Typy odpružení automobilů, zařízení a diagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Která část vozu je nejdůležitější? Téměř všichni motoristé budou argumentovat, že samozřejmě motor, protože je to on, kdo uvádí auto do pohybu. Jiní řeknou z karoserie, o převodovce. Ale o odpružení auta nikdo neřekne. Ale to je základ, na kterém je stroj postaven. Je to odpružení, které určuje celkové rozměry a vlastnosti karoserie. Ovlivňuje také, který motor bude instalován v konkrétním autě.

Přívěsek je důležitý a složitý uzel. Vyžaduje to podrobné zvážení.

Účel a úkoly

Zavěšení automobilu (nazývané také závěsný systém) je skupina jednotlivých dílů a zařízení, které spolu úzce spolupracují. Jejich hlavním rysem je poskytnout elastické spojení mezi vozovkou a karoserií vozu. Odpružení snižuje zatížení odpružené hmoty. V tomto případě je zatížení rozloženo podélv celé struktuře rovnoměrně.

V moderním autě se popsaný systém skládá z následujících uzlů:

• Elastické prvky, které zajišťují hladkou jízdu a snižují vliv vertikální dynamiky.
• Tlumicí prvek. Přeměňuje vibrační zatížení na tepelnou energii, normalizuje dynamiku pohybu. Vodicí prvek v zavěšení je potřebný pro manipulaci s boční i podélnou kinetikou na pohyblivých kolech.

Bez ohledu na typ a konstrukční vlastnosti konkrétního vozu mají odpružení auta společný úkol. Spočívá v tlumení příchozích vibrací a hluku a také ve vyhlazení vibrací, které vznikají při pohybu po nerovném povrchu. Ale v závislosti na vlastnostech stroje se typ odpružení bude lišit.

Zařízení

Bez ohledu na typ odpružení automobilu se skládá ze základních prvků a dílů, bez kterých si lze jen těžko představit funkční mechanismus.

Mezi nimi lze rozlišit několik hlavních:

1. Elastický buffer, který plní funkci analyzátoru. Vypracuje hrboly na silnici a přenese o nich všechny informace do těla. Složení těchto uzlů může zahrnovat různé elastické prvky - pružiny, pružiny, torzní tyče. Budou vyhlazovat vibrace během jízdy.
2. Distribuce dílů. Jsou spojeny jak s odpružením, tak s karoserií. To umožňuje maximální přenos síly. Patří mezi ně páky, spojovací tyče a tandemy.
3. Tlumiče, které umožňujíodolávat elastickým prvkům. Existují dva typy tlumičů – dvoutrubkové nebo jednotrubkové. Klasifikace také rozděluje tyto jednotky na olejové, plyno-olejové a pneumatické.
4. V závěsném zařízení auta je také tyč. Poskytuje boční stabilitu a stabilizuje tělo. Tyč je součástí komplexního komplexu podpěr a pákových systémů, které jsou připevněny k tělu a jsou určeny k rozložení zátěže při různých manévrech.
5. Spojovací prvky jsou šroubové spoje a pouzdra. Nejběžnějšími spojovacími prvky jsou silentbloky, kuličková ložiska.

Typy odpružení automobilů

Historie prvních systémů sahá do hluboké minulosti. To je začátek 20. století. Poté první roztoky vykonávaly pouze spojovací funkce a veškerá kinetika se přenesla do těla. Ale poté, po četných experimentech, byly různé vývojové změny vtěleny do železa, což výrazně zlepšilo konstrukci a zvýšilo potenciál pro budoucí provoz. Pouze několik typů odpružení automobilů bylo schopno dosáhnout moderní doby.

McPherson

Tento systém vyvinul renomovaný konstruktér Earl McPherson. Tento design byl poprvé použit před 50 lety.

Jedná se o páku, hřeben a stabilizátor. Tento typ má k dokonalosti daleko, ale zároveň je cenově dostupný a oblíbený – je to volba výrobců pro většinu levných vozů s pohonem předních kol.

Dvojitý pákový systém

V tomto případě není vodicí blok jedna, ale dvě páky. Systém může být buď diagonální, příčný nebo podélný.

Multi-link

Tento design je pokročilejší, a proto má mnoho výhod. Poskytuje hladkou a rovnoměrnou jízdu vozu, zlepšené manévrovací vlastnosti. Častěji se taková řešení nacházejí u prémiových drahých vozů.

