KAMAZ-6460: specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Automobilový závod Kama je známý nejen díky speciálnímu vybavení a vojenským nákladním vozům. Tento závod vyrábí i zcela civilní nákladní tahače. Zpočátku to byl KamAZ-5410. Tento stroj byl používán ve všech republikách SSSR. Ale roky plynou a design traktoru je znatelně zastaralý. Automobilový závod Kama nyní vyrábí několik modelů moderních traktorů. Jedním z nich je KamAZ-6460. Specifikace, fotografie a recenze tohoto vozu – dále v našem článku.

Popis

Tento nákladní vůz se narodil v roce 2003. Auto se stalo nástupcem zastaralého traktoru KamAZ-54115. Mimochodem, na jeho základě vznikl model 6460. Vůz se stále vyrábí sériově a má uspořádání kol 6x4. Tento nákladní automobil se používá hlavně k přepravě nadrozměrného nákladu.

Design

Vzhled nákladního vozu není na prvním místě. Traktor KamAZ-6460 se proto neliší ve vynikající kvalitědesignové formy. Kabina je nejjednodušší. Totéž bylo použito na traktoru 5460 s uspořádáním kol 4x2.

Rozdíl mezi novým KamAZem a modelem 54115 je přítomnost nových evropských ráfků. Je mnohem snazší nastoupit. Kola jsou nyní bezdušová a lze je vyvážit. Rezervní kolo je umístěno mezi přední a zadní nápravou, dole. Kabina má sluneční clonu a přídavná zrcátka. Vůz byl také standardně vybaven dvojitými mlhovými světly.

Samozřejmě se KamAZ-6460-73 nyní v této podobě nevyrábí. Aktualizace proběhly v roce 2012. A to nejen v designu, ale i v technické části (ale o tom později). Tahač tedy dostal nový nárazník s křišťálovou optikou a upravenou masku chladiče. Velikost bočních „žaber“se zmenšila. Zbytek designu zůstává stejný.

Jaké jsou nevýhody tohoto tahače? Kabina nákladního vozidla KamAZ-6460 je náchylná ke korozi. To platí zejména pro verze se starou kabinou. Nový už má více plastových dílů. Mnoho majitelů také říká, že kabina na KamAZu je velmi špatně natřena. Takže po třech nebo čtyřech letech provozu se na povrchu laku tvoří třísky. Světlomety časem žloutnou. Tyto "nemoci" jsou typické pro všechny nákladní vozy KamAZ s touto kabinou.

Rozměry, vůle

Celková délka traktoru je 6,58 metru. Šířka - 2,5 metru, výška - 3 metry. Světlá výška - 25 centimetrů. To stačí k obcházenízpevněných a na nezpevněných cestách. Tento traktor má vynikající průchodnost terénem.

Hmotnost, nosnost

Pohotovostní hmotnost traktoru je 9,35 tuny. Nosnost sedla - 16,5 tuny. Celková hmotnost dosahuje 26 tun. Auto může táhnout různé přívěsy. V závislosti na modifikaci je KamAZ-6460 vybaven točnicí Jost s 50,8 mm čepem nebo George Fisher s 90 mm čepem. Výška sedla se může lišit. Vzdálenost od horního bodu k zemi je 1285-1410 milimetrů.

KamAZ-6460 je schopen táhnout přívěsy o celkové hmotnosti až 52,5 tuny. A maximální hmotnost silničního vlaku je 62 tun. Velmi často se používá jako nákladní automobil na dřevo nebo palivo.

Salon

Uvnitř vypadá kabina stejně jako u mladšího dvounápravového modelu 5460. KamAZ dostal nová sedadla s opěrkou hlavy a také jiný přední panel. V kabině je více plastu. Volant je nyní nastavitelný, ale „volant“je stále obrovský. Nad hlavou je několik výklenků pro různou dokumentaci. Kabina je vybavena lůžkem. V některých modifikacích jsou dvě police na spaní. Hodně místa v kabině zabírá výřez pro motor. Verze s novou kabinou mají malý stolek se dvěma držáky nápojů.

I přes četné změny je interiér stále nepohodlný. Kabina tedy není vzduchotěsná a vzduch vstupuje do kabiny. Sedadlo řidiče má plochou stranupodpora, která způsobuje únavu při dlouhých cestách. Za pohybu se kabina třese, hluk a vibrace od motoru jsou jasně cítit i na volnoběh. Strop je velmi nízký. Kabina se rychle ochladí. Slabá tepelná izolace v oblasti zadní stěny. V zimě je odtud velká zima. Mnoho modelů nemá nezávislé topení. Standardní kamna se zahřívají, ale pokud je vypnete, kabina se velmi rychle ochladí.

Specifikace

KamAZ-6460 byl před restylingem vybaven domácím V-motorem 740.63. Jedná se o přeplňovanou pohonnou jednotku s dochlazováním dochlazovaného vzduchu a vstřikováním paliva Common Rail. S objemem 11,76 litru vyvine výkon 400 koní a točivý moment 1764 Nm.

Vozidla KAMAZ-6460 s novou kabinou jsou již vybavena čínskými vznětovými motory Cummins. V našem případě se jedná o motor ISF 400. Tato pohonná jednotka produkuje stejných 400 koní, má však menší počet válců (šest), pracovní objem (8,9 litru) a řadové uspořádání. Tím se výrazně snížila průměrná spotřeba paliva ze 43 na 35 litrů na 100 kilometrů. Všimněte si také, že v zimě bude spotřeba asi o 2-3 litry vyšší než za stejných podmínek v létě.

Mezi typické poruchy stojí za zmínku vstřikovací čerpadlo a turbína. Chcete-li odložit opravy, musíte včas vyměnit filtr a také olej (a sledovat jeho hladinu v motoru).

Převodovka

Obě varianty motoru byly vybaveny 16stupňovou manuální převodovkou vyvinutou němčinouodborníci ve společnosti ZF. Skříň má membránovou jednolamelovou spojku Saks s hnaným kotoučem 430 mm. Pohon skříně je hydraulický. Převodovka po letech zapíná dobře, bez skřípání. Majitelé nevyjadřují žádné konkrétní stížnosti na krabici ZF.

Podvozek

Auto má dvě hnací nápravy. Přední a zadní závislé odpružení, listové pero. Úlohu brzd plní 420mm bubny instalované na zadní i přední nápravě.

Řízení - převodovka s hydraulickým posilovačem. Jak majitelé poznamenávají, vozidla KamAZ mají velmi laxní řízení. A 6460 není výjimkou.

Poznamenáváme také, že po restylingu začaly nové nákladní vozy KamAZ přicházet se zesíleným rámem. Ale rozmístění můstků a balancerů zůstalo stejné (nezměnilo se od dob modelu 54115).

Cena

Pokud vezmeme v úvahu možnost nákupu ojetých vozů, deset let staré traktory se prodávají za ceny od jednoho do jednoho a půl milionu rublů. Nové modely stojí kolem čtyř až pěti milionů rublů.

KAMAZ v počítačových hrách

Tento model hráči velmi milují. Mnoho modifikací na KAMAZ-6460 je tedy posuzováno ve hře Euro Truck Simulator v prvním a druhém díle.

Mod poskytuje možnost ladění KamAZ. Nechybí ani originální interiér s funkční animací.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je KamAZ-6460. Toto je velmispecifický nákladní tahač. Stroj je u konvenčních dopravců využíván jen zřídka. Kupují ho hlavně velké podniky a používají ho v severních oblastech naší země.