Yamaha XVS 950: vlastnosti motocyklu, recenze majitelů, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Yamaha XVS 950 není málo známý model cruiseru, který byl poprvé představen motoristům v roce 2009. Přišla nahradit svého předchůdce, známého jako 1100 Drag Star.

Toto je výkonný, velkolepý motocykl a nyní bychom měli mluvit o jeho technických vlastnostech a dalších zajímavých funkcích.

Krátce o modelu

Yamaha XVS 950 je výrobci umístěna jako model určený pro začátečníky a středně pokročilé řidiče.

Moto kolo má plné rozměry a díky tomu vypadá jako XV1900 - starší verze. Tato skutečnost mu poskytuje výhodu, protože majitel nemá dojem, že vlastní nějaký malý objem, levný nástroj.

Rozměry a hmotnosti

Měli by být prodiskutovány předtím, než budeme mluvit o technických vlastnostech Yamahy XVS 950. Tyto vlastnosti lze tedy rozlišit v následujícím seznamu:

• Rozvor: 168,5 cm
• Výška nad sedlem: 67,5 cm
• Délka:243,5 cm.
• Výška: 108 cm
• Šířka: 100 cm
• Vůle: 14,5 cm.
• Objem palivové nádrže: 17 litrů.
• Pohotovostní hmotnost: 278 kilogramů.

I soudě podle fotek to vypadá, že Yamaha XVS 950 je klasické těžké kolo. Jak vzhledem, tak velikostí.

Motor

Yamaha XVS 950 Midnight Star je vybavena dvouválcovým motorem ve tvaru V, který je vybaven vzduchem chlazeným systémem. Jeho objem je 942 metrů krychlových. cm a výkon je 54 litrů. S. Maximální výkon od 3000 do 6000 ot./min.

Toto je opravdu hodná jednotka. V éře japonských křižníků, z nichž většina je prostě „rafinovaná“, se slavný koncern nebál vytvořit skutečný „vzduchový“motor.

A nedostatek kapalinového chlazení není jedinou vynikající kvalitou motoru. Fanoušci zaznamenávají pro opravdového motorkáře tak důležité „cvaknutí“chladícího kovu, které je slyšet ve chvílích, kdy po jízdě vložíte svého „železného koně“do krabice. Říká se, že i vůně z motoru je jiná, ne jako vůně vodou chlazených jednotek.

Vzor jízdy

Majitelé Yamahy XVS 950 Midnight Star očekávají působivý točivý moment a hladký výkon od téměř litrového V-twin. Doslova tak, že se asf alt "točí".

Avšak motor 21. století se vstřikováním paliva, který splňuje moderní emisní předpisy amá převodník a další přídavné díly, netáhne jak by mohl.

Při nízkých rychlostech se tedy Yamaha XVS 950 chová poněkud pomale, až nudně, jak ujišťují zkušení motocyklisté. Od poloviny to ale začíná důstojně zrychlovat. Srovnatelné s mnohem většími křižníky.

Až po značku 140 km/h na tachometru toto vozidlo dynamicky nabírá rychlost. Ale pak samozřejmě hravost slábne. Pro dynamickou jízdu ve městě a předjíždění na dálnici však všechny ukazatele zcela stačí.

Podvozek

Je fér říci, že Yamaha XVS 950 má velmi úspěšnou. Ovládání motocyklu nezkazily ani levné komponenty odpružení a protažená nízká silueta.

Vlastnosti tohoto modelu nejsou příliš moderní, hluboce ukryté v systému mono-tlumiče, stejně jako vidlice s peřím o průměru 41 mm, nafouknutá kovovými překryvy. Ale přesto se motocykl snadno vyrovná s výmoly a jámami. Odpružení funguje slušně.

Když mluvíme o vlastnostech Yamaha XVS 950, musíme říci, že tento motocykl má vynikající geometrii. Takže je fajn se na něm střídat. V nich se létá velmi snadno a ovládá se. Úhel sklonu je omezen pouze nízkými stupačkami.

Brzdový systém

Yamaha XVS 950 není příliš výkonná. Většina motorkářů si stěžuje – má pocit, jako by byl cruiser v tomto ohledu podveden. Vývojáři na tento 250kilogramový stroj nainstalovali slabé hydraulické brzdy.řízený.

Doporučujeme okamžitě vyměnit přední třmen. Zadní můžete nechat, ale používejte jej výhradně v režimu intenzivního zrychlení.

Ne objektivně, brzdy jsou standardní pro motocykly této třídy. Prostě naprostá většina znalců Yamahy očekává víc.

Yamaha XVS 950, na rozdíl od mnoha svých konkurentů, nemá tendenci se převracet a neláme se. To dává jezdci pocit, že jede spíše na těžké klasice než na cruiseru.

Město a cestování

Tento "železný kůň" je vhodný pro některé účely a pro jiné. Takže například v podmínkách hustého městského provozu se tento motocykl cítí sebejistě, jako každé jiné vozidlo této třídy. Žádné problémy nejsou ani při mnohakilometrových zácpách během dopravní špičky. Spotřeba ve městě je přibližně 7 litrů 95 benzínu.

