Auto ZIL-130: recenze, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

ZIL-130 je legendární sovětský nákladní automobil, který začal vznikat v poválečných letech. Stroj nahradil svého předchůdce pod indexem 164, hlavním určením je zemědělský sektor a stavební práce. Vůz byl nalakován hlavně v modrých a bílých barvách, i když předtím byly všechny úpravy khaki, protože byly určeny hlavně pro vojenské účely. Do roku 1962 byla úprava prováděna pod značkou ZIS-150. Až do 90. let minulého století se výroba prováděla v Moskvě, poté byla zařízení převedena do Novouralska. Druhé jméno vozu je „Amur“. Pojďme si prostudovat vlastnosti a schopnosti tohoto vozidla.

Hlavní parametry

Níže jsou uvedeny charakteristiky ZIL-130:

• Užitečné zatížení – 5 tun.
• Stejný ukazatel na sedlo – 5,4 t.
• Hmotnost naloženého návěsu je 8 tun.
• Pohotovostní hmotnost nákladního vozidla je 9,5 t.
• Ukazatel zatížení přední/zadní nápravy – 2, 12/2, 18t.
• Délka/šířka/výška – 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Vzdálenost od zadní části kabiny k přední nápravě je 1,64 m.
• Podobná vzdálenost jako u předního nárazníku – 1,07 m.
• Rozvor – 3,8 m.
• Nakládací výška – 1,45 m.
• Vnitřní dyne/šířka/výška nástupiště – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Rozchod zadních/předních kol - 1, 79/1, 8 m.
• Mezera od povrchu vozovky k nosné rovině sedla je 1,24 m.

Výkon

Vozík ZIL-130 má maximální rychlost až 90 kilometrů za hodinu. Brzdná dráha vozu s plnou hmotností bez přívěsu při rychlosti 30 km/h na vodorovné plošině (suchý asf alt) je 11 metrů. Kontrolní spotřeba paliva je 28 litrů na 100 km při plném zatížení. Poloměr otáčení v nejvzdálenějším bodě je 8,9 m. Světlá výška je 27 centimetrů. Úhel paprsku vpředu a vzadu - 38/27 stupňů.

motor ZIL-130

Vůz je vybaven čtyřdobou pohonnou jednotkou ve tvaru V s karburátorem a horními ventily. Osm válců je umístěno navzájem v pravém úhlu. Zdvih pístu - 95 mm. Zdvihový objem válce je šest litrů při kompresním indexu 6.

Následují další parametry motoru ZIL-130:

• Jmenovitý výkon – 150 koňských sil.
• Revoluce – 3200 otáček za minutu.
• Číslování válců pochází z ventilátoru motoru.
• Suchá hmotnost jednotky se souvisejícími prvky (spojka, převodovka, čerpadlo, kompresor a parkovací brzda) - 640 kg.
• Materiál bloku válců je litinová sestava se snadno vyjímatelnými zásuvnými mokrými vložkami.
• Těsnění - gumové kroužky ve spodní částidíly.
• Hlavy prvků jsou z hliníkové slitiny se zásuvnými sedlem.
• Skupina pístů - oválná, vyrobená z hliníkové kompozice s ocelovými dutými plovoucími prsty. Díly kroužků - komprese s chromovými vložkami, jedna z nich je škrabka na olej.

Další prvky elektrárny

Diesel ZIL-130 má ocelové vyměnitelné vložky na ojnicích a také kovaný pětiložiskový klikový hřídel s mazacími drážkami a lapači bahna. Litinový setrvačník je vybaven ozubeným věncem pro rozběh elektrocentrály. Vačkový hřídel je také vyroben z oceli a má pět ložisek.

Časování ventilů:

• Otevírání a zavírání sacího ventilu - 31 a 81 stupňů před horní a za dolní úvratí.
• Podobné indikátory výfukového ventilu - 67/47 gr. (před b.m.t. a po w.b.t.).

Pohon vačkového hřídele je vybaven šroubovými převody, hnaný prvek je vyroben z litiny. Horní ventily jsou šikmo ve stejné řadě. Aktivují se pomocí vahadel, tyčí a tlačných prvků. Analogy výfuku jsou opatřeny žáruvzdornou povrchovou úpravou, dutou, opatřeny zařízením pro nucené otáčení za provozu.

