Auto ZIL-112S: popis, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Ač se to může zdát divné, v bývalém SSSR byly navrženy závodní vozy a pořádaly se soutěže. Přední místo mezi sportovními vozy obsadil ZIL-112S. Stroj byl vyvinut v závodě Likhachev v období od roku 1957 do roku 1965. Základem pro vytvoření vozidla byl legendární vůz ZIS-110. Testování modelů probíhalo pod vedením Sergeje Glazunova a Vasilije Rodionova, kteří se specializovali na vytváření vozů pro okruhové závody.

ZIL-112 S: vlastnosti

Dotyčný vůz byl vybaven předním zavěšením s nezávislými pružinami. Sériová verze měla pohonnou jednotku o výkonu 270/300 koní. Motor je vybaven osmiválcovou konstrukcí ve tvaru V. Pracovní objem - 6 litrů. Skříň je převzata z ZIS-110, vybavená lehkou hliníkovou klikovou skříní.

ZIL-112С: vlastnosti sportovního vozu

Brzdový systém	Sestava disku s umístěním bloku blízko hlavního ozubeného kola, aby se snížila neodpružená hmota
Max. rychlost	Až 275 km/h
Plnýhmotnost	1, 33 t
Zrychlení z 0 na 100 km	5 sekund
Styl těla	Dvoudveřové rodičovství
Složení kola	42
Design	Modely s pohonem předních kol a pohonem zadních kol s motorem uprostřed
Typ motoru	Čtyřválcový karburátor

Vlastnosti vozu

ZIL-112S je pozoruhodný tím, že v době jeho výroby bylo nalezeno použití diferenciálu se samosvornou funkcí a sklolaminátové karoserie. Kromě toho byl vůz vybaven odnímatelným volantem a zadním odpružením, jehož analogem je oblíbený systém De Dion.

Stojí za zmínku, že pozdější varianty dotyčného vozidla měly uchycení kol křídlového typu z několika šroubů. Předtím existovaly úpravy, které byly vybaveny jedním středovým montážním pouzdrem. To umožnilo urychlit proces demontáže kola.

V původní podobě ZIL-112S ("Kobra" v ruštině) je v současné době poměrně problematické najít. Auto můžete obdivovat ve specializovaném muzeu v Rize. Stojí za zmínku, že slavný závodník těch let Gennadij Žarov vyhrál šampionát SSSR v roce 1964 na tomto stroji.

Exteriér

Vzhled legendy 1962 ZIL-112S je srovnatelný s americkýmzávodní Cobra. Vzhledem k délce karoserie 4,2 metru je rozvor náprav 0,26 m. Navzdory tomu, že hlavní část karoserie je vyrobena ze sklolaminátu, hmotnost vozu zůstala značná. To je způsobeno skutečností, že stroj je vybaven velkými pohonnými jednotkami a rámy trubkového typu.

Exteriér dotyčného vozu je velmi zajímavý. Navzdory skutečnosti, že mnozí o jeho vydání nevěděli, nestává se pro to méně jedinečným. Vnější konstrukční část ZIL-112S nakreslil Valentin Rostkov, který se také podílí na vzniku závodního vozu ZIS-112. Vyplatí se zaměřit na kola, jejichž konstrukce umožňuje jejich demontáž o řád rychlejší než u standardních modelů.

Hlavní panel

Když přistával v sovětském závodním voze, jeho pilot před sebou viděl nízké sklo a tvrdou palubní desku. Mělo to ciferníky. Patří mezi ně ukazatel hladiny vody, oleje, manometr, ampérmetr a regulátor hladiny benzínu. Kromě toho tam byl rychloměr, jehož rychlostní rozpětí bylo 320 km / h. Skutečný nájezd vozu na maximum je 260 kilometrů.

V "turistické verzi" byla v kabině umístěna odkládací schránka. Navíc v kabině za jezdcem byl jednoduchý oblouk. Samotný salon lze bezpečně nazvat sklolaminátovou krabicí. Z bezpečnostních opatření měl pilot jednoduchou helmu a hotovo. Člověk může sklonit hlavu jen před sportovci, kteří milovali auta a rychlost natolik, že ignorovali tak vážné věci.

Internívybavení

Jak můžete vidět na fotografii níže, dveře vozu ZIL-112S plní čistě formální funkci. Pohodlí pro nastupování a vystupování z vozu zajišťuje odnímatelný sloupek řízení.

Pokud jde o zavazadlový prostor, lze poznamenat, že je k dispozici. Vzhledem k závodnímu zaměření vozu je však veškerý jeho prostor vyhrazen především pro náhradní pneumatiku a montážní nářadí.

Technické ukazatele

V prvních verzích byl sovětský sportovní vůz ZIL-112S vybaven šestilitrovou „osmičkovou“pohonnou jednotkou ve tvaru písmene V. Motor měl hliníkové hlavy a litinový blok. Dva čtyřválcové karburátory dávaly výkon 240 koní při 4000 otáčkách za minutu. Následující úpravy motoru se staly ještě výkonnějšími. Používala se sedmilitrová verze pro 270 a 300 koní.

Točivý moment závodního motoru byl 560 Nm a maximální rychlost vozu dosáhla 280 km. Plánovala se varianta motoru o objemu 7,7 litru až 9 litrů. Jeho použití ale nebylo na dotyčném voze implementováno. Zadní brzdové kotouče jsou umístěny blíže k převodovce, což má sníženou neodpruženou hmotu. Spojka a převodovka převzaty ze ZIS-110.

