KAMAZ-6520: fotografie, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Sklápěče vždy byly, jsou a budou relevantní na trhu nákladní dopravy. Tyto stroje jsou určeny k přepravě různých hromadných nákladů, především na krátké vzdálenosti. Dopravci obvykle kupují levné kopie. Mezi ně patří i „Číňané“. Ale velmi rychle se opotřebovávají. Jak ukázaly provozní zkušenosti, ruské kamiony KamAZ jsou v našich podmínkách odolnější. A stojí přibližně stejně. Nuže, podívejme se na jednoho z těchto zástupců. KamAZ-6520 je dnes v naší recenzi.

Popis

Co je to za auto? KamAZ-6520 je sklápěč, který se vyrábí v automobilce Kama od roku 2007. Tento model se stále vyrábí, ale v trochu jiné podobě (o tom později).

Model 6520 byl určen pro přepravu stavebního a průmyslového zboží velké hmotnosti. Tyto sklápěče jsou aktivněpoužívá se v lomech, při hloubení jam a na stavbách. Stroj je schopen přepravovat materiály jako štěrk, písek, zeminu a podobně. Také toto auto bylo používáno veřejnými službami pro svoz odpadu.

Design

Tento nákladní vůz má unifikovanou kabinu, která byla instalována na téměř všechny modifikace nákladních vozidel KamAZ (včetně 5460). Vůz má masivní nárazník s obdélníkovou optikou a dvě výkonná tažná oka. Na mřížce chladiče je hrdý nápis „KAMAZ“. Nad čelním sklem je sluneční clona a několik parkovacích světel.

Restyling

V roce 2012 došlo v Kama Automobile Plant ke změně designu kabiny nákladního automobilu. Jak vypadá nový KamAZ-6520? Fotografii aktualizované verze může čtenář vidět v našem článku.

Kabina dostala jiný, „laskavější“tvar. Změnil se tvar nárazníku a mřížky. Ale v profilu jsou změny minimální. Objevila se pouze reflexní páska a přídavná zrcátka (to je velké plus z hlediska bezpečnosti). Změnil se také počet stěračů na čelním skle – nyní jsou tři.

Vady kabiny

Co říkají recenze o kabině KAMAZ? Kov na autě je poměrně slabý, jak poznamenali majitelé. A pokud restylované modely právě získaly nové čipy, pak staré kopie již začaly plně rezavět. Koroze je od 90. let slabým místem všech kabin KAMAZ. Zvláště zranitelná místa v blízkosti oblouků a spodní části mřížky. Také u nových modelů trpí optika. Přední světlomety aut jsou plastové a časem se začnou zakalovat. Tovární mlhové světlomety jsou velmi špatné na osvětlení. Jejich majitelé je obvykle vymění za nové, výkonnější.

KAMAZ-6520: rozměry, vůle

V závislosti na úpravě je celková délka sklápěče 7,71 nebo 7,8 metrů. Výška - 3,01 metru. Šířka sklápěče KamAZ-6520, bez zrcátek, je 2,5 metru. Světlá výška - 20 centimetrů. Všechny důležité uzly jsou však poměrně vysoko, což umožňuje, aby se sklápěč bez problémů pohyboval po silnicích bez asf altového chodníku.

Kapacita

Vůz je vybaven kovovou korbou o objemu 12 m33 s hydraulickým zdvihovým pohonem. Na palubu tohoto stroje je schopen pojmout až 14,4 tuny sypkého nákladu. V tomto případě je úhel elevace těla asi 50 stupňů. Tento vůz má také tažné zařízení. KAMAZ-6520 je schopen táhnout přívěsy o celkové hmotnosti až 20 tun.

Cab

Nastupování do vozu se provádí pomocí zábradlí a schůdků. Uvnitř má kabina jednoduchý a někdy až asketický vzhled. Volant je tenký a dvouramenný, jako na prvních kamionech KamAZ ze 70. let. Přední panel se od té doby také příliš nezměnil. Stále jsou zde ukazatele a také řada kontrolek nahoře. Uprostřed panelu je malá přihrádka na rukavice.

