Koenigsegg CCX: specifikace, cena, recenze (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Koenigsegg CCX je v podstatě aktualizovaná verze úspěšných modelů CC/CCR. Hlavním účelem vytvoření tohoto vozu je podle švédské automobilky Koenigsegg umožnit jejímu podniku vstoupit na globální trh, zejména ve Spojených státech. CCX, které se poprvé objevilo na ženevském autosalonu v roce 2006, okamžitě zaujalo zapálené rychlostní jezdce. Zkratka v názvu znamená Competition Coupe X a „X“je odkazem na římskou číslici X (10), protože od vydání prvního RZ v roce 1996 uplynulo přesně 10 let. Jak sami výrobci říkají, „X“může znamenat i extrém. V roce 2006 vyšel Koenigsegg CCX v omezeném počtu. V letech 2006 až 2010 se prodalo 14 vozidel. Při nákupu získává každý klient 5letou záruku, která vám umožní opravit vůz ve službě zdarma.

Design modelu

Napišme pár řádků o historii. Již v roce 1993 pozvali Švédové nejlepší inženýry a designéry v Evropě, aby vytvořili nenapodobitelný vzhled Koenigsegg, mezi nimiž bylDavid Crawford. Tým specialistů stál před nelehkým úkolem – postavit zcela nový model na roveň slavným „Ferrari“a „Lamborghini“a v některých aspektech je dokonce předčit. Poté, co vůz vstoupil na světový trh, získal si lásku fanoušků neuvěřitelnou rychlostí a četné rekordy tuto náklonnost jen zahřály. Jaké změny tedy byly provedeny v CCX? Jak jsme již zmínili, jedná se pouze o upravený CCR. Samozřejmě došlo k několika kosmetickým vylepšením.

Za prvé, CCX je potěšen přepracovaným předním nárazníkem, větším nabíráním kapoty, která slouží jako přívod vzduchu pro cestující, a přepracovanými světlomety, které odpovídají novému tvaru nárazníku. Za druhé, boční „sukně“se poněkud zlepšily, což umožnilo výrazně zvýšit přítlak v důsledku rozšíření spodní části těla. Zatřetí, Koenigsegg CCX je o něco delší (o 88 mm), aby splnil americké normy pro zadní náraz. Navíc tento aspekt uvolnil spoustu místa kolem zadního tlumiče výfuku. Aktualizace se nakonec dotkly i vnitřních rozměrů vozu, kde se výška karoserie zvýšila o 50 mm a z CCX se tak stalo nejprostornější super auto v tomto segmentu trhu. Dále vám řekneme, jaké jsou specifikace Koenigsegg CCX.

Motor

Model CCX může běžet na americké palivo s oktanovým číslemčíslo 91, splňující všechny kalifornské ekologické předpisy. Aby toho dosáhli, museli inženýři provést rozsáhlé přepracování součástí, které souvisely s emisemi, včetně nových hlav válců se zvětšenou plochou ventilů a také plovoucích oken hlav válců. Každý válec byl vybaven menšími dvojitými vstřikovači, novými vačkovými hřídeli, systémy rekuperace paliva a výparů a konečně novou karbonovou oblastí běžců. Celkově vzato, veškerá tato tvrdá práce umožnila zachovat jedinečné výkonnostní charakteristiky předchozích verzí motoru a zároveň vyhovět nejpřísnějším ekologickým předpisům pro emise do atmosféry.

Aktualizovaný motor Koenigsegg CCX má vylepšený design bloku motoru, vytvořený speciálně pro našeho hrdinu. Je vyroben z hliníku 356 s intenzivním vysokotlakým tepelným zpracováním T7 pro další zvýšení integrity bloku. Inženýři také použili nejvýkonnější pístové chladiče v oboru, které jsou schopny snížit teplotu pístu až o 80 % více než konkurence. Samozřejmě je to jeden z nejdůležitějších prvků technického vývoje, protože umožňuje překonat vysoký tlak ve válcích, pokud se použije palivo s oktanovým číslem 91.