Torzní spojení

Jedná se o odpružení vozů podobného designu jako výše popsané typy. Ale u tohoto typu se místo pružin používají torzní tyče, které i v nejjednodušším schématu výrazně rozšiřují účinnost systému. Samotné komponenty se snadněji udržují a lze je upravit podle potřeby a podle úkolů, které je třeba vyřešit.

Přívěsek De Dion

Tento design, vyvinutý francouzským inženýrem A. De Dionem, snižuje zatížení zadní nápravy vozu. Jeho hlavním rysem je, že skříň hlavního převodu není upevněna na nosníku mostu, ale na těle. Taková řešení jsou běžnější u vozidel s pohonem všech kol. U osobních automobilů je toto odpružení kontraindikováno - v době zrychlování a brzdění může dojít k poklesu.

Závislé na zadní části

Toto je dobře známá verze zadního odpružení vozu. V SSSR byl velmi milován.

Nosník v tomto provedení je připevněn pružinami, stejně jako vlečenými rameny. Navzdory výhodám s vynikající ovladatelností a stabilitou v pohybu existuje nevýhoda. To je značná hmota zadní částipaprsky.

Design torzního článku

Toto je hybrid závislého a nezávislého odpružení. Jako pružný prvek se používá torzní tyč. Jeden konec je připevněn k tělu, druhý - k pohyblivé části. Tento design je široce používán ve většině levných vozů, protože překonává závislý systém z hlediska nákladů.

Existuje také polonezávislá zadní odpružení. V těchto řešeních je použit příčný nosník, který je spojen pomocí dvou vlečených ramen.

Odpružení výkyvné nápravy

Tento typ je založen na poloosách. Na jejich konci jsou připevněny závěsy a nápravy jsou kloubově spojeny pneumatikami. Když se kolo pohybuje, bude v úhlu 90° k hřídeli nápravy.

Odpružení vlečeného ramene

Designy se dělí na torzní a pružinové. Mezi hlavní rozdíly patří kolo umístěno téměř vedle těla. Tato řešení používají na malých autech a přívěsech.

Designy vlečky a lichoběžníku

Toto odpružení vozu je založeno na vlečeném rameni. Je navržen tak, aby odlehčil opěrné síly, které působí na tělo. Tento typ zavěšení je velmi těžký, a proto je na dnešním trhu neoblíbený.

V případě příčného ramene je vše mnohem lepší - design je flexibilní s dobrým a kompetentním nastavením. Podpěrná ramena snižují namáhání upevňovacích bodů systému.

Zavěšení se šikmými rameny

Strukturálně se velmi podobá konstrukci vlečeného ramene. Rozdíl je v tom, že nápravy, ve kterých se páky houpají, jsou zdejsou v ostrých úhlech. Takové typy najdeme na zadní nápravě vozů německé výroby. Porovnáme-li toto odpružení s provedením, kde jsou páky podélné, tak jsou odvaly při otáčení šikmými pákami nižší. To je velké plus.

Dvojité lichoběžníkové zavěšení a vlečené rameno

Na rozdíl od jednopákových konstrukcí má tento typ dvě páky na každé nápravě. Jsou umístěny příčně nebo podélně. Při jejich spojování lze použít pružiny, torzní tyče nebo pružiny. Odpružení je kompaktní, ale nevyvážené, pokud se potřebujete pohybovat po špatných cestách.

Pneumatické a hydropneumatické odpružení

Systémy dvojitých příčných ramen se nejčastěji používají ve vzduchovém odpružení automobilů. Nepovažuje se to za drahou variantu, ale výrazně zvyšuje komfort jízdy.

Pneumatické a hydropneumatické typy jsou komplexní zařízení. Poskytuje ale velmi hladkou jízdu, vynikající ovladatelnost, pokročilé tlumení vibrací. Vzduchové odpružení vozu jde dobře nejen s víceprvkovými konstrukcemi, ale také s jednoduchými, jako je MacPherson.

Elektromagnetické systémy

Toto je ještě složitější konstrukce, založená na elektromotoru. Tento systém řeší dva problémy najednou, nahrazuje tlumič a pružný prvek. Celý komplex je řízen mikrokontrolérem se speciálním senzorem.

Zavěšení je bezpečné a přepínání režimů je zajištěno elektromagnety. Tento typ má vysokounákladová cena.

