Zařízení předního odpružení automobilu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Podvozek vozu je zodpovědný za ovladatelnost a pohodlí na silnici. Komplexní práce všech komponentů a sestav zaručuje bezpečnost při jízdě. V článku se budeme zabývat tím, co je přední odpružení automobilu a jaké jsou jeho typy. Také podrobně zvážíme hlavní komponenty zodpovědné za ovladatelnost vozidla.

Všeobecné informace o odpružení vozu

Hlavním prvkem podvozku automobilu je odpružení. Komfort a bezpečnost pohybu přímo závisí na systému odpisů. Implementace energie pohybu vozu a tlumení vibrací od povrchu vozovky je hlavním úkolem odpružení. Podvozek vozu se neustále zdokonaluje. Instalují se kvalitnější komponenty a sestavy, díky nimž je konstrukce spolehlivější a jízda bezpečnější.

První pozastavení se objevilo mnohem dříve než uvedení automobilů do provozu. Byly nasazeny na koňské povozy, aby překonávaly nerovné cesty. Pak poprvé kolase začal pohybovat ve svislé rovině bez ohledu na tělo. U prvních vozů, jejichž maximální rychlost nebyla vyšší než 30, se závěsné zařízení prakticky nezměnilo. Ale postupem času se design zlepšil. Zvažte několik oblíbených typů předního odpružení, jejich konstrukční rozdíly a vlastnosti.

Hlavní součásti

Dnes každá automobilka používá určité „čipy“v předním zavěšení vozu. Ale téměř vždy jsou sledovány stejné cíle, konkrétně:

• zvýšit úroveň pohodlí;
• snížit hluk;
• zlepšit manipulaci;
• usnadněte údržbu co nejvíce;
• udělejte uzel co nejbezpečnější a nejodolnější.

Konkurence mezi všemi předními automobilovými koncerny každým rokem roste. Proto se každý výrobce snaží podvozek co nejvíce přizpůsobit jakýmkoliv podmínkám vozovky. Ale bez ohledu na zařízení předního odpružení se skládá z takových prvků, jako je stabilizátor, tlumič nárazů, elastický prvek, vodicí část a podpěra kola. Implementace je ale u každého jiná. Pojďme se na jednotlivé komponenty podívat blíže.

Elastické prvky

Rozdělují se na kovové a nekovové. Mezi první patří pružiny, které se v automobilech používají již dlouhou dobu. Designově se jedná o sadu kovových plátů různých délek, které jsou vzájemně propojeny. Pružiny nejen efektivně přerozdělujízatížení, ale také dobře amortizovat. Navíc jsou odolné a snadno se udržují. Velmi často se používají při odpružení nákladních automobilů. Nejběžnějšími kovovými prvky jsou pružiny. Mají konstantní a proměnnou tuhost. Pokud se průměr tyče po délce nemění, pak je tuhost konstantní, ale když se mění, je proměnná.

Nekovové části jsou elastické prvky (nárazy, nárazníky). Jsou také zodpovědní za odpružení a přerozdělení nákladu. Nápadným příkladem nekovových částí předního zavěšení jsou hydropneumatické nebo pneumatické komory. Tato konstrukce odpružení umožňuje měnit vůli vozu a poskytuje maximální hladkost. Pneumatika nebo hydraulika se obvykle instalují na prémiové vozy.

Podrobně o vodicí části vozu

Hlavním úkolem uzlu je udržovat kola ve správné poloze a udržovat trajektorii. Kromě toho je vodicí část zodpovědná za efektivní spojení karoserie a tlumiče a také za přenos pohybové energie. Mezi hlavní prvky sestavy patří následující díly: přední rameno zavěšení, vzpěry a otočné klouby.

Zajištění potřebné stability vozidla na silnici je dosaženo díky přítomnosti stabilizátoru v konstrukci. Je navržen tak, aby omezil naklánění karoserie při vjezdu do zatáčky a snížil odstředivou sílu, která způsobuje převrácení vozu. Chování vozu na silnici do značné míry závisí na tuhosti stabilizátoru, kterým je torzní příčka. než onměkčí, tím větší dráha odpružení a hladkost. Tuhost zlepšuje manipulaci, ale snižuje ostatní parametry. Obvykle jsou stabilizátory vybaveny obě nápravy vozu. Pokud je zadní odpružení torzní tyčí, pak jsou umístěny pouze na přední nápravě.

Něco o tlumičích

Bez ohledu na typ podvozku je přední odpružení vozů VAZ a Audi vybaveno tlumiči. Jsou nezbytné pro tlumení vibrací kol od vozovky. Kromě toho poskytují nosiče hladkou jízdu a neustálý kontakt kola s vozovkou. V současné době se používají dva typy tlumičů:

• Jednotrubkové. Plněné plynem. Konstrukce stojanu počítá s jedním pracovním válcem, v jeho spodní části je komora pod tlakem 2-3 MPa. Mezi válcem a komorou je plovoucí ventil. Je pod stálým tlakem plynu. Hlavní výhodou takového regálu je, že při intenzivní práci nedochází k emulgačnímu efektu (pěnění oleje). Proto se takový rack nepřehřívá, poskytuje lepší tlumení a lze jej instalovat v libovolné poloze.
• Dvoutrubkový. Skládá se z dvojice válců různých průměrů, jeden je uvnitř druhého. Ve vnitřním válci - tyč s pístem. Komunikace s externím válcem je realizována přes spodní ventil. Vnější komora je naplněna vzduchem, aby se kompenzoval objem při pohybu tyče tlumiče. Hlavními výhodami jsou levnost a jednoduchost. Nevýhody - nízká účinnost chlazení a snížení kvality práce při dlouhodobém provozutěžký provoz.

