Únik vzduchu do palivového systému vznětového motoru: příčiny, řešení problémů a účinná řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Každý rok se zvyšuje podíl aut s naftovým motorem. A pokud byly dříve takové motory spojeny s užitkovými vozidly, nyní lze traktorové motory často vidět na malých autech. Tak vysoká obliba dieselových vozů je způsobena nízkou spotřebou paliva a vysokým točivým momentem. Výkon takových aut není kvůli turbíně o nic menší než u benzínových a spotřeba je jeden a půl až dvakrát nižší. Musíte ale pochopit, že diesel je úplně jiná filozofie. Tyto spalovací motory mají své vlastní rozdíly a opravné vlastnosti. V dnešním článku si rozebereme docela běžný problém – únik vzduchu v naftovém palivovém systému.

Příznaky

V tomto scénáři se motor obvykle dobře nastartuje na studený, ale další prácevyvolává otázky při nečinnosti. Mezi typické příznaky patří:

• Otřesy a ztrojnásobení pohonné jednotky.
• Pomalá odezva plynu.

Pokud je problém dále ignorován, je možný dlouhý a obtížný start spalovacího motoru. Někdy situace dospěje k tomu, že nastartování auta se stane zcela nemožným. V systému je příliš mnoho kyslíku na to, aby se směs mohla správně vznítit.

Důvody pro odsávání

Tento problém má mnoho důvodů. Toto je:

• Zhnité svorky a prasklé palivové hadice. Toto je nejčastější důvod výskytu vzduchu ve zpětném toku naftového palivového systému. Tento problém je zvláště důležitý pro majitele automobilů s plastovými hadicemi. Na rozdíl od mosazi mají rychloupínáky. Výměna takové hadice je samozřejmě mnohem jednodušší. Právě rychloupínáky jsou však v tomto prvku nejkřehčí. Vlivem vibrací dochází k roztřepení plastu, opotřebení pryžových o-kroužků. Podobný problém se často vyskytuje u vozů s najetými kilometry nad 200 tisíc kilometrů.
• Rezavé trubky, zejména na vstupu do plynové nádrže. Problém se týká vozů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo vozů, které nebyly dlouhou dobu (více než šest měsíců) používány.
• Špatné těsnění filtru nebo posilovacího čerpadla.
• Porušení těsnosti zpětného vedení a hnacího hřídele vstřikovacího čerpadla.
• Poškození krytu čerpadla a osy páky ovládání podávání nafty.

Je možné, že vzduch v palivovém systému naftového motoru (Volkswagen nebo automobil jiné značky) vstupuje přes samotné vstřikovací čerpadlo. Veškeré diagnostické úkony a opravy tohoto čerpadla je však lepší svěřit profesionálům, jinak hrozí chybná montáž mechanismu. Mezi časté příčiny úniku vzduchu do palivového systému vznětového motoru patří nekvalitní filtr nebo jeho volné přiléhání k povrchu. Toto je nejbanálnější možnost.

Všimněte si, že k úniku vzduchu do palivového systému vznětového motoru dochází, když je poškozena přední i zadní větev. Kvůli konstrukci vstřikovacího čerpadla nebo motoru může v čerpadle zůstat nějaké palivo, což zajišťuje dobrý start. Další práce však odhalují charakteristické problémy. Motoru dojde palivo a bez něj se začne „dusit“.

Jak zkontrolovat?

Abyste se ujistili, že příčinou nestabilního provozu motoru je únik vzduchu, musíte vizuálně analyzovat tok paliva do válců. K tomu otáčejte motorem se startérem asi 20-30 sekund. Naplníme tedy výfukový trakt plyny, načež je analyzujeme. Pokud je něco v nepořádku s palivovým systémem, z potrubí bude vycházet malé množství kouře (obvykle šedý odstín). Pokud má výfuk modrošedý odstín, pak se do spalovací komory dostane velké množství oleje.