Výrobce tvrdí, že KamAZ-6520 má nadstandardní kabinu. Řidiči ale tvrdí něco jiného. Pokud jde o pohodlí, tento vůz se prakticky neliší od starého KamAZ-5320. Tady je stejný bytsedadla s minimem nastavování a hlučnou kabinou s neustálými vibracemi.

Po instalaci nového vzorku se obrázek změnil k lepšímu. Množství plastu v kabině se tedy zvýšilo. Samotný panel se stal mírně vypouklým a část konzoly je otočena směrem k řidiči.

Volant se stal čtyřramenným a kompaktnějším. Přístrojová deska je nyní skryta za jediným plastovým okénkem. Tvar sedadel se změnil (sedadlo řidiče, dokonce i se vzduchovým odpružením), ale jejich design je stále mnohem nižší než u zahraničních automobilů. Plynový pedál již není namontován na podlaze. Nad oknem je plastová police se třemi přihrádkami. V KamAZu však stále chybí klimatizace, elektrická okna a další „civilizační výhody“. Ovladače také instalují magnetofony sami.

Obecně se kabina na KamAZu mírně zlepšila. Ale staré problémy nezmizely. Uvnitř je stále hluk a existuje mnoho vnějších vibrací.

Specifikace

KamAZ-6520 je stejně jako ostatní sklápěče této značky vybaven osmiválcovým V-motorem řady 740.60. Pokud však na jiných modelech byla atmosférická, pak je v tomto případě turbína. Díky přeplňování výrazně vzrostl výkon a točivý moment motoru. Výsledkem je, že motor KamAZ-6520 vyvine výkon 360 koňských sil se zdvihovým objemem válce 11,76 litru. Točivý moment dosahuje hodnoty 1570 Nm při 1900 ot./min. Elektrárna je vybavena přímým vstřikováním paliva a splňuje ekologické normy Euro-3.

V roce 2008 vDo sestavy byla přidána nová pohonná jednotka. Stal se jimi americký motor Cummins ISLe, vyráběný v Číně v licenci. Tato pohonná jednotka má kapacitu 342 koní. Toto je přeplňovaný řadový šestiválcový motor.

S uvedením nové kabiny nahradila tato jednotka jinou, výkonnější. Stali se Cummins ISLe 400. I to je řadová „šestka“s pracovním objemem 8,9 litru. Výkon motoru - 400 koní, točivý moment - 2100 Nm. Motor splňuje normy Euro-4.

Převodovka

Jako převodovka u všech motorů je použita mechanická 16stupňová převodovka s děličem, suchou jednolamelovou spojkou a mechanickým ovládáním. Jedná se o německý ZF 16S151. Co o ní říkají recenze? Box je celkem spolehlivý a vydrží i velké zatížení. A protože je KamAZ-6520 sklápěč, jsou tyto vlastnosti obzvláště důležité.

Jak však říkají recenze, ani německá krabice není dokonalá. Někomu odlétají pružiny z kotouče, kvůli čemuž auto začne cukat. Synchronizátor pátého a šestého rychlostního stupně se také opotřebovává.

Závisí na motoru

Jaká je spotřeba paliva KAMAZ-6520? Tento parametr závisí na typu motoru. S domácím motorem tedy nákladní automobil spotřebuje asi 32–35 litrů na sto najetých kilometrů. S čínskými motory, které jsou menší a účinnější, auto spotřebuje 26 až 30 litrů.

Tento údaj se však může v závislosti na podmínkách výrazně lišitprovoz jsou různé. Například na severu může stejný kamion spotřebovat až 50 litrů, protože většina z toho se spotřebuje na zahřátí (a samotná silnice není v žádném případě rychlá). Všimněte si, že KamAZ-6520 je schopen překonat 14stupňová stoupání při plném zatížení a zrychlit na rychlost 90 kilometrů za hodinu.

