Převodovka CVT: princip fungování, recenze majitelů na výhody a nevýhody variátoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Při koupi automobilu (zejména nového) čelí mnoho motoristů otázce výběru převodovky. A pokud je u motorů (naftových nebo benzínových) vše víceméně jasné, pak je výběr převodovek prostě obrovský. Jedná se o mechaniku, automat, tiptronic a robot. Každý z nich funguje svým vlastním způsobem a má své vlastní designové prvky. Nutno podotknout, že CVT je v distribuci na druhém místě po automatické převodovce. Taková převodovka se často nachází na asijských i evropských automobilech. V dnešním článku se podíváme na to, jaké jsou recenze majitelů převodovky CVT, jak funguje, jaké má vlastnosti a úskalí.

Za zmínku stojí, že převodovka CVT se na ruském trhu objevila relativně nedávno. A pokud mnoho lidí ví o stroji, pak mínusy a plusy CVT boxu nejsou zdaleka známy všem. Variátoru se ale tolik nebojte. Je to docela pokročilá převodovka.recenze říkají.

Charakteristika

Co tedy znamená CVT? Jedná se o jeden z typů automobilových převodovek, jejichž úkolem je plynule přenášet točivý moment ze setrvačníku na hnací mechanismy (a v důsledku toho na kola) automobilu. K žádné změně převodového stupně jako takové nedochází. Proto je převodovka CVT také známá jako plynulá převodovka. Tato převodovka zajišťuje změnu převodového poměru v rozsahu určeném počítačem. Velikost točivého momentu závisí na tom, jak silně sešlápnete pedál plynu.

Díky speciální konstrukci je taková skříň schopna co nejefektivněji využít výkon spalovacího motoru díky optimální koordinaci zatížení vozu s otáčkami klikového hřídele. Je tak dosaženo vysoké účinnosti paliva. Mezi vlastnosti, které stojí za zmínku, patří také plynulá změna točivého momentu. To znamená, že auto nabírá rychlost bez jakýchkoli otřesů a škubání. To má pozitivní vliv na plynulost jízdy.

Stojí však za zmínku, že převodovky CVT mají omezení výkonu. Vzhledem k tomu se taková krabice používá pouze na autech a crossoverech. Živým příkladem toho je převodovka Nissan X-Trail CVT. Dodávky a těžká nákladní vozidla tuto převodovku nepoužívají.

Typy

Dnes existuje několik typů CVT:

• S převodem klínovým řemenem (někdy klínovým řetězem).
• Typ toroidu.

90 procent na autaPoužívá se CVT první kategorie. Zařízení a princip činnosti obou typů převodovek budou zvažovány níže. Mimochodem, první klínový řemen CVT se objevil na osobním autě Daf koncem 50. let. Pak začali podobnou krabici dávat na Ford a Fiat. Nyní je CVT na seznamu krabic od všech světových výrobců:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Déšť".

Pokud jde o toroidní převodovky CVT, používají se na Nissanech. Podle recenzí je údržba tohoto kontrolního bodu poměrně nákladná.

Zařízení

Konstrukce CVT obsahuje následující součásti:

• Mechanismus, který zajišťuje přenos točivého momentu a oddělení převodovky od spalovacího motoru.
• Variabilní převod.
• Elektronický řídicí systém.
• Mechanismus, který zajišťuje pohyb vozu vzad.

Všechny tyto součásti jsou uzavřeny v jediném kovovém pouzdře. Tato převodovka se instaluje stejně jako běžná převodovka - za setrvačník motoru. Pro přenos točivého momentu a odpojení převodovky lze v konstrukci použít jeden ze tří typů spojky:

• Automatická odstředivá spojka.
• Převodník točivého momentu.
• Elektronicky ovládaná mokrá lamelová spojka.

Nejpopulárnějším typem je dnes měnič točivého momentu. Tento mechanismus zajišťuje hladký přenos točivého momentu. Kromě toho se CVT s GTF vyznačují vysokým zdrojem ve srovnání s jinými CVT - recenze říkají.

Řemenový pohon

Toto je hlavní prvek, díky kterému funguje variátor. Klínový řemen typu CVT se může skládat z jednoho nebo dvou řemenů. Spolupracuje s nimi speciální kladka. Tvoří dva kónické disky. Tyto disky se mohou automaticky roztahovat a zatahovat. Tím je zajištěna korekce průměru řemenice. Ke zmenšení vzdálenosti mezi nimi se využívá síla pružiny, hydraulický tlak a odstředivá síla. Úhel sklonu kotoučů je zpravidla 20 stupňů. To zajišťuje, že řemen běží s nejmenším odporem přes povrch řemenice.

Za zmínku stojí, že první variátory s takovou převodovkou měly nízký zdroj 50 tisíc kilometrů. Měly také malou pružnost (minimální rádius - 90 milimetrů) a nedostatečný rozsah ovládání. Nyní se v moderních CVT používá kovový pružný pás, který je vyroben z deseti pásů oceli, které jsou vzájemně propojeny tvarovanými díly ve tvaru motýlů. Točivý moment se přenáší v důsledku třecí síly, která vzniká mezi bočním povrchem řemenu a řemenicí. Tento design je vysoce odolný a flexibilní. Minimální poloměr ohybu je 30 milimetrů. Tyto krabice však nejsoudělat hluk, jak je uvedeno v recenzích.

CVT V-Chain

Body variant Audi a Subaru používají kovový řetěz. Právě ona je hlavním hnacím prvkem a plní funkci pásu. Řetěz je tvořen několika pláty, které jsou vzájemně propojeny osami. Mají poloměr ohybu 25 mm. U tohoto provedení je krouticí moment přenášen bodovým stykem s kuželovými kotouči koncové plochy řetězu. Mimochodem, samotné kotouče jsou velmi odolné a jsou vyrobeny z ložiskové oceli. Jak ukazuje praxe, V-chain variátor poskytuje nejvyšší účinnost s nejmenšími ztrátami.

