5-7 litrů. Na příkaz z řídicí jednotky je vzduch přiváděn z přijímače do vzduchových pružin.

Poslední jmenované jsou akční člen, který se podílí na udržování a nastavení světlé výšky. Kompresor je jedním z hlavních prvků systému vzduchového odpružení. Jeho účelem je dodávat stlačený vzduch do přijímače.

V závislosti na typu konstrukce mohou být airbagy samostatné nebo kombinované se vzpěrou tlumiče. V druhém případě je kromě hustého pláště a manžet ještě tlumicí tyč s pístem.

Pohyb vzduchu systémem je nemožný bez vzduchových vedení. Jsou také vybaveny solenoidovými ventily. Jejich počet určuje typ systému, ale o tom později.

Systém může být navíc vybaven senzory, které budou řídit:

• Úhel těla vzhledem k vozovce.
• Rychlost vozidla.
• A další.

Takže jsme uvažovali o vzduchovém odpružení. Níže popíšeme princip jeho fungování.

Jak to funguje

Algoritmus tohoto systému je velmi jednoduchý. Je založena na regulaci množství vzduchu v polštářích. Po přijetí signálů ze senzorů jsou informace zpracovány v elektronické jednotce. Dále blok odešle příkaz akčním členům. Jedná se o solenoidové ventily, které jsou instalovány na výstupu z přijímače. Na příkaz bloku se otevřou a vzduch pod tlakem vstoupí do polštářů.

Poté se ventil uzavře a objem kyslíku v přijímači je kompenzován kompresorem. Pokud potřebujete zmenšit vůli, jednotka vydá příkaz k odvzdušnění. Otevře se příslušný ventil. Vzduch však nejde zpět do přijímače (protože to vyžaduje velmi velký odpor), ale do ulice. Díky kompresoru se do systému opět dostává nová porce kyslíku. Tento princip vzduchového odpružení je cyklický a mnohokrát se opakuje.

Všimněte si také, že systém může automaticky upravit tlak. V tomto případě musí řidič stisknout tlačítko "Auto" na řídicí jednotce. Nastavení můžete kdykoli ručně změnit. K tomu slouží tlačítka nahoru a dolů, která umožňují snížit nebo zvýšit výšku světlé výšky vozu.

Na jakých autech je nainstalován?

V zásadě se takový systém montuje na nákladní automobily. Jedná se o nákladní tahače, přívěsy a další těžkou techniku. To je nezbytné pro zajištění optimální polohy těla při najíždění na rampu. Vozy s takovým odpružením jsou odolnější vůči vibracím, což znamená, že se náklad během přepravy nerozbije. Navíc se auto při nakládání neprohýbá, jako tomu bylo dříve u pružin. Řidič může kdykoli opravit polohu jedné a druhé nápravy.

Vzdušné odpružení se ale vyskytuje i na autech. Jeho výrobce nabízí jako možnost. Obvykle se takové odpružení nachází na prémiových vozech Mercedes, Lexus, Rolls-Royce a dalších. Instalace mimo továrnu je také možná. Takže milovníci BPAN instalují vzduchové odpružení na VAZ. Přistání vozu je velmi nízké. V tomto případě může být hodnota povolení kdykoli vrácena továrně. Navíc je takové odpružení základním atributem vozů „stens“.

Je to nejen krásný pohled, ale také nutnost. Vzhledem k negativnímu odklonu je skutečně velmi obtížné zajistit normální dráhu odpružení v pohybu. Díky vzduchojemům je možné podle potřeby upravit polohu kol vůči podběhům.

Typy

Vzhledem k zařízení vzduchového odpružení stojí za zmínku, že je klasifikováno podle různého počtu okruhů. Takže existují:

• Jedna smyčka.
• Dvouokruhový.
• Systémy se čtyřmi smyčkami.

Funkce každého z nich budou dále zváženy.