Posuvníky - ocelové, mechanické s litinovým povrchem. Mechanismus balení výfukového ventilu je kulového typu s nuceným chodem. Výfukové potrubí je vyrobeno z hliníkové slitiny a je vybaveno vodním pláštěm umístěným mezi hlavami bloků na každé straně motoru.

Systém mazání

Tento blok vozu ZIL-130 je smíšený mechanismus, který funguje na principu rozstřikování kapalných hmot pod tlakem s chlazením v chladiči. Olejové čerpadlo zubového typu má několik sekcí umístěných vpravo poblíž bloku válců. Horní komora čerpadla slouží k přívodu oleje přes filtr do hlavního servisního systému motoru. Spodní část směřuje kapalinu do chladiče, obtokový ventil je nastaven na 1,2 kgf/m2.

Olejový filtr je odstředivý prvek s odstředivkou (má reaktivní princip činnosti). Radiátor tohoto systému je trubkové vzduchem chlazené konstrukce, namontovaný před kapalinovým protějškem. Větrání klikové skříně se provádí násilně, odvětráváním plynů přes speciální ventil.

Jídlo

ZIL-130 má následující vlastnosti napájecího systému:

• Přívod paliva - nucený typ s uzavřeným membránovým čerpadlem.
• Použitý benzín je A-76 (nebo nafta).
• Typ čerpadla - B-10 s ručním čerpáním (hlavní proces se v normálním režimu provádí automaticky).
• Typ ohřevu směsi vzduch-palivo – speciální plášť na přívodním potrubí.
• Palivová nádrž – pojme 170 litrů, namontovaná na levém podélníku pod plošinou.
• Palivový filtr se štěrbinou je umístěn na držáku plynové nádrže.
• Jemný filtr – keramický.
• Analogové v palivové nádrži – síťový typ.
• Karburátor - dvoukomorový blok s akcelerátoremčerpadlo a ekonomizér (K-88A).
• Zařízení ZIL-130 má trubkový páskový radiátor a také vzduchový filtr se dvěma úrovněmi čištění.
• Nadměrný tlak na ventil radiátoru – 1 kgf/m2.
• Termostat má pevnou náplň s vodním pláštěm.
• Žaluzie - vertikální, skládací, nastavitelné z kabiny.
• Vodní čerpadlo - odstředivé poháněné hlavním hřídelem.
• Ventilátor – vybavený šesti zakřivenými lopatkami.

Převodová jednotka

Spojka ZIL-130 je umístěna na hnaném kotouči, jedná se o jednokotoučový suchý blok s pružinovým tlumičem. Třecí obložení jsou vyrobena z azbestové směsi. Převodovka - mechanická konfigurace pro pět rychlostí vpřed a jednu vzad (s dvojicí inerciálních synchronizátorů). Převodové poměry – 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Kardanové klouby jsou instalovány v počtu tří kusů na jehlových ložiskách. Hřídele tohoto systému mají střední podporu na rámu.

Odpružení a nápravy

Přední odpružená jednotka sklápěče ZIL-130 (nafta) před nápravou má poloviční eliptické pružiny, jejichž konce jsou upevněny odnímatelnými čepy a ušima. Zadní okraje prvků jsou posuvného typu. Tlumiče vozidla jsou dvojčinné hydraulické teleskopy (namontované na předním zavěšení).

Část rámu - vyražená, s nýty a nosníky konfigurace kanálu, spojené spříčníky. Pro použití tažného zařízení je určeno tažné zařízení ve formě háku se západkou. Skříň zadní nápravy je lisovaná, svařovaná, ocelová. Hlavní ozubené kolo dvoupohledové sestavy se dvěma kuželovými koly, které poskytují hlavní převodový poměr ozubeného kola ve formátu 6, 32.

Polohřídele vozidla jsou zcela nezatížené, nosník přední nápravy sklápěče ZIL-130 má I-profil se výchylkou asi jeden stupeň. Další vlastnosti příslušného systému:

• Rozdíl mezi ráfky kola a osou kola je 2-5 mm.
• Naklonění královského čepu v řezu - 8 stupňů.
• Řízení je umístěno ve společné klikové skříni, pracovní pár obsahuje šroub s maticí, dále hřeben a kloub s převodem.
• Převod řízení - 20.
• Spojovací tyče - kloubový typ, podélníky - nastavitelný typ.