Pro cesty na dlouhé vzdálenosti je cruiser také ideální. Jízda na trati je skutečným potěšením, zvláště pokud je vyladěna se vším, co potřebujete.

Nerozpakuje se ani přítomnost pasažéra průměrné hmotnosti (asi 60 kg) a solidních zavazadel do kufru. Jede dynamicky a chytře předjíždí. Spotřeba v tomto režimu je přibližně 5,5 litru.

Pro toto kolo je optimální cestovní rychlost pro trať 120-140 km/h. Ale jen pokud se sklem. Bez toho začne vítr rychleji otravovat. Další zátěžové faktory se objevují při rychlosti 150 km/h. Významvibrace na stupačkách a řídítkách.

Celkový počet zobrazení

V recenzích o Yamaha XVS 950 můžete najít různé dojmy. Když to shrnu, stojí za to zdůraznit nejčastější pozitivní komentáře:

• Motocykl je spolehlivý, poruchy jsou vzácné i u modelů s působivým počtem najetých kilometrů.
• Finanční prostředky na spotřební materiál a provoz nejsou příliš vyžadovány, takže tato možnost je poměrně rozpočtová.
• Řemeň Yamaha XVS 950 poskytuje vynikající dynamiku při rychlostech, které jsou pro tento motocykl hlavní rychlosti, a také hladký rozjezd. Vyživuje se po dlouhou dobu a nevyžaduje téměř žádnou údržbu.
• Moto kolo má pěkný basový výfuk. Pro fajnšmekry je to důležité.
• Nízké těžiště pro snadné řízení.
• Instalovaná litá kola jsou mnohem praktičtější než paprsky. A individuální kresba lahodí oku.
• Vzhled má mnoho údajně „chromu“. Většina je z plastu, ale kolo je lehčí a snadněji se o něj pečuje. Další potíže s Chrome.
• Slušná výbava - hledí, skříňové kufry, záda spolujezdce… vše je dostupné v základní verzi. Ale mnozí doporučují instalaci oblouků. Je to praktické a bezpečné.
• Přenosy jsou poměrně dlouhé, včetně prvního. Chvíli trvá, než si na to zvyknete. A při jízdě po městě je v režimu zrychlování a zpomalování potřeba správně zvolit rychlostní stupeň, aby byla zachována plynulá dynamika. Přepínání je doprovázeno charakteristickým zvukem „Yamaha“a neutrál se „chytne“snadno v jakékolisměr.
• Brzdy, i když slabé, a není tam ABS, ale motocyklisté našli cestu ven. Kola můžete zablokovat tím, že pošlete Yamahu do skluzu.

A samozřejmě nikdo ve svých recenzích neignoruje vzhled tohoto motocyklu. Znalci to popisují takto: moderní trendy ve stylu, navlečené na tradičním křižníku.

Existují však také nevýhody. Není jich příliš mnoho, ale majitelé motocyklů pozorně zaznamenávají:

• Vstřikovač nemá rád nekvalitní benzín. Motor začne „kýchat“a motocykl začne špatně jezdit. Úspora paliva se tedy nedoporučuje.
• Žádný nouzový gang neexistuje. Jsou tam jen blinkry. Není zde ani žádný obvyklý blikač.
• Chybí senzor zobrazující senzor palivoměru. Existuje pouze kontrolka, která bliká, když v nádrži zbývají 3 litry.
• Nastavování zrcátek je velmi nepochopitelné. Na zimu je musíme odstranit, aby přístroj nezabíral moc místa v garáži. Ale na jaře je potom těžké je upravit.
• Podnožky jsou pohodlné, ale nízké. Mnoho motocyklistů si stěžuje, že lpí na všem.
• Střih je také pohodlný. Ale pokud si nevšimnete výmolu nebo hrbolu na silnici, bude to okamžitě patrné na vašich zádech. Plus odpor vzduchu při rychlosti. Instalace zadní části ovladače se tedy sama navrhuje.

Cena

Ceny za Yamaha XVS 950 začínají na přibližně 300 000 rublech. Za tuto částku si můžete koupitkolo v dobrém stavu.

Existují ale také nové modely, zakonzervované. Jsou samozřejmě mnohem dražší. Nová Yamaha v perfektním stavu bez běhu, vydaná asi před 2 lety, bude stát 950 000 rublů.

A co spotřební materiál? Zde jsou vybrané příklady s přibližnými náklady:

• Transparentní, rychle odnímatelný kšilt – 9–10 tisíc rublů.
• Přidat. deflektory pro batwing - 3-4 tisíce rublů.
• Značkový vysoký kšilt se spojovacími prvky - 22–23 tisíc rublů.
• Diodové směrovky - 7-8 tisíc rublů.
• LED brzdové světlo - 11-12 tisíc rublů.
• Snímač tlaku v pneumatikách s displejem - 20-21 tisíc rublů.
• Inerciální posílení – 22–23 tisíc rublů.
• Držák na nápoje – 5–6 tisíc rublů.
• Transformační opěradlo se skládacím kufrem - 16-17 tisíc rublů.

Důležitým faktem je, že ve velkých motocyklových centrech toho najdete opravdu hodně. Někteří majitelé ale raději objednávají díly z USA nebo Japonska. Už je to pro někoho pohodlnější.