KamAZ-4308: fotografie, specifikace, recenze majitelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Začátek roku 2000 byl poznamenán významnou krizí v automobilovém průmyslu v celém Rusku. Právě v této době závod Likhachev prudce snížil výrobu středně těžkých nákladních vozidel. To vedlo k vytvoření kolosálního výklenku, který dokázali obsadit průmyslníci z automobilového závodu Kama. Vlastní také vývoj slibného KamAZ-4308. O tomto jedinečném duchovním dítěti Kamovitů budeme hovořit co nejpodrobněji v článku.

Historická odbočka

V té době byla myšlenka na výrobu nového nákladního vozu velmi, velmi riskantní, a proto výrobci strojů vynaložili veškeré úsilí, aby minimalizovali náklady na vytvoření nového modelu, protože pravděpodobnost bankrotu v případě poruchy byla velmi vysoká. Naprostá většina komponentů nákladních vozů byla sjednocena s hlavní řadou, nicméně vzhledem k působivému rozdílu rozměrů nebylo možné plně přizpůsobit všechny detaily. V roce 2003 se KamAZ-4308 objevil v masovém prodeji a téměř okamžitě si získal širokou oblibu, protože díky svým parametrům dokonale vyhovoval stále se zpřísňujícím požadavkům dopravních pravidel a předpisů ve velkých městech. A obecně, středně těžká nákladní vozidla byla vždy držena ve velké úctě.

Vzhled

KamAZ-4308 je nový model známé ruské značky, vyznačující se nejnižší možnou vlastní hmotností pro takový design. Vozík má zároveň docela pěkný vzhled, i když u běžného uživatele vyvolává poněkud ambivalentní pocity. Kabina vozu je vypůjčena od svých „příbuzných“ze 70. let, i když prošla vylepšením a získala originálnější vzhled. Dostala jednodílné čelní sklo, vysokou střechu, vylepšenou optiku a aerodynamický přední nárazník. Zachovány však zůstaly i rysy předchůdců – malé světlomety, kliky dveří a boční okna. Hlavové osvětlení je umístěno po stranách masky chladiče. Kromě toho je kabina KamAZ-4308 jednou z nejlepších v řadě tohoto vozu. Stojí za zmínku, že počet prvků podléhajících negativním účinkům koroze se výrazně snížil. Ke zklamání mnoha spotřebitelů výrobce zatím neprovádí galvanizaci kabiny a to je rozhodně velké mínus. Na základě předchozí objednávky kupujícího je k dispozici varianta kabiny s jedním lůžkem. Odpružení „hlavy“vozu je uloženo na čtyřech elipsovitých pružinách, které dobře tlumí veškeré vibrace vznikající při jízdě nerovnostmi vozovky. Čalounění kabiny je lisované z jednoho kusu a palubní deska v nejnovějších verzích je vyrobena z plastu, nikoli z oceli, jak tomu bylo dříve. Zařízení opustila téměř všechny šipky. Sedadlo řidiče má mnoho nastavení avybaven vzduchovým odpružením, takže je pro člověka pohodlné přizpůsobit si jej osobním rozměrům.

Rozsah aplikace

KAMAZ-4308 se používá v mnoha odvětvích moderního národního hospodářství. Pro tento model je k dispozici mnoho typů doplňků, ale největší popularitu si získala palubní platforma. S jeho pomocí převezete nejrůznější zboží o hmotnosti nejvýše dvanácti tun. Kromě toho je na podvozku možnost instalace speciálního vybavení používaného v komunálním hospodářství. Vůz lze také provozovat jako součást silničního vlaku. Vůz je skvělý pro přepravu na mezinárodních trasách a může přepravovat dávky různého zboží mezi sklady ve velkých městech.

Technické parametry

Výrobci vyrobili KAMAZ-4308 s poměrně kompaktními lineárními rozměry a uspořádáním kol čtyři na dvě. Rozměry vozíku jsou následující:

• délka – 7,2 metru;
• šířka – 2,5 metru;
• výška – 2,33 metru;
• poloměr otáčení (minimum) - 8,5 metru;
• pohotovostní hmotnost – 5850 kilogramů;
• hrubá hmotnost – 11,5 tuny;
• palivové čerpadlo - výrobce Bosch;
• k dispozici turbo a mezichladič.

Vůz je schopen překonat úhel sklonu 25 %. Maximální možná rychlost pohybu automobilu nepřesahuje 105 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva je přitom velmi malá a kolísá v rámci14-16 litrů na každých 100 ujetých kilometrů. V případě plného zatížení a negativní okolní teploty se však toto číslo již bude rovnat 23-24 litrům. Vozík dokáže pracovat autonomně poměrně dlouhou dobu, protože jeho palivová nádrž má objem 210 litrů. KAMAZ-4308 používá pneumatiky a disková kola 245/70 R19, 5.

