BMW K1200S: fotografie, recenze, specifikace, vlastnosti motocyklu a recenze majitelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

BMW Motorrad úspěšně vytlačilo italské a japonské stavitele motocyklů z jejich vyšlapaných cest vydáním pro řidiče přívětivého a vůbec prvního velkoobjemového hyperbiku BMW K1200S.

Historie vzhledu

Motocykl BMW K1200S se za posledních deset let stal nejočekávanějším a nejoriginálnějším modelem německé společnosti BMW. V roce 2004 byla světová komunita šokována prohlášením koncernu, že se chystá přímo konkurovat japonským výrobcům sportovních motocyklů. Důvod této reakce spočíval v jedinečném a osobitém image bavorského výrobce: příčná zástavba čtyřválcového motoru o objemu 1200 kubických centimetrů, charakteristického pro Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX a Kawasaki ZX-12R, by byla neobvyklé a pro BMW nekonvenční.

Po první prezentaci pozvaní novináři ve svých recenzích na BMW K1200S zaznamenali nerovnoměrné vstřikování paliva – podobný problém byl typický až donedávnapro dvouválcové motory instalované na řadu R. Vyrobené motocykly musely být vráceny do továren a výroba byla dočasně zastavena a v neposlední řadě to bylo odmítnutí celé šarže příchozích vačkových hřídelí.

Další demonstrace již byla v Kalifornii a skupina amerických motocyklových novinářů pozvaných na akci a testovací jízdu očekávala od BMW K1200S hodně.

Přehled

Novináři z American Motorcyclist Association dostali den na otestování nového BMW K1200S. Soudě podle výsledků testovacích jízd a dojmu testerů motocykl plně splnil všechna očekávání, která do něj byla od roku 2004 vkládána.

Sedadlo řidiče je překvapivě volné, což je pro sportovní motocykl velmi netypické. Poloha stupaček vám umožní pohodlně sedět na motocyklu bez ohýbání nohou a řídítka snižují zátěž vašich zápěstí, i když stroj stojí. Výkon BMW K1200S se nápadně liší od předchozích motocyklů bavorské společnosti, což je patrné již od prvních sekund nastartování motoru: jednotka o objemu 1157 kubických centimetrů rychle nabírá na síle a udržuje si točivý moment v celém rozsahu.

Dokončení vstřikovacího systému nebylo marné: motocykl nabírá rychlost suverénně i při minimálním otevření tlumiče.

Spodní výkonové pásmo je měkčí a typičtější pro cestovní model. Plný potenciál motoru se projeví při 4–6 tisících otáčkách: projeví se plná trakce a výkon stroje as více otáčkami je prakticky nemožné s BMW K1200S držet krok.

Motor

Výrobce ujišťuje, že výkon motoru je 167 koní, přičemž červená zóna začíná na 11 000 ot./min. BMW K1200S je stejně technické jako jeho japonští soupeři a působí, jako by mělo výkonnější motor, zvláště ve srovnání s dvouválcovými pohonnými jednotkami BMW, které se vyskytují u jiných modelů motocyklů.

Rozměry

Pohotovostní hmotnost BMW K1200S je podle specifikací 226 kilogramů. Bavorský motocykl je o něco delší než Honda ST1300 a Harley-Davidson Sportster s rozvorem 157 centimetrů.

Poměrně působivé rozměry v pohybu nejsou v žádném případě cítit a motorka působí kompaktněji.

Přívěsek

Deset let experimentování BMW s alternativními návrhy předních částí motocyklů vedly k tomu, že K1200S je vybaven novým předním odpružením Duolever, které výrazně snižuje hmotnost stroje a činí jej kompaktnějším. Nahradil zavěšení Telelever a je vybaven jediným tlumičem umístěným mezi dvěma pákami zodpovědnými za vertikální pohyb kola. Konstrukce byla postavena tak, aby bylo možné oddělit síly působící na přední kolo a vznikající při zrychlování a brzdění a síly vznikající při řízení. Životaschopnost této technologie byla prokázánaTelelever pozastavení v průběhu let, ale bylo to příliš drahé.

