Recenze motocyklu Yamaha FZR 1000: vlastnosti, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

FZR-1000 je motocykl, který výrazně přispěl k příští generaci superbiků Yamaha: YZF 1000 Thunderace a YZF R1. Na začátku 90. let se stal legendou, jezdí na něm a stále ho milují.

Motocykl desetiletí

Superbike, který posunul Yamahu do popředí sportovního designu, byl uveden na trh v roce 1987 jako Yamaha FZR 1000. V té době stroj dosahoval maximální rychlosti přes 250 km/h a jeho modifikace z roku 1989 byla pojmenována motocykl desetiletí dokázal zrychlit na 100 km/h za méně než 3 s. Jeho maximální rychlost přesáhla 270 km/h. S těmito funkcemi by bylo o každé kolo velmi žádané, takže výroba pokračovala.

V roce 1989 výrobce zlepšil výkon Yamaha FZR 1000 zvýšením zdvihového objemu motoru na 1002 ccm3 a přidáním elektronicky řízeného výfukového ventilu. Krátký název posledně jmenovaného, EXUP, se stal dobře známou přezdívkou pro motocykl. Navzdory nárůstu zdvihového objemu motoru se stal kompaktnější a o 8 mm kratší díky změně sklonu válců na 35°. Změněné úhly avelikosti ventilů a také časování vačkových hřídelů. Větší karburátory pomohly zlepšit výkon, byla zesílena kliková hřídel a bylo provedeno nespočet dalších změn. Systém byl doplněn o využitelný výkon ve středních otáčkách a výkon motoru se zvýšil na 145.

Unikátní funkcí zavedenou do modelů od roku 1989, známým jako EXUP, byl servomotor, který ovládal výfukový ventil. To umožnilo zvětšit průměr výfukového potrubí pro lepší přívod paliva ve vysokých otáčkách motoru a také jej omezit v nízkých otáčkách motoru. Vylepšen byl také podvozek a zlepšila se ovladatelnost motocyklu, díky čemuž je systém EXUP oblíbený u ostatních japonských superbiků.

Rám z roku 1989 (nyní nazývaný Delta Box 2) používal motor jako namáhaný prvek. Pryč byly spodní trubky, které byly nahrazeny bezpečným uchycením hlavy válců k horní části rámu. Tato konstrukce se stala základem pro radikální uspořádání podvozku YZF R1 téměř o 10 let později. Pro rok 1987 byla 18" zadní část nahrazena 5,5x17" a 17" přední byla rozšířena na 89 mm. Standardní průměr vidlice narostl o 2 mm na 43 mm. Další změny byly jemnější, ale neméně hodnotné: přední a zadní náprava a otočný šroub kyvné vidlice byly zvětšeny v průměru a vyhloubeny. To je posílilo a zvýšilo stabilitu pod zátěží utažených zatáček. Pneumatiky Pirelli MP7S speciálně navržené pro tento modelbyly označeny za nejlepší motocykly, které kdy byly vybaveny, a podle uživatelských recenzí není důvod nesouhlasit. V roce 1987 byl FZR vybaven gumou Dunlop japonské výroby, která měla menší přilnavost než guma a měla přibližně stejnou životnost. Uživatelé, kteří vyzkoušeli pneumatiky různých výrobců, radiální i diagonální, nenašli nic lepšího než Pirelli, kromě pohádkově drahého, anglického Dunlop D364 v kvalitě GP. Majitelé varují, že kolo je velmi citlivé na opotřebení pneumatik a má tendenci stát na konci, pokud je zadní běhoun opotřebený více než z poloviny.

Tím ale vylepšení nekončí. V roce 1991 byl balíček upgradován na modifikaci Yamaha FZR 1000 RU se strmějšími obrácenými vidlicemi. Poslední modernizace byly provedeny v letech 1991 a 1994 a poté v roce 1996 byl FZR1000 nahrazen YZF 1000 Thunder Ace.

Soutěž

FZR-1000 byl představen v roce 1987 jako sportovní motocykl. Díky technologii Delta Box a konstrukci 5ventilového válce Genesis byl nejlepší ve své třídě v ovladatelnosti a výkonu. GSXR 1100 byl levnější, ale jeho výkon nebyl tak působivý. Později, v 90. letech, vznikl CBR900 Fire Blade, který byl schopen odolat FZR-1000. Konkurence mezi těmito motocykly pokračovala v podobě modelů Yamaha YZF R1 a Honda CBR1000RR.

První 4taktní

Yamaha FZR-1000 Genesis je významný model, kterýznamenal přechod z 2- na 4-taktní sportovní kola. Tato změna dala vzniknout nové generaci vysoce výkonných velkých kol, které využívaly závodní technologii Yamaha. První Genesis byl představen veřejnosti na autosalonu IFMA v Kolíně nad Rýnem (Německo) 18. září 1986 a pokračoval v úspěchu svých předchůdců RD 350 a RD 500.

