Motocyklové motory: zařízení, princip činnosti, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Začátečníci si někdy myslí, že nejdůležitější vlastností, kterou mají motocyklové motory, je množství koňských sil, a myslí si, že vozidlo bude dobře jezdit pouze tehdy, bude-li mít více než sto koňských sil. Kromě tohoto indikátoru však existuje mnoho vlastností, které ovlivňují kvalitu motoru.

Typy motocyklových motorů

Existují dvoutaktní a čtyřtaktní motory, jejichž princip činnosti je poněkud odlišný.

Motocykly mají také různý počet válců.

Kromě nativního karburátorového motoru často najdete vstřikovací jednotky. A pokud jsou motocyklisté zvyklí opravit první typ sami, je již problematické opravit vstřikovací motor se systémem přímého vstřikování vlastníma rukama. Dieselové motocykly se vyrábí již dlouho a dokonce i s elektromotorem. Tento článek se bude zabývat charakteristikami motocyklového motoru s karburátorem.

Jak funguje motor

Ve válcích motoru se tepelná energie hořícího paliva přeměňuje na mechanickou práci. VV tomto případě píst pohybující se v důsledku tlaku plynu způsobí rotaci klikového hřídele klikovým mechanismem. Tento mechanismus se skládá z klikové hřídele, ojnice, pístu s kroužky, pístního čepu, válce.

Rozdíly v konstrukci vedou k odlišnému fungování dvou- a čtyřdobého motoru.

Čtyřtaktní motor

Takové motory mají pracovní cyklus čtyř zdvihů pístu a dvou otáček klikového hřídele. Schéma motoru jasně ukazuje strukturu pístového spalovacího motoru a jeho pracovní postup.

1. Během sání píst klesá z horní úvratě a nasává směs přes otevřený ventil.
2. Během komprese píst zvedající se ze spodní úvrati stlačuje směs.
3. Během pracovního zdvihu směs zapálená elektrickou svíčkou dohoří a plyny posunou píst dolů.
4. Při uvolnění pístu, stoupání, tlačí již vyčerpané plyny přes otevřený výfukový ventil. Když opět dosáhne horní úvrati, výfukový ventil se uzavře a vše se znovu opakuje.

Výhody čtyř tahů jsou:

• spolehlivost;
• economy;
• méně škodlivých výfukových plynů;
• trochu hluku;
• olej není předem smíchán s benzínem.

Konstrukci tohoto druhu lze zobrazit na následujícím schématu motoru.

Dvoutaktní motor

Velikost motorutento typ motocyklu je obvykle menší a pracovní cyklus trvá jednu otáčku. Navíc nemá sací a výfukové ventily. Tuto práci reprodukuje samotný píst, který otevírá a zavírá kanály a okna na válcovém zrcadle. Kliková skříň se také používá pro výměnu plynu.

Výhody tohoto motoru jsou:

• při stejném objemu válce má výkon, který převyšuje čtyřtakt 1,5-1,8krát;
• nemá vačkový hřídel a ventilový systém;
• Výroba je levnější.

Válce a jejich pracovní postup

Pracovní proces jednoho a druhého motoru probíhá ve válci.

Píst se zde pohybuje podél válcového zrcadla nebo vložky. Jsou-li chlazeny vzduchem, pak mají válcové bundy žebra, a když jsou chlazeny vodou, mají vnitřní dutiny.

Klikový hřídel přijímá pohyb pístu přes ojnici, přeměňuje jej na rotační a poté přenáší točivý moment na převodovku. Také z něj začíná fungovat mechanismus distribuce plynu, čerpadlo, generátor a vyvažovací hřídele. Klikový hřídel má jednu nebo více klik v závislosti na počtu válců.

U čtyřdobého motoru, aby se válec lépe naplnil směsí, sání začíná ještě předtím, než píst dosáhne horní úvrati, a končí poté, co projde spodní úvratí.

Čištění začíná ještě před dosažením dolní úvrati a výfukové plyny jsou vytlačovány, když se píst pohybuje do horní úvratisměřovat. Výfukový ventil se poté uzavře, aby plyny mohly uniknout z válce.

U tohoto typu motoru se používají následující typy mechanismu distribuce plynu:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Poslední typ má minimální počet prvků, takže se klikový hřídel může otáčet rychleji. Proto se DOHC stále více rozšiřuje.

Čtyřtaktní motory mají složitější konstrukci než dvoudobé, protože mají systém mazání a mechanismus distribuce plynu, který u dvoudobých motorů chybí. Rozšířily se však díky své nákladové efektivnosti a méně škodlivému dopadu na životní prostředí.