Specifikace motoru

Koenigsegg CCX má typický 4,7litrový motor V8. S výkonem 806 litrů. S. a maximálním točivým momentem 920 N / m je vůz schopen zrychlit na 394km/h. Vůz překoná „stovku“za 3,2 sekundy, zrychlí na 200 km/h za 9,8 sekundy a na 300 km/h za 29,8 sekundy. Připomeňme si zajímavou skutečnost: v roce 2007 auto vytvořilo rekord v populárním televizním autosalonu Top Gear, kdy zajelo vysokorychlostní kolo za 1:17,6 sekundy. Koenigsegg CCX Top Gear byl testován v roce 2006 a můžete sledovat dokončenou epizodu v sezóně 8 (epizoda 1). Motor je spojen s 6stupňovou dvouspojkovou manuální převodovkou vyvinutou společností Cima. Toto jsou charakteristiky motoru, které máme v Koenigsegg CCX.

Generátor víru

Na střeše vozu je instalován vírový generátor, který vyvinul a patentoval Torbjorn Gustavsson ve Vortaflow. V praxi jej jako startér testoval Christian Koenigsegg na modelu CCX. Vzhledem k tomu, že přívod vzduchu, který dodává čerstvý vzduch do motoru, je umístěn pod zadním oknem, umožňuje vírový generátor přesměrovat vzduchové hmoty přímo do něj, a tím vytvořit přetlak ve vzduchovém boxu.

Programovatelný elektronický systém

CCX má také digitální inteligentní pojistky a reléovou skříň. To znamená, že stroj jako takový nemá žádné fyzické pojistky ani relé. Tato jednotka je programovatelná a navíc je možné ji propojit s řídící jednotkou displeje, která dokáže předávat důležité informace řidiči. Hlavní výhody tohoto systémuzahrnují spolehlivost, nízkou hmotnost, malé rozměry a přímé informace pro řidiče. Stojí za zmínku, že v následujících modelech byl systém dokončen a modernizován. Jak může mít takové auto špatné recenze? Prostě neexistují.

Brzdový systém

Koenigsegg CCX je vybaven 382mm keramickými předními kotoučovými brzdami, které drží 8pístkové třmeny. Zadní 362mm brzdy jsou kombinovány s 6pístkovými třmeny. Nejlepší ve své třídě, ráfky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, což snižuje hmotnost každého ráfku o 3 kg ve srovnání s hořčíkem. To vše umožnilo, aby neodpružená hmotnost Koenigsegg CCX byla ještě nižší než u kteréhokoli z jeho konkurentů.

Interiér

Samozřejmě, auto jako Koenigsegg nemůže mít špatný design interiéru. Stojí za zmínku, že absolutně všechna auta jsou z hlediska interiéru individuální, protože je vyrobena "na zakázku", na základě přání kupujícího. Vše samozřejmě vypadá krásně a draze, o čemž se můžete sami přesvědčit na fotografii níže. Vůz je vybaven všemi možnými vychytávkami, včetně satelitní navigace, funkce Bluetooth, zadní kamery a mnohem, mnohem více. Spolu se Sparco Švédové vyvinuli nové židle se specifickým designem, které jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Sedadla mají mimochodem barvu shodnou s koženými koberečky, čímž se vůz odlišuje od mladšího předchůdce. Jak již bylo zmíněno, místaUvnitř je toho na auto této třídy docela dost, takže určitě postačí každému, kdo potřebuje výkonný a zároveň praktický závodní vůz. Koenigsegg CCX má nejpreciznější ergonomii, jakou může řidič potřebovat, což je rozhodně obrovské plus. Recenze tohoto modelu jsou jen ty nejlichotivější a nejpozitivnější.

Závěr

Na závěr, toto je bezchybné auto, které bylo vytvořeno pouze pro pár vyvolených nadšenců. Nejkvalitnější materiály a díly, nepřekonatelný design a brutální síla – to vše dělá z CCX jedno z nejlepších sportovních vozů v historii automobilového průmyslu. Jediné, co jsme zapomněli zmínit, je maličkost – cena za tohoto krasavce bude začínat na 580 000 dolarech, tedy 20 milionech rublů.