Problémy

Vyskytují se v nových motorech KAMAZ nějaká úskalí? Recenze říkají, že auto může mít problémy s palivovým systémem. Časy, kdy KamAZ trávil jakoukoli olejovou kaši, jsou dávno pryč. Současné dieselové motory jsou velmi náročné na kvalitu paliva (zejména pokud se jedná o systém Common Rail).

Čerpadlo trpí jako první. Faktem je, že motorová nafta funguje jako mazivo pro vstřikovače a vstřikovací čerpadla. Kvůli nekvalitnímu mazání se značně zvyšuje opotřebení třecích částí. Majitelům se také nedoporučuje zanedbávat předpisy údržby. Palivový filtr u motorů KAMAZ se mění každých deset tisíc kilometrů.

Poruchy jsou také na turbíně. K tomu obvykle dochází kvůli použití špatného paliva. Protože turbína pracuje na energii výfukových plynů, saze, které vycházejí z válců, vytvářejí na oběžném kole silný povlak. Po určité době může kompresor jednoduše zachytit klín a selhat. Chcete-li prodloužit životnost turbíny, musíte také včas vyměnit olej. Nemusí to být nutně drahá syntetika. Můžete nalít i „minerálku“, ale vše udělejte podle předpisů. Mimochodem, spolu s olejem se mění i filtr. Nevyplatí se šetřit. Levné filtry se rozpadají a částice mohoudostat do mazacího systému, což není příliš dobré. Přirozeně už nemůže být řeč o žádných filtračních vlastnostech.

Podvozek a brzdy

Tento sklápěč je postaven na klasické rámové platformě se složením kol 6 x 4. Přední část vozíku má závislé odpružení s listovými pružinami a otočným nosníkem. Za nimi jsou mosty s balancery. Brzdy jsou celobubnové, pneumatický pohon.

Po roce 2012 dostal vůz rám se zesílenými nosníky. Konstrukce brzdového systému a samotného odpružení ale zůstaly stejné. Toto schéma se prakticky nezměnilo od dob SSSR. Odpružení je velmi jednoduché a spolehlivé. Jak ukazují zkušenosti, je schopen odolat přetížení.

Samotné odpružení je poměrně tuhé. Na nerovnostech řidič neustále skáče, i když je auto naložené.

Problémy s řízením

Řízení je redukční převodovka. Všechny nákladní vozy KamAZ jsou vybaveny hydraulickým posilovačem. Jak je uvedeno v recenzích, ovládání sklápěče je špatné. Na silnici musíte neustále taxi. Vůle volantu je prostě kolosální. Toto je nemoc starých i nových kamionů.

Cena

Pokud mluvíme o desetiletých verzích se starou kabinou, lze je zakoupit v průměru za 1 milion 700 tisíc rublů. Ale nové kopie budou stát nejméně 3,5 milionu rublů. Tato cena zahrnuje:

• 400hp dieselový motor;
• interaxální a mezikolová uzávěrka diferenciálu;
• posilovač řízení;
• dvě baterie 190Ah;
• 350 litrová palivová nádrž;
• mlhová světla a sluneční clona.

Za poplatek můžete vybavit sklápěč autonomním vnitřním topením.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké vlastnosti a vlastnosti má KamAZ-6520. Jak můžete vidět, náklady na domácí sklápěč jsou mnohem nižší než zahraniční automobily, jako jsou "Man", "Mercedes" a "Volvo". Stojí pohádkové peníze a vyplatí se velmi dlouho. Hlavním konkurentem tohoto sklápěče je čínské Hovo. Jeho cena je přibližně stejná (jak pro nové kopie, tak pro použité). Jak však ukazuje praxe, Khovo má menší zdroje jednotek než ruský KamAZ. Podle technických charakteristik jsou téměř totožné. Ale mnozí se bojí vzít "Číňany". Málokdo umí tato auta opravit a sehnat náhradní díly na Hovo se někdy stává nesplnitelný úkol. Proto mnozí preferují KamAZ-6520.