Motocyklové motory jsou nejčastěji jedno-, dvou- a čtyřválcové. Existují ale jednotky se třemi, šesti a deseti válci. Válce jsou v tomto případě řadové - podélné nebo příčné, vodorovné protilehlé, ve tvaru V a ve tvaru L. Pracovní objem motorů obvykle nemá více než jeden a půl tisíce metrů krychlových těchto motocyklů. Výkon motoru - od sto padesáti do sto osmdesáti koňských sil.

Motorový olej

Mazání je nezbytné, aby se zabránilo nadměrnému tření mezi částmi motoru. Je implementován pomocí motorových olejů, které mají stabilní strukturu při vystavení vysokým teplotám a nízkou viskozitu při nízkých rychlostech. Navíc netvoří usazeniny, nejsou agresivní vůči plastůma pryžové části.

Oleje jsou minerální, polosyntetické a syntetické. Polosyntetika a syntetika jsou dražší, ale tyto typy jsou preferovány více, protože se předpokládá, že jsou pro motor lepší. Pro dvoudobé a čtyřdobé motory se používají různé druhy olejů. Liší se také stupněm vynucení.

Mokrá a suchá jímka

Čtyřtaktní motory používají tři způsoby dodávky oleje:

• gravitace;
• splashing;
• zásobování pod tlakem.

Většina třecích párů je navíc mazána pod tlakem olejového čerpadla. Existují však i takové, které jsou mazány olejovou mlhou, která vzniká v důsledku rozstřikování klikového mechanismu, a také části, ke kterým olej proudí kanály a žlaby. V tomto případě slouží olejová vana jako zásobník. V tomto případě se nazývá „mokrý“.

Jiné motocykly mají systém suché jímky, kde jedna část oleje je čerpána do nádrže a druhá je natlakována do míst tření.

U dutaktniků dochází k mazání olejem, který se nachází v palivových parách. Je předmíchán s benzínem nebo je dodáván dávkovacím čerpadlem ve vstupním potrubí. Tento poslední typ se nazýval „oddělený mazací systém“. Je to běžné zejména u zahraničních motorů. V Rusku je systém součástí motoru motocyklů Izh Planet 5 a ZiD 200 Courier.

Chladící systém

Když palivo v motoru shoří, uvolní seteplo, z něhož jde téměř pětatřicet procent na užitečnou práci a zbytek se rozptýlí. Zároveň, pokud je proces neefektivní, dochází k přehřívání dílů ve válci, což může vést k jejich zaseknutí a poškození. Aby se tomu zabránilo, používá se chladicí systém, který může být vzduchový nebo kapalinový, v závislosti na typu motoru.

Systém chlazení vzduchem

V tomto systému jsou díly chlazeny proudícím vzduchem. Někdy se pro lepší práci povrchu válce vyrábí jeho hlavy žebrované. Někdy se používá nucené chlazení s mechanickým nebo elektricky poháněným ventilátorem. U čtyřdobých motorů je také důkladně ochlazován olej, k čemuž je zvětšen povrch klikové skříně a instalovány speciální chladiče.

Kapalinový chladicí systém

Tato možnost je podobná té, která se instaluje na automobily. Chladicí kapalinou je zde nemrznoucí kapalina, která je nízkotuhnoucí (od minus čtyřiceti do minus šedesáti stupňů Celsia) a vysokovroucí (od sto dvaceti do sto třiceti stupňů Celsia). Nemrznoucí směs navíc dosahuje antikorozního a mazacího účinku. Čistou vodu jako takovou nelze použít.

Přehřátí chladicího systému může být způsobeno přetížením nebo znečištěním povrchů odvádějících teplo. Také se v něm mohou rozbít jednotlivé prvky, díky čemuž kapalina vyteče. Proto musí být provoz chlazení neustále monitorován.

Pohonný systém

Jako palivo pro karburátorové motocykly se používá benzín, jehož oktanové číslo není nižší než93.

Motocyklové motory mají energetický systém, který zahrnuje palivovou nádrž, ventil, filtr, vzduchový filtr a karburátor. Benzín je v nádrži, která je ve většině případů namontována nad motorem, aby samospádem proudila do karburátoru. V ostatních případech může být napájen pomocí speciální pumpy nebo vakuového pohonu. Poslední jmenovaný lze nalézt na dvoutaktech.

Palivová nádrž má uzávěr se speciálním otvorem, kudy vstupuje vzduch. Do mnoha zahraničních motocyklů se však vzduch dostává přes uhelné nádrže. A některé mají zámek na víku.

Palivový kohout zabraňuje úniku paliva.

