Odpružení "Renault Logan": zařízení, funkce a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Renault Logan je levný francouzský vůz třídy B, který se sériově vyrábí od roku 2004. Auto je populární nejen ve své domovině, ale také v Rusku. Za prvé, toto auto bylo milováno pro svou spolehlivost a nenáročnost na údržbu. Auto má jednoduchý zdrojový motor a silné odpružení. Renault Logan je navíc jedním z nejdostupnějších vozů ve své třídě. Často je vybrán jako alternativa k VAZ a z dobrého důvodu. Auto plní očekávání. S jakými potížemi se ale může majitel během provozu potýkat? V našich podmínkách často trpí podvozek. Proto se dnes podíváme na to, jak je uspořádáno zavěšení na Renault Logan a jak dlouho jeho komponenty slouží.

Přední odpružení

Zde francouzský výrobce použil nezávislé schéma. Tato konstrukce umožňuje maximální absorpci vibrací a otřesů při průjezdu vozu nerovnostmi. Základníprvkem jsou zde příspěvky.

Vyrábějí se podle typu "MacPherson", to znamená, že pružina a tlumič jsou spojeny dohromady. A aby regály mohly provést pracovní zdvih při nárazu do jámy, používá se závěsné rameno. Renault Logan je vybaven jednoduchými A-rameny, která jsou k výkonové části karoserie připevněna pomocí silentbloků. V našem případě je tento prvek připojen k pomocnému rámu. Aby hnací kolo mohlo měnit trajektorii pohybu, je k dispozici kuličkové ložisko a čep řízení. Ten je připevněn ke stojanu pomocí dvou matic.

Rychlá vzpěra má také podpěru (nebo spíše axiální ložisko). Nachází se nahoře, na brýlích. Právě přes toto ložisko se část nárazu přenáší na karoserii při nárazu na nerovnost. Tlumič není schopen zcela vyrovnat rázové zatížení. Proto musí být axiální ložisko silné a spolehlivé. Podle majitelů je jeho zdroj asi 120 tisíc kilometrů. Pak se začne drolit. V zatáčkách je slyšet charakteristické cvakání a křupání. To naznačuje, že opěrné ložisko vzpěry odpružení Logan se stalo nepoužitelným.

Stabilizátor, náboj, řízení

Pro eliminaci bočních náklonů má konstrukce zavěšení Renault Logan stabilizátor. Patří mezi torzní stabilizátory a je vybaven pryžovými podložkami. Prvek je připojen k pomocnému rámu pomocí dvou konzol. Také stabilizátorje také spojena s ramenem závěsu (avšak pomocí šroubů). Stojí za zmínku, že cena samotného ramene zavěšení Renault Logan je malá. Turecká verze stojí 1900 rublů.

Náboje jsou určeny pro otáčení kol. Jsou uloženy na kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem. Na prvních verzích nevydržely dlouho - pouze 40 tisíc kilometrů. Faktem je, že u vozů bez ABS byl průchozí otvor v čepu řízení (byl poskytnut pro snímač). Právě přes něj vlétla špína do ložiskové dutiny a tím ji zničila zevnitř. Modely po roce 2006 byly dokončeny. Na vozy byla instalována speciální plastová zátka, která zabraňovala prostupu vody a nečistot do ložiska. Tím se výrazně zvýšila jeho životnost. Nyní se ložiska kol u Renaultu Logan postarají až o 130 tisíc kilometrů.

Špičky řízení jsou také nedílnou součástí předního odpružení Loganu. Tyto prvky mají zdroj 70 tisíc kilometrů. Pokud dojde k jejich poruše, je v předním zavěšení Renault Logan patrné charakteristické klepání. Kuličková ložiska začnou klepat po 100 tisících kilometrech. Podle prodejce se v montáži mění pomocí pák.

Spojovací tyče mají dobrý zdroj – 150 tisíc kilometrů. Po tomto běhu se může objevit vůle ve vnitřních špičkách. Regál je ozubeného typu, schopný obsloužit cca 400 tis. Někteří majitelé nevyměňují stojan (totonejdražší prvek, jehož cena začíná od 50 tisíc rublů), ale jednoduše jej otočte. Vůle tedy zmizí, ale úsilí, které je třeba vynaložit na otočení volantu, se výrazně zvyšuje. To je zvláště patrné u vozidel bez hydraulického posilovače.

Brzdy

Přední odpružení používá kotoučové brzdy. Zdroj podložky je 30-40 tisíc v závislosti na stylu jízdy. Ale disky se opotřebují po 90 tisících.

CV joint

Zvláštní pozornost by měla být věnována levému CV kloubu. Jeho zavazadlový prostor je integrován s olejovým těsněním nápravy.

Pokud je tedy pouzdro poškozeno, veškerý olej vyteče z krabice. To je plné nákladných oprav převodovky. Samotné CV klouby jedou dlouho - od 120 a více tisíc kilometrů. Vše závisí na tom, zda byla bota vyměněna včas.

Zadní odpružení

Skládá se z několika prvků:

• Torzní nosník.
• Teleskopické tlumiče.
• Spirálové pružiny s horní a spodní rozpěrkou.
• Čep zadních kol s bubnovými brzdami a ložisky kol.
• Tiché bloky pák.

Zadní část polonezávislého zavěšení "Logan". Je založen na nosníku krouceného typu. Vzadu nechybí ani stabilizátor. Ale zvenčí je to těžké poznat. Tento stabilizátor je umístěn uvnitř nosníku a je pevně přivařen k zesilovači spodních ramen. Dosedají zde také šroubovité soudkovité pružiny. Na rozdíl od předního odpružení(kde jsou použity vzpěry MacPherson), jsou oddělené od tlumičů Zadní podvozek nezpůsobuje při provozu žádné zvláštní problémy. Nejodolnějším prvkem je trám. Je prakticky věčná. Nosník nehnije a neopotřebovává se, s výjimkou silentbloků. poslední slouží asi 200 tisíc kilometrů. Pokud dojde k klepání v oblasti zadní části, s největší pravděpodobností jsou vaše pouzdra tlumiče nebo jejich pryžové podložky opotřebené. To se děje při nájezdu 70 tisíc kilometrů. V tomto případě se tlumiče mění celé a ve dvojicích. Neměly by se měnit samostatně.

Pads

Pokud jde o podložky, ty naslouží v bicích mechanismech asi 120 tisíc kilometrů. Musí se ale měnit ne kvůli opotřebení třecího obložení, ale kvůli smáčení od manžet brzdových válců. Zpravidla se v tomto případě mění válec i podložky. Jinak zadní odpružení nevyžaduje pozornost. Jedná se o poměrně spolehlivý a praktický design, který se používá od 80. let.

Zavíráme

Takže jsme zjistili, jak je na Loganu uspořádán zadní a přední podvozek. Podle recenzí tento model používá nejspolehlivější a roky prověřené schéma odpružení. Pokud jde o opravy a ceny, přední odpružení Renault Logan vyžaduje malé investice. Na 100 tisíc kilometrů nebude jeho údržba trvat více než 40 tisíc rublů. Zadní odpružení je ještě méně náladové a praskne velmi zřídka. Pokud se však v zavěšení Renault Logan objeví nějaké klepání, neměli byste opravu odkládat. V opačném případě dojde k rázovému zatíženírozšířit na další prvky podvozku, čímž se sníží jejich zdroje.