Druhá metoda

Dalším snadným způsobem, jak diagnostikovat úniky vzduchu v palivovém systému naftového motoru, je prozkoumat značky pod spodkem vozu. Pokud popo několika hodinách nečinnosti se na podlaze v garáži nebo na asf altu vytvořily olejové kapky, což znamená, že někde došlo k poruše. Často se ale stává, že nedochází k žádným netěsnostem a je téměř nemožné tímto způsobem najít únik vzduchu v naftovém palivovém systému.

Profesionální diagnostické metody

Klasickým způsobem kontroly těsnosti tohoto systému je stlačený vzduch. To bude vyžadovat malé množství paliva a křídy. Jako poslední se otírají trubky a hadice, kterými se palivo pohybuje. Dále se z nádrže odstraní přívod paliva a odstraní se hrubý filtr. Stlačený vzduch je přiváděn do sání paliva pod tlakem ne větším než 0,5 kgf/cm2. Doma lze tento tlak odebírat z běžné komory na pneumatiky nebo kola. Dále jsou zkontrolovány všechny trubky a hadice. Zvláštní pozornost je věnována spojovacím bodům. Jak ukazuje praxe, v 80 procentech případů je důvod právě zde. V těchto oblastech křída ztmavne, když palivo prosakuje ven.

Upozorňujeme, že poškození může mít také „ventilový“charakter. To znamená, že vzduch může do systému vstupovat pouze jedním směrem.

Zvažme jinou metodu. Pro přesnou diagnostiku vzduchu v naftovém palivovém systému je nutné odpojit vysokotlaké palivové čerpadlo od potrubí a napájet jej z jiné nádoby s palivem. Obvykle se bere třílitrová láhev a dvě metrové duritové hadice. Aby se neodlepovaly, potřebujete také svorky odpovídající velikosti.

Co bude dál?

Odpojte tedy hadice od čerpadla a na nichmísto instalace nedávno získané. Jejich konce spustíme do nádoby s palivem (je důležité, aby byla co nejčistší a bez stop vody). Hadice zafixujeme, aby se nehýbaly, nastartujeme motor. Zjistíme tedy, která z dálnic byla poškozena. Je vhodné okamžitě vyměnit deformovatelný prvek.

Na konci postupu odstraníme vzduch z palivové komory čerpadla. K tomu se nedoporučuje jednoduše otáčet startérem.

Jak se zbavit vzduchu v systému?

Bez ohledu na to, jak pečlivě se snažíme vyměnit starou hadici za novou, v systému bude stále vzduch. Jak ho ale správně odstranit? Existuje několik způsobů, jak vypustit vzduch z naftového palivového systému:

Připravuje se kontejner s motorovou naftou. Měl by být umístěn nad úrovní, kde je upevněno čerpadlo. Poté najdeme prostor, kde je „zpětná“armatura pro vypouštění paliva. Toto místo je třeba dobře umýt, aby se zabránilo vniknutí nečistot (naftový palivový systém je velmi citlivý na sebemenší skvrny). Poté se odšroubuje upevňovací šroub a otvorem se odčerpá vzduch. Vypumpovat můžete vakuovou pumpou (vhodná je i injekční stříkačka). Operace se provádí, dokud nezačne proudit samotné palivo. Poté se šroub zašroubuje na místo a motor se spustí

• Hadice přívodu paliva se odstraní ze vstřikovacího čerpadla a nafta naplněná vzduchem se odsává, dokud nezačne vytékat hustým proudem. Po nasazení hadice na armaturu vstřikovacího čerpadlaa zvlněné svorkou. Dále se odšroubuje šroub armatury zpětného potrubí. Zároveň není třeba odčerpávat vzduch - odejde sám. Poté se motor nastartuje a nechá se několik minut běžet, aby se konečně zbavil částic vzduchu.
• Upevňovací šroub filtru je odšroubován. Poslední prvek není odstraněn. Dále musíte do otvoru pro šroub nalít trochu paliva. Poté se šroub zašroubuje na místo. Povolte upevňovací matici na druhé nebo první trysce. Poté musíte nastartovat motor. když začne nafta prskat zpod matic trysek, je třeba je zašroubovat zpět. Tato metoda je relevantní, pokud příčinou sání bylo volné uložení samotného filtru.