Elektrárna

Nákladní vůz je ve srovnání se svými konkurenty příznivý v tom, že má exkluzivní motor. Vývoj samotného motoru začal již v roce 2001 v Naberezhnye Chelny. Závod v té době aktivně spolupracoval s americkým průmyslovým gigantem Cummins. Byli to inženýři z USA, kteří Rusům poskytli vhodný motor pro vůz. Zpočátku měl motor KamAZ-4308 kapacitu 140 koňských sil a objem 3,9 litru, což vyhovovalo normám Euro-2. Postupem času ale vůz dostal motor ve dvou verzích – čtyřválcový a šestiválcový. Každá z těchto variant motoru je vybavena elektricky ovládaným palivovým systémem Common Rail. Použitím ocelového plechu chránícího blok válců ve spodní části bylo dosaženo výrazného snížení hladiny hluku. A samotná elektrárna je vybavena čtyřventilovou hlavou válců. Pohon vodní pumpy a kompresoru je vybaven klínovým žebrovaným řemenem s automatickým napínákem. Na přední špici klikového hřídele je instalován ventilátor, což je pro vozy s kabinou z technického hlediska nejlepší volba. Zaručeno rychlé a účinné zahřátí motorupřítomnost viskózní vazby. Z negativních vlastností motoru stojí za zmínku poměrně časté a pro mnoho řidičů nepříjemné poruchy startérů, ale tato mezera byla v posledních letech na elektrárnách odstraněna. Navíc zvýšené vibrace samotného motoru mohou být způsobeny tím, že má nadměrně tvrdé vlastní polštáře.

Funkce nákladního zařízení

KamAZ-4308 je první dvounápravový vůz značky, který má podélníky s konstantním průřezem v rámu. Tato inovace umožnila vyrobit několik verzí rozvoru. Samotné pružiny odpružení jsou parabolické, malolisté, s malou vlastní hmotností. Pro zlepšení chodu stroje je jejich délka do dvou metrů. Pružiny vyžadují pravidelné mazání a jejich oprava není náročná. Speciální pryžové prvky namontované na závěsných konzolách dobře tlumí řinčení pružin během jízdy vozu bez zatížení přes výmoly a hrboly.

V již modernějších verzích KamAZ byl podvozek výrazně vylepšen a opraven. Vůz dostal elektronicky řízené zadní vzduchové odpružení, které umožňuje na žádost obsluhy snížit nebo zvednout zadní část vozu do 100 milimetrů.

Brzdový systém

KamAZ-4308, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny výše, je vybaven pneumaticky ovládanými brzdami, jejichž kotouče jsou dobře větrané. Výrobcem této sestavy je Haldex.

Převodovka a převodovka

Spojka nákladního automobilu –jednodiskové výsuvné provedení - dodává značka Sachs, která je "dcerou" nejvýkonnějšího koncernu z Německa ZF. Pohon zase nedoznal žádných zásadních změn. Co se týče převodovky, dnes je vůz vybaven devítistupňovou převodovkou ZF9S109, která je nepostradatelná pro použití kamionu jako silniční soupravy. Mimochodem, tuto převodovku používá mnoho evropských automobilů, především proto, že má poměrně vysokou bezpečnost.

Zvláštní pozornost budeme věnovat hnací nápravě KamAZ-4308 (foto níže). Tato středně tonážní montáž je vyrobena v Číně, a proto je samozřejmě iracionální mluvit o její vysoké kvalitě. Konstrukce mostu má však unikátní hypoidní převodovku a také uzávěrky středových diferenciálů, které výrazně zvyšují průchodnost vozidla.

Výhody

Jednoznačné pozitivní vlastnosti KamAZ-4308, jejichž vlastnosti mu zaručují příležitost být mezi lídry ruského automobilového trhu, jsou:

• Vysoká nosnost.
• Nízká nakládací výška, která umožňuje bezproblémové vykládání a nakládání zboží (produktů).
• Nejnižší možné náklady na nákup stroje a náhradních dílů pro něj (zejména ve srovnání se zahraničními protějšky).
• Vynikající schopnost instalovat různé typy speciálního vybavení a nástaveb, což bezesporu umožňuje výrazně rozšířit záběrnákladní auto. Zejména auto je široce požadováno zástupci ministerstva pro mimořádné situace, ministerstva vnitra. Často také auto může fungovat jako odtahový vůz nebo manipulátor.

Názor uživatelů

Jak dobrý je tedy KamAZ-4308 v praxi? Recenze vlastníků říkají, že auto obecně plně ospravedlňuje peníze investované do jeho nákupu, ale stále existuje celý seznam nuancí, které lze označit za negativní. Mezi ně patří:

• Je zcela běžné, že táhlo spojky je špatně seřízeno, což má za následek špatnou odezvu pedálu.
• Tlumič výfuku je příliš tuhý, což způsobuje, že se svorky upevňovacích prvků během vibrací během jízdy uvolní.
• Elektronický rychloměr může často snížit skutečný počet najetých kilometrů.
• Auto s nákladem velmi špatně stoupá, o nějakém dobrém zrychlení nemůže být ani řeč.
• Způsobuje kritiku a malování vozu. Mnoho řidičů poznamenává, že koroze rychle začíná podél záhybů a spojů.

Závěr

Studium KamAZ-4308 jako celku, jehož recenze jsou uvedeny výše, můžeme dojít k závěru, že vůz má stabilní poptávku na spotřebitelském trhu a je důstojným konkurentem svých zahraničních protějšků. Nákladní automobily jsou schopny provozu po dlouhou dobu a vyznačují se optimální údržbou a výměnu dílů a sestav lze provádět v různých klimatických podmínkách, což je zvláště důležité pro Rusko s jehorozlehlá geografie. Zároveň lze mnoho oprav a restaurátorských prací provést sami, aniž by se museli uchylovat k externím specialistům, a to je také další úspora nákladů na údržbu středně výkonného plavidla.