Semiaktivní nebo adaptivní

Zde se odpružení zcela přizpůsobí povrchu vozovky a stylu jízdy řidiče. Určuje úroveň tlumení a nezávisle se automaticky přizpůsobuje požadovanému provoznímu režimu. Úpravy se provádějí pomocí elektrických magnetů nebo kapalin.

Systémy odpružení pro pickupy, nákladní vozy a SUV

Při vývoji nákladních vozidel inženýři použili možnosti, kdy jsou nápravy umístěny na příčných nebo podélných pružinách. Někteří výrobci navíc tento design nemění, i když pokrok v této oblasti dosáhl.

Nyní existují modely, které používají plně hydraulický podvozek. Charakteristickým rysem popisovaného odpružení nákladního automobilu jsou jednoduché můstky, které jsou ke karoserii připevněny konzolou a spojeny pružinami.

U vozů SUV, stejně jako u pickupů, je vše složitější a může se u jednotlivých modelů výrazně lišit. Tento přístup je vysvětlován potřebou zvýšené schopnosti běžeckého lyžování. Návrhy jsou založeny na pružinovém zavěšení, i když existují i řešení pružin.

Diagnostika

Diagnostika odpružení vozu by měla začít zvednutím kapoty:

• Když je vůz bezpečně na zemi, zkontrolujte stav horních podpěr. V první řadě je zde důležité, jaká je mezera mezi kalíšek a tělem. Pokud se rovná asi jeden a půl centimetru, pak je třeba vyměnit horní polštáře.
• Dalšíauto je otřesené. Pokud se kýve více než dvakrát, je čas vyměnit tlumiče.
• Auto je zvednuté a dívá se na tlumiče ze strany. Je důležité, aby na nich nebyly žádné šmouhy.
• Potom vezmou auto za jedno z kol a zatřesou s ním doleva a doprava, nahoru a dolů. V prvním případě jsou v předním zavěšení vozu slyšet klepání řídicích tyčí nebo konců tyčí. S pomocí asistenta můžete příčinu klepání zjistit podrobněji. Musíte dobře uchopit tyč řízení a zjistit, kde je vůle – v hřebenu řízení nebo ve špičce.
• Pokud se při kývání kolem nahoru a dolů ozývají cizí zvuky, je čas vyměnit kulový kloub. Ale pokud nejsou žádné zvuky, pak není pravda, že je míč v pořádku. Je lepší se ujistit, že funguje s držákem.
• Kolo se točí. To je nutné pro zjištění stavu ložiska kola. Poté se kolo znovu roztočí, přičemž jednou rukou držíme pružinu. Pokud bude vibrovat, ložisko brzy selže.

• Silentbloky se kontrolují pomocí držáku pod vozem. Pohybují se v podélném i příčném směru. Trocha hry je přijatelná, ale nic víc. Silné opotřebení kulového čepu lze zaznamenat, pokud pákou v blízkosti kulového čepu švihnete oběma rukama - nemělo by dojít k žádné vůli. Tyto vůle jsou patrné i při pohybu vozu. Při otáčení volantem se zespodu ozývá charakteristické klepání.
• Na závěr zkontrolují stabilizátor zavěšení vozu VAZ - důležitý je stav pouzder. Držák je zasunut mezipomocný rám a stabilizátor a poté čerpadlo. Pokud je pouzdro poškozeno, stabilizátor v něm bude chodit. Také kontrolují, jak je stabilizátor upevněn v pákách.

Zadní odpružení

Proces diagnostiky tohoto uzlu začíná stejným způsobem jako v prvním případě. Nejsou zde žádná kuličková ložiska, takže můžete rovnou začít s ložisky kol. Pak se podívejte na stav tlumičů. To je ono.

Na nějaké zvuky ze zadního odpružení můžete čekat velmi dlouho - je tiché díky jednoduché a spolehlivé konstrukci. Opotřebení zadního odpružení lze pociťovat pouze hrozným ovládáním.

Závěr

Je tam spousta přívěsků. Všechny jsou jiné, ale ve většině - je to MacPherson. Jak to diagnostikovat v garážových podmínkách je popsáno výše. Nejlepší je ale nevěřit vlastním pocitům, ale zajít na počítačovou diagnostiku, protože odpružení je jedním z hlavních prvků vozu.