Přední polonezávislé zavěšení legendárního vozu bylo vypůjčeno z GAZ-21. Byl upraven speciálně pro toto vozidlo. Je pozoruhodné, že bylo možné vyměnit ozubená kola v převodovce zadní nápravy, a tím změnit převodový poměr před konkrétním závodem.

Úpravy

Dotyčný vůz byl vyroben ve dvou hlavních variantách. První model se objevil v roce 1961. Navenek připomínal 250. Ferrari. Výzdobu interiéru tvůrci zmodernizovali, jak jen mohli. Objevily se sklolaminátové panely a šestilitrová pohonná jednotka. Spojka a převodovka se třemi stupni byly zděděny ze ZiS-110, protože v té době nebyly v zemi vhodnější jednotky.

Na ZIL-112S v roce 1962 byla brzdová jednotka transformována. Teoreticky mohl sovětský vůz zrychlit na 260 km / h. Dokonce se na něm pokusili vytvořit řadu rychlostních rekordů. V porovnání se západními protějšky působil dotyčný vůz spíše jako cestovní varianta přizpůsobená závodům. Ve skutečnosti se však vůz účastnil domácích okruhových závodů a vykazoval dobré výsledky.

Historická fakta

Při studiu starých fotek bylo neobvyklé vidět 112. ZIL ve stejné řadě s jednoduchými formulemi na otevřených kolech. Soutěže, kterých se dotyčný vůz účastnil do roku 1963, patřily do podkategorie „Skupina B“a od roku 1965 – „Formule 5“.

Začáteční sezónu v roce 1962 pro ZIL lze jen stěží nazvat úspěšnou. Na národním šampionátu konaném v Estonsku obsadil závodník V. Galkin až deváté místo. Ale hned příští rok se stal třetí v závodě na Minském okruhu.

V 64. roce bylo vozidlo vybaveno motorem z "Racek" (200 koní). Na něm slavný sovětský závodník G. Žarkov získal v roce 1965 na Neman Ringu bronz a zlato. Průměrná rychlost odbaveníbyla 127 km/h.

Stojí za zmínku, že tehdejší sportovci jezdili v autech, která měla na dnešní poměry hroznou ovladatelnost. A pokud jde o bezpečnost, vozy zůstaly hodně nabité. ZIL-112S neměl nejideálnější brzdy, chyběla ochranná kapsle a pásy.

Auto Legends SSSR: 112С

Dotyčný závodní vůz byl vyroben v dávkách z malých sérií. Upgradované vzorky byly dokonce odebrány v zahraničí k účasti na dlouhých závodech. Nemohli však udělat důstojnou soutěž. 112. sportovní ZIL byl předurčen k odchodu do důchodu. I přes vytvoření celé laboratoře pro konstrukci tohoto vozu se jej nepodařilo uvést do optimálního stavu.

Brzy byla sportovní laboratoř uzavřena z důvodu neúčelnosti. Nyní ve skutečnosti lze ZIL-112S vidět v muzeu v Rize. Auto je pečlivě uskladněno a občas jezdí na závody, což je docela překvapivé. Stojí za zmínku, že od roku 1963 do roku 1965. na tomto stroji bylo vytvořeno pět celoodborových rekordů.

Recenze

S ohledem na specifika vozidla a omezenou produkci je téměř nemožné najít recenze od skutečných majitelů. Na základě názorů odborníků a odborných recenzí však lze zaznamenat následující výhody vozu:

• Instalace sportovního vozu s kotoučovými brzdami.
• Vylepšené odpružení pružin.
• Použití samosvorného diferenciálu.
• Středové matice na křídlovém kole.
• Nožní parkovací brzda.

Navzdory všem inovativním inkluzím měl vůz řadu nevýhod (ve srovnání se zahraničními protějšky):

• Slabý výkon roadsteru.
• Nedokonalý a pomalý brzdový systém.
• Špatné zacházení.
• Nevyvinutý bezpečnostní stroj.

Porovnáme-li výše uvedená fakta, lze konstatovat, že na tehdejší dobu jsou technické vlastnosti ZIL-112S výdobytkem sovětského automobilového průmyslu na závodním poli, i když na úrovni domácích soutěží.

Závěr

V důsledku recenze sovětského závodního vozu je třeba zdůraznit, že v polovině 60. let se vývojářům podařilo z dostupných zdrojů vymáčknout maximum. Byly představeny první domácí kotoučové brzdy. Ukazatel rychlosti byl také na slušné úrovni (260 km/h).

K dosažení rekordů byl vůz vybaven speciální aerodynamickou karoserií. Pohodlnější bylo nastoupit do kola na druhé úpravě dotyčného vozidla. Několik matic bylo nahrazeno jedním centrálním typem křídla. Díky starostlivým znalcům retro vozů se podařilo zachránit současný model ZIL-112C, který se nachází v automobilovém muzeu v Rize. Druhá kopie se podle pověstí dostala po restaurování do Evropy soukromému majiteli.

Z mnoha důvodů byla výroba sovětského sportovního vozu brzy omezena, aby byly rezervy nasměrovány na vývoj vládních vozů. Během výroby si „Roadster“stihl „vyzkoušet“pohonné jednotky240, 270, 300 koní, daný motorem z legendárního „Raceka“. Několik prvků šlo do vozu z Volhy a ZIS-110.