Brzdy a měřidla

Na brzdovém systému nákladního vozidla ZIL-130 lze zaznamenat následující body:

• Pracovní prvky - pohon bubnových bot na všech kolech.
• Parkovací brzda – buben, který agreguje s převodovkou.
• Kompresor ZIL-130 je vzduchové zařízení s párem válců a kapalinovým chlazením.
• Vstřikovací písty jsou vyrobeny z hliníkové slitiny s plovoucími kroužky.
• Pohon kompresoru ZIL-130 je vybaven řemenem řemenice z vodního čerpadla.
• Mechanismus je mazántlakový sprej.
• Typ regulátoru – kuličkové zařízení.
• Vzduchové válce – 2 kusy po 20 litrech.

Mezi ovládacími zařízeními jsou následující zařízení:

• Tachometr se šipkou a ukazatelem ujetých kilometrů.
• Membránový indikátor přítomnosti oleje v klikové skříni.
• Ukazatel teploty až 120 stupňů (elektrický typ).
• Ampérmetr, palivoměr.
• Dvoubodový tlakoměr zodpovědný za odečítání tlaku ve vzduchových nádržích a brzdových komorách.

Kabina a nástupiště

Sklápěč ZIL-130 (diesel) je vybaven celokovovou trojkabinou s panoramatickými okny. Vyhřívání pracovního sedadla řidiče se provádí z chladicího systému pohonné jednotky. Nastavení přívodu teplého vzduchu se provádí pomocí knoflíku klapky topení na přístrojové desce.

Větrání je zajištěno okny posuvných dveří a otočnými okny a také střešním oknem. Sedadlo řidiče je nastavitelné, sedadla spolujezdce nikoliv. Sedáky jsou vyrobeny z houbové pryže. Čistič skla - s párem pneumaticky poháněných kartáčů. Mytí „čelního skla“aktivací vodního zařízení se dvěma rozprašovači. Hlavní platforma je vyrobena ze dřeva se třemi stranami.

Exteriér

Hlavní vlastnosti ZIL-130 závisely hlavně na úpravě vozu. Nejoblíbenějšími modely jsou sklápěče a návěsy. Vrchol výroby automobilů připadá na roky 1966-77. Na standardPlatforma také vyráběla hasičské vozy, tanky a dodávky. Efektivita a ovladatelnost tohoto vozidla je potvrzena v městském prostředí díky malému poloměru otáčení pro nákladní vozidlo, který je 7 metrů. S nosností 3 tuny samotné vozidlo váží asi 4 tuny.

Vůz lze také použít k přepravě přídavného tažného zařízení o hmotnosti až 8 tun. Vzhled sovětského kamionu na svou dobu byl docela slibný. Jak již bylo uvedeno v článku, hlavní barvy jsou bílá a modrá. Diagram ZIL-130 ukazuje, že obdržel aerodynamická křídla a panoramatické sklo. Kromě toho má kabina otevírací boční okna a střešní okno.

Část těla

Standardní karoserie byla dodávána se sklopnými zadními dveřmi, patřila do kategorie osobní a nákladní. Po stranách byly bary s lavicemi typu ležení. Vešlo se do nich až 16 lidí. Kromě toho bylo možné namontovat sedadlo pro 8 cestujících.

Standardní verze má markýzu s oblouky, kterou lze instalovat kdykoli. Nakládací výška je stejná jako u železničních vozů. To značně usnadňuje proces nakládání a vykládání.

Interiér

Převodka řízení dotyčného nákladního vozidla je šroub se speciální maticí ve tvaru kulové hlavy spolu s tyčí pístu. Hydraulický posilovač - vestavěný typ. Kabina pro tři místapřímo za elektrárnou. Sedadlo řidiče je nastavitelné na výšku, délku a úhel opěradla.

Mezi hlavní možnosti patří topení, čistič skla s párem stěračů, zařízení na mytí čelního skla. Po 60. léta minulého století byla ergonomie vozíku na nejvyšší úrovni. Přístrojová deska a ovládací zařízení jsou pro řidiče umístěny pohodlně. Jedním z nezapomenutelných prvků je mřížka. Střecha má jeden nebo pár větracích otvorů. Najednou se nákladní automobil stal skutečným průlomem v sovětském automobilovém průmyslu.

