Startér ZIL-130: specifikace, zařízení, princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V každém autě je k dispozici systém spouštění motoru. slouží k otáčení motoru rychlostí, při které jej lze nastartovat. Systém obsahuje několik komponent, mezi nimiž je nedílnou součástí startér. Je jím vybaven i ZIL-130. Věnujme tomuto prvku více pozornosti.

Účel a zařízení

K čemu tedy tento mechanismus slouží? Startér je potřebný k vytvoření potřebného točivého momentu klikového hřídele při startování motoru. Mechanismus je napájen autobaterií. Konstrukce startéru ZIL-130 obsahuje:

• Případ.
• Pohyblivý a pevný reléový kontakt.
• Anchor.
• Reléová cívka.
• Převodovka.
• Ochranný kryt.
• Seřizovací šroub dráhy převodu.
• Páka.
• Přítlačný kroužek.
• Pohon a spojka volnoběžky.
• Val.
• Ochranná páska.
• Startovací kryt.
• Sběratel.
• Budicí vinutí.

Pojďme se podívat, jak tento mechanismus funguje.

Funkční princip

Pracovní postup startéru ZIL-130 lze rozdělit do několika fází:

1. Připojení hnacího kola k setrvačníku.
2. Spuštění startéru.
3. Odpojení ozubeného kola od korunky setrvačníku.

Pracovní cyklus samotného mechanismu je krátkodobý. Tento mechanismus se nepodílí na následném provozu motoru, ale přispívá pouze k jeho spuštění. Pokud podrobněji zvážíme princip fungování startéru ZIL-130, bude to vypadat takto:

• Řidič zasune klíč do spínací skříňky a otočí jej do startovací polohy. Dále je elektřina přenášena z baterie do spínače zapalování a poté do trakčního relé startéru ZIL-130.
• Převodovka jednosměrné spojky se spojí s korunou setrvačníku. Současně se obvod uzavře a na elektrický startér je přivedeno napětí 12 V.
• Převodovka se začne otáčet. Tím se zvýší otáčky klikového hřídele. Když jsou otáčky asi 300 za minutu, motor se začne "chytat" a nastartuje. V tuto chvíli se odpojí ozubené kolo s elektromotorem (v důsledku chodu jednosměrné spojky - je to ona, kdo rozpojí spojení) a setrvačník se otáčí bez její pomoci. Do startéru již není přiváděna elektřina. Zůstává ve vypnuté poloze až do dalšího startu.

Funkce mechanismu

Jaký typ startéru je nainstalován na ZIL-130? Mechanismy převodovky byly vždy instalovány na sovětských nákladních automobilech.typ. ZIL-130 nebyl výjimkou. Startér obsahuje planetové soukolí, které se skládá z několika ozubených kol.

Všechny se vejdou do pouzdra mechanismu. díky planetovému převodu se zvyšuje točivý moment potřebný k otáčení hřídele. Co je na tomto typu startéru pozoruhodného? Převodový mechanismus má vyšší faktor účinnosti. Při startování studeného motoru také spotřebuje méně proudu. Startér nainstalovaný na ZIL-130 má kompaktní celkové rozměry. Zároveň si zachovává všechny výkonnostní charakteristiky v případě poklesu startovacího proudu baterie.

Specifikace

Startovací vůz ZIL-130 značky "BATE" má následující celkové rozměry. Délka 32 cm, šířka 18 cm, výška 15 cm. Hmotnost startéru je 9,2 kilogramů. Startovací výkon mechanismu je 300 wattů. Jmenovitý výkon může dosáhnout až 1800 wattů. Napětí potřebné pro provoz je 12 voltů. Minimální kapacita baterie potřebná pro fungování startéru je 90 Ah. Proud přídržného vinutí je 11 ampér, proud navíjecího vinutí je 36. Velikost modulu hnacího ozubeného kola je 3 milimetry. Počet zubů hnacího kola spouštěče je 9. Úhel od profilu je 20 stupňů.