Přívěsek McPherson

Malá nebo středně velká vozidla jsou nejčastěji vybavena právě takovou konstrukcí odpružení. Klíčovým rozdílem od ostatních typů je, že spodní rameno předního zavěšení se používá ve spojení s teleskopickou vzpěrou. Pružný prvek (pružina) je umístěn přímo na nosiči, takže hlavní síla z hmoty vozu dopadá na jeho střed. Spodní rameno je nezbytné pro ovládání trajektorie kol při působení podélných a příčných sil. Konstrukce je relevantní zejména pro vozidla s pohonem předních kol. Pro zvýšení stability a snížení rolování je instalován stabilizátor. Obvykle se vyrábí ve formě zakřivené tyče, která je připevněna k páce nebo sloupkům pomocí kloubového kloubu.

Dvojité křížové kosti

Tento typ přívěsku lze bezpečně nazvat složitějším a nákladnějším na výrobu. Obvykle se používá u vozů vyšší střední třídy. Princip fungování takového uzlu spočívá v tom, že výkyv náboje kola je omezen pružinou (pokud sundáte horní rameno). Protože ale náboj potřebuje také horní podpěru, jsou použity dvě páky, které jsou spojeny pomocí kulového kloubu.

Je také pozoruhodné, že horní páka je vždy menší než spodní. To se provádí pro udržení kolmé polohy kola během jízdy. Hlavní výhody dvojitého lichoběžníkového závěsu jsou v tom, že je zde nosný nosník, který umožňuje demontáž celého závěsu.jediný uzel. Tento design také výrazně zlepšil manipulaci. Ale jsou zde i nevýhody – složitost opravy a vysoké náklady na údržbu kvůli těsnému uspořádání.

Přední odpružení Renault Logan

Francouzský vůz na přední nápravě je vybaven „MacPherson“. To zajišťuje nejen dobrou ovladatelnost, ale také vysoký komfort. Konstrukce a princip činnosti jsou následující. Základem všeho je pomocný rám. K tělu je uchycen přes silentbloky, což je nutné pro tlumení vibrací a vibrací. Na pomocném rámu je instalována sestava předního zavěšení. Skládá se z pružiny a tlumiče. Stojan je připevněn shora ke speciální misce, která je umístěna v křídle, a zespodu - ke kloubu řízení. Konstrukce má navíc stabilizátor, páku a čep řízení. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že "Logan" má velmi silný podvozek, který mnoho motoristů nazývá "nezničitelný". Je pravda, že vše závisí na silnicích, po kterých se vozidlo pohybuje. Instalace originálních dílů zaručuje dlouhodobý provoz jednotky.

Přední odpružení Nissan Almera

Vozy Nissan tohoto modelu jsou vybaveny nezávislým zavěšením typu MacPherson. Má dvě příčné páky, které jsou vyrobeny ve tvaru trojúhelníku. Stabilizátor není k dispozici u všech vozů. Tlumič je dvoutrubkový plněný plynem a pružina předního zavěšení má konstantní tuhost. Mezi horní miskou a pružinou je tahkuličkové ložisko. Umožňuje otáčení těla vzpěry a pružiny kolem své osy. V tomto případě zůstává stopka nehybná.

Jaký typ odpružení je lepší?

Na otázku prostě neexistuje jediná odpověď. Vše závisí na provozních podmínkách vozidla. Například MacPherson je vynikajícím rozpočtovým řešením pro většinu malých vozů. Komfort je na správné úrovni a údržba je extrémně jednoduchá a levná. Víceprvkové nezávislé zavěšení je ale už trochu jiná třída. Zde budete muset tvrdě pracovat, abyste vyměnili kulové přední rameno. Údržba tedy bude stát pěkný peníz. Ale ovladatelnost a komfort je zde mnohem vyšší. Pokud jde o závislé odpružení, v současnosti se u osobních automobilů prakticky nepoužívá.

Summarize

Přezkoumali jsme hlavní typy předních odpružení používaných v moderních vozidlech. Každé z řešení má své výhody a nevýhody. Ale stojí za zmínku, že je nutné servisovat jak MacPherson, tak multi-link, protože vytržený kulový kloub v plné rychlosti často vede k vážné nehodě a dokonce smrti. Stojí za zmínku, že přední náprava je silně zatížena, takže musí být pravidelně servisována. V opačném případě může být nutné vyměnit přední odpružení. Doporučuje se instalovat pouze originální náhradní díly. Dvakrát na výměnu kulového čepu, když práce stojí 2x tolik co součástka, málokdochce. Proto je lepší koupit si napoprvé kvalitní náhradní díly, i když nejsou vždy levné.