Regulační a kontrolní mechanismy

Spolu s praktickou krabicí byl ZIL-130 vybaven startovacím topením. Jedná se o zařízení kapalného typu, které běží na palivo podobné tomu, které se tankuje pro hlavní chod. Kapacita nádrže pro tuto jednotku je 2 litry, produktivita je asi 14 tisíc kilokalorií za hodinu. Palivo v kotli se zapaluje žhavicí svíčkou, limit příkonu mechanismu je 42 W.

Následuje seznam testovacích parametrů zadaného stroje pro různé uzly:

• Mezera mezi vahadlem motoru a dříkem ventilu (v oblasti sacích a výfukových ventilů u studeného motoru) je 0,25-0,3 mm.
• Podobný parametr mezi kontakty vypínače je 0, 3-0, 4 mm.
• Vzdálenost mezi jednou a druhou elektrodou zapalovací svíčky je 0,8-1,0 mm.
• Ukazatel tlaku oleje na zahřátém motoru (rychlost - 40 km/h na přímý převod) - 2, 4kgf/sq.cm
• Minimální/maximální tlak pro pneumatický pohon - 6/77 kgf/sq.cm.
• Výztuhy pro průhyb hnacího řemene kompresoru - 5-8 kgf/mm.
• Zdvih brzdového pedálu při instalaci kombinovaného / jednoduchého ventilu je 60/30 mm.
• Zdvih táhel brzdových komor přední / zadní - 25/30 mm.
• Zdvih spojkového pedálu - 35-50 mm.

Zajímavá fakta

Suchá hmotnost klasického ZIL-130 je 4 tuny.

Výše uvedená spotřeba paliva je založena na plně zajetém a provozuschopném voze. V tomto případě se jízda provádí pátou rychlostí, měření se provádí za suchého a teplého počasí na rovném úseku vozovky s asf altovým povrchem. Teplota chladiva nesmí překročit 95 stupňů Celsia. Kontrolní spotřeba není považována za provozní normu, ale slouží ke zjištění technických parametrů vozidla.

Úhly fází distribuce plynu v mezeře mezi dříkem ventilu a vahadlem by neměly překročit 0,3 mm.

Některé modely nákladních vozidel jsou vybaveny čtyřřadým chladičem.

Podvozek sklápěče ZIL-130 má pevnou smyčku bez polymerového tlumiče.

Na tahači je namontován vzduchový klakson.

Modifikace pod indexem 130-G je vybavena pěti sklopnými stranami.

Za poplatek je povolena instalace dalšího vybavení typického pro tuto třídu vozů.

Spotřebitelské recenze

Majitelé tvrdí, že ZIL-130, jehož cena se pohybuje od dvoutisíc dolarů na sekundárním trhu, je nepostradatelným nákladním automobilem nejen pro zemědělské práce, ale také ve stavebnictví nebo veřejných službách. K přednostem stroje uživatelé připisují nenáročnost, dostatečnou nosnost a udržovatelnost. Významnou nevýhodou je nedostatek správného pohodlí ve srovnání s moderními protějšky, tato nevýhoda je však více než kompenzována nízkou cenou. Dotyčný vůz lze navíc vylepšit zvětšením prostoru v kabině, výměnou pohonné jednotky za výkonnější analog a dalšími standardními metodami. Taková modernizace nebude vyžadovat mnoho financí, ale výsledek bude zřejmý.

Závěr

Nákladní automobil ZIL-130 se začal vyrábět za sovětského režimu. Výroba automobilů (s určitou modernizací) trvala několik desetiletí. Pouze tento faktor vypovídá o jeho spolehlivosti, praktičnosti a hospodárnosti. Na svou dobu auto dopadlo velmi dobře. Je pozoruhodné, že uvedený nákladní automobil byl vyroben v široké škále modifikací, včetně sklápěčů, valníkových verzí, speciálních vozidel a vysoce specializovaných vozidel. Obecně platí, že ne nadarmo je ZIL-130 jedním z nejlepších středně těžkých vozidel sovětské éry.