Schéma připojení

Připojení startéru ZIL-130 je docela jednoduché. Mechanismus má tedy čtyři výstupy.

První je připojení startovacího relé ZIL-130. Druhý výstup jde dovtahovací cívka. Třetí je přídavná odporová svorka. Při použití přídavného relé není tento výstup připojen. Čtvrtým je napájení kladného napětí z baterie.

Údržba startéru

Pro stabilní a dlouhodobý provoz tohoto mechanismu je nutné provádět pravidelnou údržbu. Kontrola stavu by měla být provedena každých 16 tisíc kilometrů (při provádění TO-2):

• Zkontroluje se těsnost vodičů ke svorkám baterie a startéru.
• Utahují se šrouby mechanismu k motoru.

Při každém čtvrtém TO-2 se provádějí následující operace:

• Startér se demontuje a profoukne suchým stlačeným vzduchem z obsaženého prachu. V případě silného znečištění je mechanismus detailně rozebrán pro čištění.
• Kolektor se zkoumá. Jeho pracovní plocha by neměla být spálená a mechanicky poškozená. Pokud dojde k popálení, prvek se otře hadrem předem navlhčeným v benzínu. Kolektor je také vyčištěn od prachu (pokud existuje). Pokud je kolektor vážně spálen, lze stopy vyčistit jemnozrnným brusným papírem. Povrchová úprava je 1,25. Minimální průměr mechanismu po zpracování je 38 milimetrů.
• Probíhá kontrola startovacích kartáčů. Měly by se volně pohybovat v držácích kartáčů, aniž by se zadřely. Vyměněna je i výška kartáčů. Měření se provádí od pracovní plochy k bodu dotyku pružin. Livýška je necelých sedm milimetrů, startér ZIL-130 je v opravě. V tomto případě se jedná o výměnu kartáčů za nové. V případě potřeby utáhněte šrouby, které připevňují hroty kartáče k držákům kartáčů.
• Kontrola stavu kontaktů relé. Kontaktní skříňka musí být bez prachu. Jinak se čistí. Pokud jsou kontakty spálené, jsou pečlivě očištěny pilníkem a poté jemnozrnným brusným papírem. V případě opotřebení kontaktních šroubů v oblasti, kde přicházejí do kontaktu s kotoučem, se prvky posunou klávesou o 180 stupňů.
• Zkontroluje se povaha pohybu pohonu podél hřídele kotvy. Pokud se prvek obtížně pohybuje, měl by být očištěn od nečistot. To se provádí pomocí stejného hadru, který byl namočený v benzínu. Pohon se poté lehce namaže strojním olejem.
• Měří se mezera mezi přítlačným kroužkem a ozubeným kolem. Při plně vysunuté kotvě relé by měla být mezi jedním a dvěma a půl milimetry.

Jak se nastavuje vůle mezi přítlačným kroužkem a ozubeným kolem?

Pokud povolení neodpovídá specifikaci, je třeba provést následující operace:

• Odstraňte propojku, která spojuje šroub na skříni startéru s relé.
• Odšroubujte čtyři šrouby a sejměte relé z krytu na straně měniče. Kotva a samotný seřizovací šroub jsou také odstraněny. Ten se v případě velké vůle zašroubuje o jednu nebo více otáček. S malou mezerou - naopak se dostane ven. Jedna otáčka tohoto šroubu se pohnepřevod vzhledem k ose kotvy o 1,7 mm.
• Dále se instaluje na místo relé. Chcete-li to provést, posuňte páku směrem k tělu. Osa šroubovací náušnice musí volně zasahovat do páky. Relé je nainstalováno na místě a všechny čtyři šrouby jsou utaženy.
• Propojka je nasazena. Mělo by být utaženo.
• Zkontrolujte vůli a v případě potřeby znovu upravte.

Závěr

Zjistili jsme tedy, co je startér na ZIL-130, jak funguje a je servisován. Tento mechanismus je poměrně spolehlivý. Pokud je prováděna pravidelná údržba, nebude startér vyžadovat větší opravy.