Při vjezdu do zatáčky se klasické vidlice při brzdění stlačují a úhel řízení je strmější, což zrychluje kolo do zatáčky. Odpružení Telelever nezměnilo úhel řízení, což zpomalovalo motocykly BMW do zatáček. Nové odpružení Duolever namontované na BMW K1200S tento problém odstranilo. Při manévrování v nízkých rychlostech působí motorka trochu těžce a neohrabaně, ale při normální rychlosti tento pocit zcela zmizí - řízení se stává lehkým a dokonale poslouchá.

Další výhodou odpružení Duolever je, že řízení zůstává stabilní v zatáčkách, bez ohledu na to, co řidič dělá s brzdou nebo plynem: trajektorie vozu zůstává stejná a nezabočuje do širšího okruhu.

Recenze od majitelů BMW K1200S

Změny provedené v designu motocyklu dávají i začínajícím jezdcům dokonalou příležitost cítit se jako profesionální pilot sportovního motocyklu, letět po rovných úsecích tratí vysokou rychlostí a vjíždět do zatáček, aniž by museli šlápnout na brzdy. Vlastnosti motocyklu byly testovány během zkušební jízdy 400 kilometrů: trať procházela po silnicích severní Kalifornie. Piloti, kteří testovali BMW K1200S, byli s vozem spokojeni: bavorské společnosti se podařilo vytvořit unikátní a úžasný sportovní motocykl, který umí utřít čumák svými japonskýmikonkurenti.

Cena

Nepochybnou výhodou uvedenou v recenzích BMW K1200S je poměrně rozsáhlý balíček dalších možností, včetně systému elektronického nastavení odpružení BMW ESA, protiblokovacího brzdového systému a dvoubarevných barev karoserie. V základní úpravě byl motocykl nabízen za 900 tisíc rublů od amerických prodejců. Jako příslušenství je k dispozici sada pro přepravu zavazadel, která se skládá z bočních kufrů a vaku na palivovou nádrž.

CV

Majitelé BMW K1200S s nadšením hovoří o novém voze bavorského výrobce a upozorňují na jeho relativně nízkou spotřebu paliva - asi 8 litrů na 100 kilometrů. Rezervní palivová nádrž o objemu 4 litry se aktivuje po 178 kilometrech, což je docela dobré a zajišťuje autonomii motocyklu; bez doplňování paliva je K1200S schopen ujet 227 kilometrů.

Navzdory tomu, že K1200S patří ke známé německé značce, jejíž vozy jsou známé svou náročností, je v provozu celkem nenáročný: pro udržení výkonu je nutná údržba a výměna oleje.

BMW K1200S bylo nabízeno ve třech úrovních výbavy: plná verze, bez ABS a bez elektronického ovládání odpružení. Rozdíl v ceně úprav byl několik tisíc dolarů, což bylo téměř stejné jako u hlavního konkurenta - Suzuki Hayabusa. Majitelé BMW K1200S však proti poměrně vysokým nákladům nereptali: za stejnou cenu bylo možnékupte si německý motocykl se zárukou výrobce, vyznačující se nejlepší zpracovatelností a vysokou kvalitou výroby.

Další možnosti nabízené zákazníkům zahrnovaly nízké sedadlo, vyhřívaná řídítka, imobilizér, elektronický systém odpružení, centrální parkovací stojánek, globální polohovací systém GPS a sadu pro přepravu zavazadel skládající se z bočních kufrů a brašny na palivová nádrž.

Výskyt očekávaného bavorského motocyklu, který získal obdivné ohlasy od novinářů a odborníků, na trhu neobešel hlavní konkurenty BMW, kteří téměř okamžitě začali vyvíjet nové modely - například Honda, rok po vydání K1200S vydal nový model, který nahradil Blackbird.

Motocykl BMW K1200S se pro bavorskou automobilku stal novým směrem, který jí umožňuje se dále vyvíjet a plně využívat nejen zkušeností nasbíraných v oblasti vývoje automobilů, ale také inovativních technologií v oblasti motoru konstrukce. Série motocyklů, která se objevila po K1200S, se stala mnohem zajímavější a atraktivnější pro motoristy po celém světě, jejichž pozornost je však stále upoutána na první model německé sportovní motorky.