Vzduch vstupuje do karburátoru přes vzduchový filtr. Existují tři typy filtrů.

1. U typu kompaktního oleje vzduch vstupuje do středu, otáčí se o 180 stupňů a prochází do filtru. Zároveň se čistí při otáčení toku, kde se v oleji usazují těžké částice. Motor motocyklu "Ural" a "Izh" je vybaven takovým filtrem. V zahraničí se však používají jiné typy, papír a pěna.
2. Papírové filtry jsou jednorázové. Musí být vyměněny při každé údržbě.
3. Pěnové filtry jsou opakovaně použitelné – lze je umýt a znovu napustit olejem.

Sportovní motocykly s motory o objemu 250 ccm a více dnes mají tzv. systém „přímého sání“, kdy je vzduch nasáván před kapotáž, díky čemuž se plníválce při vysokých rychlostech se zvyšuje.

Karburátor a jeho typy

Toto zařízení připravuje a dávkuje směs vzduchu a paliva, která pak jde do válce. Existují tři typy moderních karburátorů:

• spool;
• konstantní vakuum;
• registrovaný.

Všechny domácí motory, stejně jako motocyklový motor Ural, mají cívkové karburátory. Jedinou výjimkou je Ural-Vostok, který má karburátor s konstantním vakuem.

V karburátoru cívky je páka plynu připojena k cívce. Prostřednictvím nárazu na něj je regulován vzduch vstupující do motoru. K cívce je připojena kónická jehla, která vstupuje do atomizéru. Když se změní, směs se obohatí nebo vyčerpá. Na postřikovači je instalována palivová tryska. A dohromady všechny prvky tvoří dávkovací systém.

U karburátorů s konstantním podtlakem se pohyb plynové páky přenáší na škrticí klapku, která je blíže k výstupu z karburátoru. Vzduch v komoře nad cívkou interaguje s komorou směšovacího karburátoru. Ukazuje se tedy, že pohyb cívky je regulován podtlakem v sacím traktu.

Registrační karburátory, které jsou vybaveny mnoha zahraničními jednoválcovými čtyřdobými motory, jako jsou motory Honda, kombinují oba předchozí typy. Má dvě směšovací komory, kde v jedné je cívka poháněna z rukojeti a ve druhé - z vakua v směšovací komoře.

Spustit

Abyste mohli nastartovat studený motor, potřebujete bohatou směs. V komoře některých karburátorů je k tomu plovákový utahovák. Při stlačení jeho tyče hladina paliva v komoře prudce stoupne na úroveň nad přípustnou úroveň. Z tohoto důvodu začne palivo proudit do sacího potrubí. Část paliva uniká. Již nějakou dobu se však konstrukce karburátorů vyrábí tak, aby se páry nedostávaly ven. Takové konstrukce zahrnují použití obohacovací směsi, kterou je vzduchová klapka nebo jiný palivový kanál. Používá se místo utopence.

V poslední době mají čtyřdobé motocyklové motory často elektricky ovládaný systém vstřikování paliva. Skládá se z elektrického palivového čerpadla, baterie, elektromagnetických vstřikovačů, elektronické řídicí jednotky, která je napojena na různé senzory, distribučního potrubí.

Existují také systémy řízení motoru, kde je kombinováno nastavení systému výkonu a zapalování, což zvyšuje účinnost a zároveň výkon jednotky.

Hlavní poruchou palivového systému, která může vyžadovat opravu motoru motocyklu, je snížení nebo dokonce přerušení dodávky paliva v důsledku zablokování. Abyste tomu zabránili, použijte palivový filtr. Kromě toho je nutné sledovat stav vzduchového filtru a těsnost trysek.

Výfukový systém

Výfukový systém se skládá z válcového výfukového otvoru, potrubí a tlumiče. U dvoudobých motorů velikost a tvar částí systémupřímo souvisí s účinností a výkonem. Proto používají výfukové systémy na každý válec zvlášť. Mají rezonátor, trubku a tlumič.

U čtyřdobých motorů ventily systému rozvodu plynu řídí výfuk, takže rezonance v nich nehraje zvláštní roli. V nich jsou obvykle všechny trubky redukovány na jeden tlumič.

U některých motocyklů jsou výfuky vybaveny katalyzátory, které snižují toxicitu emisí (montují se např. na motory Honda a dalších japonských výrobců). Taková zařízení byla vyvinuta v důsledku zpřísňujících se požadavků na výfukové plyny v EU, USA a Japonsku. Aby se zabránilo vyfukování směsi zpět z válců při volnoběhu a nízkých otáčkách klikového hřídele, jsou ve výfukových systémech mnoha motocyklů speciální ventily.