Exteriér

V roce 1989 Yamaha přepracovala svůj největší sportovní motocykl a byl kompletně přeměněn. Nová sportovní motorka se zdála být menší, lehčí a nižší, ale drastická zlepšení se projevují během jízdy. Motocyklové sedadlo bylo přepracováno tak, aby bylo širší, ergonomičtější a pohodlnější.

Yamaha FZR 1000, která byla představena v roce 1987, byla mnohými považována za nejlepší dostupný model o objemu 1000 ccm3. V designu exteriéru nedošlo k žádným zásadním změnám, kromě výměny světlometu v letech 1991 a 1992 a přidání 4pístkového brzdového třmenu z roku 1989. Systém sání vzduchu byl vylepšen v úpravách z let 1991 a 1992. V posledních letech výroby se FZR vrátily zdvojené světlomety původního modelu, které zůstaly až do konce výroby v roce 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifikace

Motocykl je poháněn vodou chlazeným motorem o objemu 989 ccm. vidět To mělo dopředu nakloněné válce a DOHC. 20ventilový formát byl představen ve FZ750 o dva roky dříve. Motorvyvinul 130 koní. S. rychlostí 10 000 ot./min., ale v roce 1989 výrobce zvýšil zdvihový objem motoru na 1002 cm3, přičemž agregát dosahoval výkonu 145 koní. S. při 10 000 ot./min. Dal jméno nové modifikaci EXUP. Systém, který byl poprvé použit u čtyřdobých motorů, má zvýšený výkon a točivý moment. Výfukový ventil s omezením výkonu je systém řízení výfukových plynů, který se stále používá u YZF R1 ve vylepšené podobě. Umožňuje upravit průtok výfukových plynů v závislosti na otáčkách motoru.

Specifikace

Specifikace Yamaha FZR 1000 jsou následující:

• pracovní objem motoru: 1002 cm3;
• typ motoru: řadový 4válec;
• počet pruhů: 4;
• výkon: 145 hp S. (105,8 kW) při 10k ot./min;
• počet ventilů na válec: 5;
• startér: elektrický;
• převodovka: 5rychlostní;
• hmotnost bez paliva: 214 kg;
• výška sedla: 775 mm;
• přední brzdy: dvojité kotoučové;
• zadní brzdy: jednokotoučové;
• poměr výkonu a hmotnosti: 0,6776 hp s./kg
• zrychlení na 100 km/h: 2,9 s;
• max. rychlost: 275 km/h

Hodnocení výkonu

Hodnocení majitelů Superbike Yamaha FZR 1000 se nazývá dokonale vyvážené a s velkým výkonem. Podvozek je docela schopný zůstat stabilní při plném zatížení motoru, díky čemuž je jízda příjemnější. Podleuživatelské recenze, nejvíce se jim na něm líbí jeho extrémně nízká hmotnost a manévrovatelnost. Díky 45stupňovým válcům a relativně nízké výšce sedla je motorka pocitově lehčí než nová R1, i když je o 23 kg těžší. Stroj se velmi snadno ovládá a má mimořádně uspokojivé zrychlení. Jezdec FZR-1000 jako by splynul s motocyklem, což mu poskytuje nezapomenutelný zážitek. Na jiných moderních sportovních superbikech se dá sedět jen na koni a to není tak pohodlné. Co se ale rychle pohybuje, je potřeba stejně rychle zastavit a FZR-1000 s tím nemá problém. Odolný motocyklový brzdový systém svou práci pokaždé spolehlivě odvede. Motor začne „křičet“při 7000 otáčkách za minutu a žádné pohybující se předměty na silnici ho nebudou moci předjet na plný výkon. 20ventilový řadový čtyřmotorový motor Yamaha je jedním z nejspolehlivějších, jaký byl kdy vyroben, takže můžete vyrazit.

Cena

Majitelé těchto kol se o ně velmi dobře starají, takže nebude těžké najít takové, které skvěle vypadá a jezdí. Pokud má majitel kompletní servisní historii vozu a počet najetých kilometrů se zdá být uspokojivý, pak stojí za zvážení možnosti jeho pořízení. Na radu majitelů byste se měli také ujistit, že pneumatiky jsou v dobrém stavu, protože na sportovních kolech nejsou tak odolné a nejsou levné. Yamaha FZR 1000 1995-1996 emise stojí asi 4–4,3 tisíce amerických dolarů, 1987-1988. - někde kolem 2.5tisíc $, ale stojí za nákup, pokud je péče a fungování zcela uspokojivé.

Závěr

Yamaha FZR 1000 byla v 90. letech považována za nejlepší silniční kolo. Vlastnit to bylo prestižní: superbike byl velmi rychlý a krásný a ovládal se jako žádný jiný.