Toto jsou hlavní způsoby odstranění vzduchu ze systému. Vezměte prosím na vědomí, že vzduch může být přítomen i v případě provozuschopného palivového potrubí a dalších prvků. Na "suchou" nádrž stačí ujet nějakou vzdálenost. Vzduch bude automaticky nasáván čerpadlem a poté proudí do trysek. Auto do takového stavu neuvádějte. Je vhodné natankovat auto nejpozději do rozsvícení kontrolky na přístrojové desce.

Nemohla by být tlumivka jinde?

Nemělo by být vyloučeno, že se vzduch může dostat do motoru přes jiná místa. Takže po diagnostice palivových hadic byste měli věnovat pozornost sacímu potrubí.

Kyslík nezjištěný senzory (hmotnostní průtok vzduchu nebo absolutní tlak) tedy proniká do motoru spolu s palivem,což je příčinou nestabilního chodu spalovacího motoru. Mezi důvody odborníci identifikují:

• Přehřátí, které má za následek porušení těsnosti těsnění.
• Mechanický náraz (například nepřesné opravy).
• Vystavení čisticím prostředkům karburátorů. Jedná se o velmi žíravý prostředek, který nejen čistí nečistoty v sacím potrubí, ale také koroduje všechny pryžové prvky včetně těsnicího prostředku.

Nejtěžší je najít netěsnost mezi sacím potrubím a hlavou válců motoru. Kyslík může také proniknout kvůli špatnému utěsnění trysek nebo poškození vzduchového potrubí. Zvažme, jaké metody lze použít k detekci problému, pokud se nevyskytuje v palivovém potrubí:

• Když se kyslík dostane do cesty za průtokoměrem, měli byste odšroubovat vzduchové potrubí se snímačem z pouzdra filtru a nastartovat motor. Zároveň je část se snímačem uzavřena ručně. Pokud nedochází k sání, motor by se měl zastavit. Pokud motor dále běží, pak je v naftovém palivovém systému vzduch (Renault Kangoo není výjimkou). V tomto případě bude „nemocná“oblast vydávat charakteristické syčení. Místo úniku vzduchu do palivového systému naftového motoru je nutné vyhledat sluchem.
• Problém můžete diagnostikovat postříkáním pravděpodobných míst směsí jako WD-40. Je nutné nastříkat na pryžovou hadičku od průtokoměru k víku ventilu. Nastříkejte také místo, kde se hlava bloku připojuje k sacímu potrubí. Další oblast - těsnění vstřikovačů.

O generátoru kouře

Profesionálnější diagnostickou metodou je použití generátoru kouře. Ale taková jednotka je často k dispozici pouze na čerpacích stanicích. Podstata diagnostiky je jednoduchá: nejprve je kouř vypuštěn do sacího traktu a pak se dívají, odkud vyšel, aniž by dosáhl víka ventilu.

Kde jinde hledat příčinu? Buck

Pokud diagnostika nedala výsledky a vstřikovače paliva, filtr, čerpadlo jsou v dobrém stavu, lze konstatovat, že přes palivovou nádrž pronikl vzduch. Ale v takové situaci je lepší vyhledat pomoc od čerpací stanice, protože bude velmi obtížné zkontrolovat těsnost nádrže vlastníma rukama.

Závěr

Podívali jsme se tedy na to, proč vzduch vzniká a jak se ho zbavit vlastníma rukama. Jak vidíte, je docela možné odstranit únik vzduchu z palivového systému nafty, ale pokud je příčina vážná (jak jsme poznamenali, jedná se o poruchu samotného vysokotlakého palivového čerpadla nebo problém s nádrží), bez pomoci specialistů se neobejdete.