Zpátečka

Kvůli konstrukčním prvkům nemůže tento box poskytovat zpětný zdvih. A je jedno, jaký pohon se použije – řemen nebo řetěz. Proto, aby takový vůz měl zpátečku, je v návrhu použita planetová převodovka. Funguje na principu převodovky v automatické převodovce.

Řídicí systém CVT zahrnuje také volicí páku. Nachází se v kabině a řidič s ním volí požadované režimy převodovky.

Princip fungování CVT

Jak jsme již řekli dříve, točivý moment se přenáší pomocí řetězového nebo řemenového převodu. Jak funguje převodovka CVT? Principem činnosti převodovky CVT je změna průměru kotoučů v závislosti na zatížení motoru. Na začátku pohybu má hnací kladka nejmenší průměr. V tomto případě jsou disky dekomprimovány pomocímaximum. Hnaná řemenice má největší průměr. Se zvýšením rychlosti a rychlosti bude elektronika měnit polohu kladek vůči sobě. Takže průměr hnaného disku se zmenšuje a přední disk se zvětšuje. To vám umožní snížit převodový poměr. Vůz tak nabere velkou rychlost. Při akceleraci udržuje variátor optimální počet otáček spalovacího motoru (v oblasti tří tisíc). To je nezbytné pro efektivní zrychlení bez obětování spotřeby paliva.

O krabici Nissan

Tyto vozy, jak je uvedeno výše, používají toroidní proměnnou převodovku. Jak je to organizováno? Taková skříň obsahuje dvě hřídele s kulovým povrchem. Mezi nimi jsou upnuty speciální válečky. Princip fungování takového boxu je velmi jednoduchý. Spočívá ve změně polohy válečků vůči sobě v toroidní ploše. Přenos točivého momentu se provádí v důsledku sil tření mezi válečky a pracovním povrchem kol.

Je vhodné používat CVT? Výhody a nevýhody jsou uvedeny níže.

Výhody

Hlavní výhoda CVT-boxu v dynamice zrychlení. Ostatně elektronika sama volí optimální točivý moment a převodový poměr. Auto s CVT má dobré rychlostní vlastnosti. Mezi výhody převodovky CVT také recenze uvádí nízkou spotřebu paliva. Je to na úrovni mechaniky i přes to, že celý systém funguje jako automat. Další výhodou, kterou zaznamenaly recenze, je plynulost jízdy. Protože vnejsou žádné převody, škubání a rázy jsou při akceleraci zcela vyloučeny. Dalším plusem je vysoká účinnost. Je to o 10 procent více než u klasické automatické převodovky.

Problémy a úskalí

Mezi problémy, které vznikají při provozu tohoto boxu, recenze uvádějí vysoké požadavky na údržbu. Každých 60 tisíc kilometrů je nutné vyměnit olej v této převodovce. Navíc používejte pouze originál, protože nekvalitní analog může ovlivnit životnost mechanismů. V průběhu let se hydraulický blok ucpe v krabici. Vzhledem k tomu nemůže čerpadlo vytvořit normální tlak oleje v systému. V důsledku toho - prokluzování hřídelí. Ten nemůže normálně otevřít/upnout řemen nebo řetězový pohon. A při prokluzu se hnací prvek výrazně zahřívá a opotřebovává. Při vysoké zátěži se může řemen dokonce zlomit, říkají recenze. V důsledku toho bude nutná nákladná oprava krabice. Hřídelová zrcátka se také mohou vyboulit. To také negativně ovlivňuje činnost hnacího prvku. Další nevýhodou je přítomnost mnoha elektronických systémů. V případě uvolnění jakéhokoliv bloku je potřeba převod plně diagnostikovat. Je poměrně obtížné najít inteligentního mistra, který rozbije variátor (zatím tyto krabice nejsou v Rusku běžné). Musíte jít k dealerovi a zaplatit neuvěřitelné částky.

Nejvýznamnější nevýhodou je přenosový zdroj. Pokud běžná automatická převodovka ujede 300 (a staré 4stupňové modely ještě více) kilometrů bez problémů, pak se variátor postará o dvakrát méně. A to je podmíněno včasnou výměnou olejů.

Co je lepší: automatické nebo CVT?

Zde je to, co o tom říkají odborníci. Pokud je auto nové a v záruce, můžete ho klidně vzít s variabilní převodovkou. Většinou záruka končí na 100-150tis. To znamená, že v případě neplánovaných poruch můžete problém vždy zdarma opravit. Pokud ale kupujete auto na sekundárním trhu, měli byste věnovat pozornost automatickým převodovkám.

Auta se zpravidla prodávají na „sekundárně“již s pěkně „unavenými“CVT a je prostě nerentabilní je brát. Automatická převodovka má dlouhý zdroj a pokud je nutná oprava, lze ji vždy provést v jakékoli dílně. Cena práce bude ve srovnání s variátorem rozhodně nižší a několikanásobně nižší.

Závěr

Podívali jsme se tedy na výhody a nevýhody převodovky CVT a také na to, jak funguje. Převodovka CVT je technologicky vyspělejší než automatická převodovka. Zavedení nových technologií však výrazně ovlivnilo náklady na údržbu krabice a jejího zdroje. Proto ne vždy má smysl brát auto s takovou převodovkou. V případě poruchy budete muset utratit nejméně sto tisíc rublů, abyste ji obnovili. I ten nejmrtvější kulomet lze vrátit k životu maximálně za 60-70 tisíc. A pak poslouží ještě minimálně 200–300 tisíc kilometrů, říkají majitelé.