Jedna smyčka

Tento typ vzduchového pérování se vyznačuje jednoduchostí. Systém je tedy instalován pouze na jedné ose. Polštáře na levém a pravém kole se nafukují rovnoměrně a současně. Obvykle se instaluje na automobil, kde se dříve používalo odpružení listovými pružinami. Jedná se o pickupy, malé a středně těžké nákladní vozy. V poslední době se velmi často montují jednookruhové systémy na GAZely a GAZony řady Next. Jsou nejlevnější ze všech. Cena instalace je asi 20-40 tisíc rublů, s přihlédnutím k nákladům na všechny komponenty.

Systém může být přijímač i bez přijímače. Který takový máprincip fungování vzduchového odpružení? V prvním případě je kyslík dodáván kompresorem do "přijímače", kde je obsažen pod tlakem až 10-15 bar. Na povel řidiče je v určité chvíli vzduch nasměrován do polštářů. U systému bez nádrže tento proces trvá mnohem déle, protože kompresor potřebuje čas na nafouknutí obou válců.

Dvojitý okruh

Toto je nejoblíbenější možnost. Může být instalován na obě nebo na jednu nápravu. Systém kombinuje dva okruhy se vzduchovými potrubími a ventily. Zde je sdílen přijímač a kompresor. Jeden okruh je tedy zodpovědný za nastavení přední nápravy a druhý - zadní. Pokud je systém instalován na jedné nápravě, levý a pravý vzduchový měch jsou konfigurovány samostatně. Instaluje se na nákladní i osobní automobily. Jeho cena je asi o 20-30 procent vyšší než u jednookruhového. Kontrola nad aktuálním tlakem je zajištěna díky manometrům, které se během instalace zobrazují v kabině.

Čtyřsmyčka

Co je čtyřokruhové vzduchové odpružení? Toto je nejdražší typ podvozku.

Funkce tohoto typu vzduchového odpružení spočívá v tom, že řidič může nastavit vůli každého kola samostatně. Všechny jsou napojeny na různé okruhy, které jsou vybaveny vlastními ventily a jsou na sobě nezávislé. Systém musí být připojen k přijímači.

Hlavní výhody

Pokud jde o vzduchové odpružení, zaznamenali jsme výhody tohoto systému jako celku:

• Možnost upravit vůli. Základníparametr, kvůli kterému motoristé volí toto odpružení.
• Nezávislost na celkovém zatížení vozidla. Stroj se na polštářích neprohýbá, i když je „na palubě“velká zátěž.
• Skvělá jízda. Na rozdíl od pružin s tlumiči, válce plně absorbují všechny otřesy, ke kterým dochází při jízdě na nerovných vozovkách.
• Snadné ovládání. Řidič může nastavit požadovanou vůli přímo z prostoru pro cestující díky ovládacímu panelu. U nákladních vozidel má stočenou šňůru, která umožňuje řidiči ovládat zvedání a spouštění nápravy na ulici. To je zvláště důležité při zapřahání návěsu.
• Nenáročná údržba. V systému nejsou žádné složité díly, které je třeba pravidelně mazat, měnit nebo seřizovat.

Uspořádání vzduchového odpružení je takové, že se systém může plně přizpůsobit podmínkám vozovky a zatížení náprav vozidla.

Vady

Hlavní nevýhodou je udržovatelnost. Pokud válec začal "otravovat", musí být pouze vyměněn. V případě vzpěry zavěšení mohou být náklady na opravu poměrně značné. Systém se také velmi bojí mrazu. Protože jsou válce vyrobeny z gumy, začnou se "opalovat".

Jak prodloužit životnost?

Bez ohledu na to, kolik okruhů má vzduchové odpružení, princip fungování je stejný. Také válce zůstávají stejné. Jak jsme řekli dříve, mohou otrávit vzduch. Je to kvůli jejich znečištění.

Postupem času na jejichnečistoty a činidla se dostanou do stěn, které začnou fungovat jako abrazivo. Abyste tomu zabránili, pravidelně myjte válce v maximálně zvednutém stavu pod silným proudem vody. Stěny navíc ošetřete silikonovým sprejem. Jen tak lze zajistit dlouhodobý a spolehlivý provoz válců.

Takže jsme zjistili, co je vzduchové odpružení a jaké má vlastnosti.